Militärflugzeug Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Kfir ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zum israelischen Mossaddirektor siehe Moti Kfir.
Das Militärflugzeug IAI Kfir (hebräisch: כפיר; dt.: junger Löwe) wurde in Israel auf Basis der französischenDassault Mirage5 bzw. ihres israelischen Nachbaus IAI Nescher gebaut. In den USA wurde die Maschine unter der Bezeichnung F-21A „Lion“ eingesetzt.
Israel war es in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre wegen eines Waffenembargos verwehrt, seinen Flugzeugbestand durch Zukauf zu modernisieren. Da aus früheren Beschaffungen ein Bestand an Mirage-Kampfflugzeugen verfügbar war, wurden diese zum Vorbild genommen und für einen Nachbau mit verfügbaren Triebwerksmustern angepasst. Dazu besorgte angeblich der israelische Geheimdienst illegal aus der Schweiz technische Dokumentationen über das Flugzeug und das Atar-9C-Triebwerk. Nach Aussagen des US-amerikanischen Flugzeugkonstrukteurs Gene Salvay ist jedoch ein direkter Nachbau der Mirage5 unter Hilfe der Konzerne Rockwell und General Electric wahrscheinlicher.[1] Die ersten gebauten Muster wurden in Israel als Ra’am („Donner“) A bezeichnet. Der Erstflug erfolgte im September 1969; ab Mai 1971 wurde die Maschine als IAI Nescher in Dienst gestellt und ab 1973 im Jom-Kippur-Krieg eingesetzt. Es war praktisch eine Kopie der Mirage5 mit einigen inländischen Elektronikkomponenten. Ab 1978 wurde die Maschine ausgemustert und ein großer Teil der ursprünglichen 61 Maschinen als Dagger an Argentinien verkauft, wo sie (unter hohen Verlusten) im Falklandkrieg zum Einsatz kamen. Die Maschinen wurden später modernisiert und Finger genannt.
Die erste Kfir entstand als Umbau der Mirage IIIB (dessen Prototyp anfangs als Technolog bezeichnet wurde) für das US-amerikanische General Electric J79-GE-17-Triebwerk. Es war kürzer und schmaler, dafür aber schwerer und erzeugte mehr Abwärme, was zusätzliche Kühlmaßnahmen notwendig machte. Dadurch musste der Rumpf neu konstruiert, das Lufteinlasssystem überarbeitet und das Fahrwerk verstärkt werden. Hinzu kamen ein charakteristischer zusätzlicher Lufteinlauf in der Seitenleitwerksflosse sowie Canardflügel hinter den vorderen Lufteinläufen. In Südafrika entstand auf einem ähnlichen Weg die Atlas Cheetah. Der Erstflug des Erprobungsflugzeuges erfolgte am 21. September 1970 mit Testpilot Daniel Shapira an Bord.[2]
Der Kfir C.2 folgten einige Varianten, so die zweisitzige Trainerversion Kfir-TC2, die am 28.September 1980 ihren Erstflug hatte, und der Aufklärer RC2, von dem jedoch nur zwei Exemplare gebaut wurden. Von der späteren Serie wurden inklusive Trainingsversionen 185 Flugzeuge gebaut; einige davon wurden exportiert: nach Ecuador (ab 1980 zwölf Maschinen), Kolumbien (ab 1989 zwölf C7), Sri Lanka (ab 1996 vierzehn Maschinen) und in die USA (25 Maschinen von 1985 bis 1989 als F-21A „Lion“ zu Trainingszwecken geleast).
IAI gab Anfang Oktober 2013 bekannt, dass die Firma mit zwei Luftstreitkräften in fortgeschrittenen Verhandlungen ist, die sich für eine Block60 genannte, modernisierte Version der Kfir interessieren. Die Maschine ist mit einem neuen Radar des Typs EL/M-2032 der israelischen Firma Elta ausgestattet.[3]
Kfir C.1
Die spätere Serienversion verfügte über zusätzliche Modifikationen (kleine Lufteinläufe am Heck zur Triebwerkskühlung) und wurde unter Projektnamen Ra’amB entwickelt. Der erste Prototyp flog am 4.Juni 1973 zum ersten Mal, das erste echte Serienflugzeug der nun als Kfir-C1 bezeichneten Maschine folgte am 4.April 1975. Diese wurde noch im April 1975 an die IAF ausgeliefert.
Kfir C.2
Nach weiteren 26 Exemplaren begann ab 1977 die Indienststellung einer neuen Variante unter der Serienbezeichnung Kfir-C2. Die zweite Serie zeichnete sich durch höhere Wendigkeit, verbesserte Langsamflugeigenschaften und verkürzte Start- und Landestrecken aus. Dies wurde durch feste Canards, Nasenkanten am Rumpfbug und Sägezahnvorderkanten der Deltaflügel erreicht. Zusätzlich wurde nun eine verbesserte und vollständig aus Israel stammende Avionik (beispielsweise Elta EL/M-2001-Radar und Head-up-Display) eingebaut.
Kfir C.7
Verbesserte C.2 mit stärkerem Triebwerk mit 4,4 kN mehr Schub, zwei zusätzlichen Pylonen unter den Lufteinlässen, verbesserte Avionik mit HOTAS und einem MFD im Cockpit.
Kfir TC.2
Doppelsitzervariante der C.2 mit verlängertem Rumpf ab 1980
F-21A „Lion“
Von 1985 bis 1989 leasten die USA 25 der 27 gebauten C.1. Davon waren 12 Maschinen bei der US Navy und 13 beim US Marine Corps unter der BezeichnungF-21A Lion im Einsatz. Sie dienten im Luftkampftraining zur Darstellung feindlicher Flugzeuge. Seit 2002 wird die Maschine von der privaten US-amerikanischen Firma Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) zur Ausbildung von US-Piloten genutzt.
Kfir TC.7
Doppelsitzervariante der C.7
Kfir C.10
Kampfwertgesteigerte Variante für den Export mit Elta-EL/M-2032-Radar und Helmvisier sowie zwei 127×177-mm-MFDs, auch bekannt als Kfir CE und Kfir COA.
Kfir CE
Interne Bezeichnung der C.10 für die Luftwaffe von Ecuador.
Kfir COA
Interne Bezeichnung der C.10 für die Luftwaffe von Kolumbien.
Kfir RC.2 „Tzniut“
Aufklärervariante mit verlängerter Nase mit Kameras, zwei gebaut.
Kfir 2000
Geplante Verbesserung
Nammer
Geplante Variante der Kfir für den Export unter dem Namen „Nammer“ (dt.: Tiger) mit F404-Triebwerk. Diese 1987 geplante Variante war jedoch wie das ab 1991 angebotene C10-Update letztlich erfolglos. Erst 1995 gelang mit der Kfir 2000 ein gewisser Exporterfolg, bei dem Ecuador ab Ende der 1990er-Jahre sieben seiner Maschinen auf diesen Standard (als Kfir CE bezeichnet) umrüsten ließ. Diese Baureihe kann mit einer Tanksonde auf der rechten Seite in der Luft betankt werden, ist mit einer 30-mm-Zwillingskanone bewaffnet und bietet neun Außenlaststationen für weitere Waffen (z.B. Python-4), Tanks und Bomben. Die maximale Waffenlast beträgt 6,25Tonnen. Triebwerk, Cockpit und Avionik (z.B. El/M-2032-Radar, neue Bildschirme, Helmvisier) wurden ebenfalls modernisiert.
Von der späteren Serie wurden inklusive Trainingsversionen 185 Flugzeuge gebaut; einige davon wurden nach Ecuador, Kolumbien und den USA geliefert.
Arie Egozi:Two air forces eyeing Block 60 Kfirs, says IAI.In:Flightglobal.com.1.Oktober 2013,abgerufen am 2.Oktober 2013(englisch):„Israel Aerospace Industries is in „very advanced negotiations“ with at least two air forces that want to purchase the company’s upgraded Kfir fighter in its Block 60 configuration.“