Dayton-Wright TA-3

Die Dayton-Wright TA-3 ist ein Doppeldecker-Schulflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Dayton-Wright Company (vor 1924 auch Dayton Wright). Weiterentwicklungen der TA-3 führten zur Consolidated PT-1, dem wichtigsten Schulflugzeug der amerikanischen Streitkräfte bis zum Beginn der 1930er Jahre.

Dayton-Wright TA-3
Dayton-Wright Chummy
Typ	Doppeldecker-Schulflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Dayton-Wright Company
Erstflug	1922
Stückzahl	13 TA-3, 1 TA-5, 20 TW-3

Dreiseitenriss der drei TA-3-Prototypen

Geschichte

Die TA-3 basiert auf dem von Virginius E. Clark, dem Chefkonstrukteur von Dayton-Wright, konstruierten und 1921 zum ersten Mal geflogenen Sportflugzeug Chummy. Aufgrund der sicheren Flugeigenschaften und des relativ geringen Wartungsaufwandes, wurde vom USAAS schnell auch eine Verwendung als Schulflugzeug in Betracht gezogen.^[1] Die Chummy besaß außerdem einige fortschrittliche Konstruktionsmerkmale, wie das neue Clark-Y-Profil und eine Rumpfstruktur aus geschweißten Chrom-Molybdän-Rohren. Die Cockpitauslegung mit zwei nebeneinander liegenden Sitzen blieb auch bei der TA-3 und TW-3 erhalten. Insgesamt wurden aber lediglich zwei Exemplare der Chummy hergestellt.^[2]

Dem United States Army Air Service (USAAS) wurde 1921 die Chummy als Ersatz für die veralteten Curtiss JN-4D angeboten. Die Armee bestellte 1922 drei mit 80 PS leistenden Le Rhône 9C-Triebwerken ausgerüstete Maschinen, die unter der Bezeichnung TA-3 auf dem McCook Field erprobt wurden. Die USAAS-Seriennummern waren 64390 bis 64392.^[3] Den Flugzeugen bescheinigten die Piloten sehr gute Flugeigenschaften. Auch die Flugzeugzelle wurde als sehr stabil beurteilt; die Geschwindigkeit und Steigfähigkeit sah man hingegen als nicht ausreichend an. Dayton-Wright rüstete deshalb im Januar 1923 eine der drei Maschinen (64391) mit einem 110-PS-Le-Rhône-B9-Motor aus, woraufhin das USAAS zehn derartig umgerüstete neue Maschinen bestellte (USAAS-Seriennummern 22-266 bis 22-275). Diese wurden 1923 geliefert und waren die letzten neuen Armee-Flugzeuge, die mit einem Umlaufmotor ausgestattet waren.

Daneben entstand eine einzelne TA-5 (68583), indem eine TW-3 mit einem Lawrance-J-1-Sternmotor, der eine Leistung von 220 PS lieferte, modifiziert wurde. Die TA-5 erhielt auch ein vergrößertes Seitenleitwerk und diente vorwiegend zum Testen eines Einrad-Fahrwerks.

Zwar waren die Armee-Offiziellen mit den Leistungen der TA-3 zufrieden, doch sah man für eine längerfristige Verwendung noch stärkere Triebwerke als notwendige Voraussetzung an. Dayton-Wright erhielt deshalb 1923 einen Auftrag zum Bau von zwei neuen Maschinen (22-226, 22-401), die einen wassergekühlten 150 PS leistenden Wright-Hispano-Motor und das vergrößerte Leitwerk der TA-5 erhalten sollte.^[4] Die Bezeichnung änderte sich damit in TW-3 (Trainer, Watercooled). Zum Ausgleich des erhöhten Gewichts wurde die Spannweite um 1,45 m vergrößert.^[5] Nach einer erfolgreichen Erprobung erteilte die Armee im Juni 1923 einen Auftrag zum Bau von 18 Serienexemplaren (23-1302 bis 23-1319). Diese wurden ab der USAAS-Serienr. 23-1306 von Consolidated Aircraft Corp. hergestellt, nachdem das neu gegründete Unternehmen die Rechte an dem Baumuster übernommen hatte. Der Antrieb der Serienflugzeuge bestand aus einem 180 PS leistenden Wright-Hispano E. Zur Verbesserung der Sicht nach vorne entfernte man im Einsatz die obere Motorverkleidung.

Einen weiteren Versuch die TW-3 zu verbessern war die TW-8 von 1924, die erstmals ein Tandemcockpit erhielt, das anschließend auch bei der in großen Stückzahlen zwischen 1924 und 1929 produzierten PT-1 Verwendung fand. TW-8 war jedoch keine offizielle USAAS-Bezeichnung.

Technische Daten

Kenngröße	TA-3	TW-3
Besatzung	2	2
Länge	6,89 m	7,80 m
Spannweite	9,43 m	10,59 m
Leermasse	563 kg	772 kg
max. Startmasse	796 kg	1093 kg
Höchstgeschwindigkeit	136 km/h	165 km/h
Reichweite	320 km	590 km
Triebwerke	1 × Le Rhône 9C (80 PS) oder 1 × Le Rhône B9 (110 PS) Umlaufmotor	1 × Wright-Hispano-E-Achtzylinder-V-Motor (180 PS)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• E. R. Johnson: American Military Training Aircraft, McFarland and Co., 2015, ISBN 978-0-7864-7094-5, S. 45–48
• John Wegg: General Dynamics Aircraft and their Predecessors, Putnam Aeronautical, 1990, ISBN 0-85177-833-X, S. 40–41
• John M. Andrade: U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Midland Counties Publ., 1979, S. 169, 171

Weblinks

Commons: Dayton-Wright TA-3 Chummy – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. The Dayton Wright "Chummy" Sport Plane. In: Aviation Week 30. April 1923, S. 469–471
2. Seitenansicht einer zivilen Chummy
3. Seitenansicht des ersten Prototyps der TA-3 mit der USAAS Seriennummer 64390
4. 2. Prototyp der TW-3 mit der USAAS-Seriennummer 22-401
5. Foto einer TW-3

Schulflugzeuge (Trainer) des USAAS, USAAC und der USAAF von 1919 bis 1948

Schulflugzeuge TA (Trainer, Aircooled, 1919 bis 1924)	TA-1 • TA-2 • TA-3 • TA-4 • TA-5 • TA-6
Schulflugzeuge TW (Trainer, Watercooled, 1919 bis 1924)	TW-1 • TW-2 • TW-3 • TW-4 • TW-5
Anfängerschulflugzeuge PT (Primary Training, 1925 bis 1947)	PT-1 • PT-2 • PT-3 • PT-4 • PT-5 • PT-6 • PT-7 • PT-8 • PT-9 • PT-10 • PT-11 • PT-12 • PT-13 • PT-14 • PT-15 • PT-16 • PT-17 • PT-18 • PT-19 • PT-20 • PT-21 • PT-22 • PT-23 • PT-24 • PT-25 • PT-26 • PT-27
Anfängerschulflugzeuge BT (Basic Training, 1930 bis 1947)	BT-1 • BT-2 • BT-3 • BT-4 • BT-5 • BT-6 • BT-7 • BT-8 • BT-9 • BT-10 • BT-11 • BT-12 • BT-13 • BT-14 • BT-15 • BT-16 • BT-17
Anfängerschulflugzeuge BC (Basic Combat, 1936 bis 1940)	BC-1 • BC-2 • BC-3
Fortgeschrittenenschulflugzeuge AT (Advanced Trainer, 1924 bis 1948)	AT-1 • AT-2 • AT-3 • AT-4 • AT-5 • AT-6 • AT-7 • AT-8 • AT-9 • AT-10 • AT-11 • AT-12 • AT-13 • AT-14 • AT-15 • AT-16 • AT-17 • AT-18 • AT-19 • AT-20 • AT-21 • AT-22 • AT-23 • AT-24

Siehe auch: USN/USMC-Schulflugzeuge bis 1948 und US-Schulflugzeuge ab 1948