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Bundesautobahn in Deutschland Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Bundesautobahn 84 (Abkürzung: BAB 84) – Kurzform: Autobahn 84 (Abkürzung: A 84) – auch Schwarzwaldautobahn genannt, war der Projektname einer geplanten Autobahn in Baden-Württemberg, die aus dem Raum nördlich Straßburg über Freudenstadt, Tübingen, Reutlingen nach Kirchheim unter Teck bis zur A 8 verlaufen und damit den Schwarzwald in Ost-West-Richtung queren sollte.
| Bundesautobahn 84 in Deutschland | |
 | |
| Karte | |
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| Basisdaten | |
| Betreiber: |  Bundesrepublik Deutschland |
| Status: | Planung verworfen |
Bereits während der Weimarer Republik wurde über die Schwarzwaldquerung bei Freudenstadt im sogenannten „Spitzennetz“ nachgedacht.[1] In den Netzplänen der Nationalsozialisten fand sich jedoch die Planung einer Reichsautobahn für diese Strecke zunächst bis Ende 1940 nicht.[2][3][4][5] Im Jahre 1941 änderte sich dies: nunmehr war an eine Reichsautobahn von Mutzig im Elsaß – Straßburg – Raum Horb am Neckar gedacht.[6] 1941 wurde die Linienführung der Strecke Stuttgart – Donaueschingen dahingehend modifiziert, dass die Autobahn nunmehr über den Raum Freudenstadt verlaufen sollte. Hier war ein Abzweig für die Schwarzwaldquerung nach Straßburg vorgesehen.[7]
Der Ausbauplan für die Bundesfernstraßen des Gesetzes vom 27. Juli 1957[8] sah zwar den Bau einer Bundesautobahn noch nicht vor. Doch wurde die Bundesstraße 28 Kehl – Freudenstadt – Herrenberg – Tübingen in das Blaue Netz der auszubauenden Bundesstraßen aufgenommen.[9]
Der Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 30. Juni 1971[10] enthielt nun den vierstreifigen Neubau der B 28n und der B 297 von der Bundesgrenze Deutschland/Frankreich südlich Rheinau über Renchen (Kreuz mit der A 5), nördlich Oberkirch, südlich Freudenstadt, Dornstetten, nördlich Horb (Kreuz mit der heute als A 81) bezeichneten Strecke an der AS Rottenburg am Neckar, nördlich Rottenburg, südlich Tübingen (Kreuz mit der B 27/A 83), Kreuz mit der B 28 südlich Wannweil, nördlich Reutlingen (Kreuz mit der B 312), nördlich Metzingen (Kreuz mit der A 85) nach Kirchheim unter Teck (Kreuz mit der A 8 – nördlich Weiterführung als „Autobahn 13“ bzw. A 45 nach Dortmund). Das Vorhaben gliederte sich in folgende Teilprojekte:
| Kurzbezeichnung | Abschnitt | Ausbau | Stand |
|---|---|---|---|
| B 28n | Bundesgrenze D/F – südwestlich Freudenstadt | vierstreifig | Stufe III |
| B 28n | südwestlich Freudenstadt – Kreuz Rottenburg am Neckar | vierstreifig | 1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe I, 2. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe III |
| B 28n | Kreuz Rottenburg am Neckar – Kreuz mit der B 28 südlich Wannweil | vierstreifig | Stufe II |
| B 297 | Kreuz mit der B 28 südlich Wannweil – Kreuz mit der B 312 nördlich Reutlingen | vierstreifig | Stufe III |
| B 297 | Kreuz mit der B 312 nördlich Reutlingen – Kreuz mit der A 8 bei Kirchheim unter Teck | vierstreifig, | Stufe II[11][12] |
Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, wurde der Streckenzug unter der einheitlichen Bezeichnung als „Bundesautobahn 84“ zusammengefasst.[13]
In der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 war die A 84 unverändert enthalten.[14][15]
Der Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976[16] wies zwar die A 84 unverändert aus, doch wurde die Dringlichkeit einzelner Strecken abgestuft:
| Abschnitt | Ausbau | Stand |
|---|---|---|
| Bundesgrenze D/F – südwestlich Freudenstadt | vierstreifig | möglicher weiterer Bedarf |
| südwestlich Freudenstadt – nördlich Horb | vierstreifig | 1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ib, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf |
| nördlich Horb – Bondorf | vierstreifig | 1. Fahrbahn in Dringlichkeitsstufe Ia, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf |
| Bondorf – Rottenburg am Neckar: | vierstreifig | 1. Fahrbahn als laufendes Vorhaben, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf |
| Rottenburg am Neckar – Kirchheim unter Teck | vierstreifig | möglicher weiterer Bedarf |
Mit dem Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 25. August 1980[17] kam das Aus für die A 84. Im Bedarfsplan waren noch folgende Bundesstraßenneubauprojekte auf der bisher für die A 84 vorgesehenen Trasse enthalten:
Das Dritte Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen vom 21. April 1986[18] führte zu keiner Wiederaufnahme der A 84 in den Bedarfsplan. Folgende Bundesstraßenneubauprojekte im Zusammenhang mit der aufgegebenen Planung zur A 84 waren noch vorgesehen:
| Kurzbezeichnung | Abschnitt | Ausbau | Stand |
|---|---|---|---|
| B 28 | OU Freudenstadt | ? | modifiziert |
| B 28a | Dornstetten – Schopfloch (modifiziert) | zweistreifig | Stufe I |
| B 28a | Schopfloch – Horb | zweistreifig, | Stufe II |
| B 28a | Horb – Bondorf | zweistreifig | laufendes Vorhaben |
| B 28 | Rottenburg am Neckar – Tübingen | zweistreifig | Stufe II |
Im Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993[19] war die A 84 weiterhin nicht enthalten. Von der einstigen Planung blieben folgende Bundesstraßenneubauvorhaben übrig:
Der Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 4. Oktober 2004[20] brachte im Hinblick auf die A 84 keine Neuaufnahme. Die Bundesstraßenneubauvorhaben waren nahezu durchgängig gegenüber der alten A 84-Planung modifiziert. Es wurden noch ins Auge gefasst:
| Kurzbezeichnung | Abschnitt | Ausbau | Stand |
|---|---|---|---|
| B 28a | Schopfloch – Grünmettstetten | zweistreifig | vordringlicher Bedarf |
| B 28a | Grünmettstetten – westlich Horb | zweistreifig | weiterer Bedarf |
| B 28a | OU Horb | zweistreifig | vordringlicher Bedarf |
| B 28a | OU Ergenzingen | zweistreifig | vordringlicher Bedarf |
| B 28n | östlich Rottenburg am Neckar – Tübingen | zweistreifig | vordringlicher Bedarf |
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