Die San’yō-Shinkansen (japanisch 山陽新幹線 ) ist eine 553,7 km lange Schnellfahrstrecke des japanischen Shinkansen zwischen Shin-Osaka und Hakata der Bahngesellschaft JR West . Der Name San’yō stammt von der gleichnamigen Teilregion in Chūgoku , durch die ein Großteil der Strecke führt.
Ein Zug der Shinkansen-Baureihe 700 des San’yō-Shinkansen Strecke der San’yō-Shinkansen Streckenlänge: 553,7 km Spurweite :1435 mm (Normalspur ) Stromsystem :25 kV 60 Hz ~ Minimaler Radius : 4.000 m Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h
↑JR Central : Tōkaidō Shinkansen
→JR West : Osaka-Ringlinie
0,0
Shin-Osaka (新大阪駅 )
Osaka (大阪駅 )
→JR West: Osaka-Ringlinie
Amagasaki (尼崎駅 )
←JR West: Fukuchiyama-Linie
Rokkō Tunnel (16.250 m)
32,6
Shin-Kōbe (新神戸駅 )
Kōbe Tunnel (7.970 m)
↑JR West: Tōkaidō-Hauptlinie
Kōbe (神戸駅 )/ ↓JR West: San’yō-Hauptlinie
54,8
Nishi-Akashi (西明石駅 )
←JR West: Kakogawa-Linie
Kako (Fluss)/ Kakogawa (加古川駅 )
←JR West: Bantan-Linie
85,9
Himeji (姫路駅 )
←JR West: Kishin-Linie
105,9
Aioi (相生駅 )
→JR West: Akō-Linie
Kamigōri (上郡駅 )
←Chizu Express: Chizu-Linie
Hosaka Tunnel (7.588 m)
Yoshii (Fluss)
→JR West: Akō-linie
East-Okayama (東岡山駅 )
←JR West: Tsuyama-Linie
160,9
Okayama (岡山駅 )
←JR West: Kibi-Linie/ →Uno-Linie
Shinkansen-Betriebswerk-Okayama
Kurashiki (倉敷駅 )
←JR West: Hakubi-Linie
Takahashi (Fluss)
186,7
Shin-Kurashiki (新倉敷駅 )
Konkō tunnel (2.444 m)
217,7
Fukuyama (福山駅 )
←JR West: Fukuen-Linie
235,1
Shin-Onomichi (新尾道駅 )
Bingo Tunnel (8.901 m)
245,6
Mihara (三原駅 )
→JR West: Kure-Linie
276,5
Higashi-hiroshima (東広島駅 )
Aki Tunnel (13.030 m)
→JR West: Kure-Linie
Kaitaichi (海田市駅 )
←JR West: Geibi-Linie
Shinkansen-Betriebswerk-Hiroshima
305,8
Hiroshima (広島駅 )
Yokokawa (横川駅 )
←JR West: Kabe-Linie
Koi Tunnel (5.960 m)
Ōno Tunnel (5.389 m)
Itsukaichi Tunnel (6.585 m)/ Iwakuni (岩国駅 )
←JR West: Gantoku-Linie
Iwakuni Tunnel (5.132 m)
350,0
Shin-Iwakuni (新岩国駅 )
Shin-Kinmeiji Tunnel (6.822 m)
388,1
Tokuyama (徳山駅 )
Tonda Tunnel (5.543 m)
Ōhirayama Tunnel (6.640 m)
←JR West: Yamaguchi-Linie
429,2
Shin-Yamaguchi (新山口駅 )
→JR West: Ube-Linie
→JR West: Ube-Linie
Ube (宇部駅 )
→JR West: Onoda-Linie
Onoda (小野田駅 )
←JR West: Mine-Linie
453,3
Asa (厚狭駅 )
←JR West: San’in-Hauptlinie
477,1
Shin-Shimonoseki (新下関駅 )
Hatabu (幡生駅 )/↑JR West: San’yō-Hauptlinie
Shimonoseki (下関駅 )
↓JR Kyūshū : San'yō-Hauptlinie
Shin-Kanmon Tunnel (18.713 m)
Moji-Hafen (門司港駅 )
↓JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie
←JR Kyūshū: San'yō-Hauptlinie
Moji (門司駅 )
497,8
Kokura (小倉駅 )
West-Kokura (西小倉駅 )
→JR Kyūshū: Nippō-Hauptlinie
Nord-Kyūshū Tunnel (11.767 m)/ Orio (折尾駅 )
←JR Kyūshū: Chikuhō-Hauptlinie→
Fukuoka Tunnel (8.488 m)
Kashii (香椎駅 )/ →JR Kyūshū: Kashii-Linie
→JR Kyūshū: Sasaguri-Linie
Yoshizuka (吉塚駅 )
553,7
Hakata (博多駅 )
→JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie
→ JR West: Hakata-Minami-Linie
Hakata-Süd (博多南駅 )
Shinkansen-Hauptbetriebswerk-Hakata
↓JR Kyūshū: Kyūshū-Shinkansen
Zwischenhalte liegen unter anderem bei Okayama , Hiroshima und Kokura . Der 161 km lange Abschnitt zwischen Shin-Osaka und Okayama wurde im März 1972 eröffnet; pro Tag nutzten 215 Züge die neue Trasse. Pro Stunde verkehrten je vier Hikari -Züge, mit wenigen Zwischenhalten, sowie vier Kodama -Züge mit Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen.[1] Dazu kommen Nozomi-Züge , die Tokyo und Hakata ohne Umsteigen verbinden, was eine Fahrtzeit von 5 Stunden ermöglicht.
Im März 1975 folgte der 393 km lange Streckenabschnitt zwischen Okayama und Hakata; die Zugbelegung der Gesamtstrecke lag bei 235 Zügen pro Tag.[1]
Ende der 1980er Jahre verkehrten 200 Züge täglich über die Strecke, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Im März 1989 wurde die Zugzahl auf 250 pro Tag angehoben.[1]
Eine Verlängerung dieser Linie von Hakata nach Kagoshima über die Strecke der Kyūshū-Shinkansen ist seit März 2011 in Betrieb.