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Formel-1-Rennen Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Große Preis von Großbritannien 1979 (offiziell XXXII Marlboro British Grand Prix) fand am 14. Juli auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
 | ||
| Name: | XXXII Marlboro British Grand Prix | |
| Datum: | 14. Juli 1979 | |
| Ort: | Silverstone | |
| Kurs: | Silverstone Circuit | |
| Länge: | 320,892 km in 68 Runden à 4,719 km | |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alan Jones
|  Williams
|
| Zeit: | 1:11,88 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Clay Regazzoni
| Williams
|
| Zeit: | 1:14,40 min (Runde 39) | |
| Podium | ||
| Erster: | Clay Regazzoni
| Williams
|
| Zweiter: |  René Arnoux
| Renault
|
| Dritter: | Jean-Pierre Jarier
| Tyrrell |
Der weiterentwickelte Williams FW07 hatte sich bei Testfahrten, die zwischen dem Großen Preis von Frankreich und dem neunten WM-Lauf in Großbritannien stattgefunden hatten, als sehr konkurrenzfähig erwiesen. McLaren hatte inzwischen ein erstes Exemplar des M29 fertiggestellt, der den problembehafteten M28 ablösen sollte. Beim Team Merzario, das in den zurückliegenden Wochen zwei Chassis sowie Ausrüstungsgegenstände vom Willi Kauhsen Racing Team übernommen hatte, debütierte der Merzario A4, ein Wing Car, das auf dem Kauhsen WK004 basierte. Er ersetzte Merzarios Eigenkonstruktion A3. Das Team Lotus kehrte hingegen endgültig zum Vorjahresmodell Lotus 79 zurück, da die Nachteile des neuen Typ 80 zu gravierend waren.
Das Alfa-Romeo-Einsatzteam Autodelta entschied sich gegen eine Teilnahme am britischen Grand Prix.
Knapp vor Renault-Pilot Jean-Pierre Jabouille sicherte sich Alan Jones im Williams die erste Pole-Position seiner Grand-Prix-Karriere. Nelson Piquet bildete gemeinsam mit dem zweiten Williams-Werksfahrer Clay Regazzoni die zweite Startreihe vor René Arnoux und Niki Lauda.
Die beiden Ferrari-Piloten Jody Scheckter und Gilles Villeneuve belegten nach dem Training die Plätze 11 und 13.
Hans-Joachim Stuck und Arturo Merzario verfehlten die Qualifikation für einen der 24 Startplätze.[1]
Jones setzte seine Pole-Position in eine Führung vor Jabouille und Regazzoni um. Piquet, der zunächst auf dem vierten Rang gelegen hatte, schied in der zweiten Runde infolge eines Drehers aus. Seine Position wurde daraufhin von seinem Teamkollegen Lauda eingenommen. Dieser fiel jedoch in der darauffolgenden Runde hinter Arnoux und Villeneuve zurück.
Regazzoni überholte in der 17. Runde den durch Reifenprobleme behinderten Jabouille, der kurz darauf die Box ansteuerte, um seine Reifen wechseln zu lassen. Der Boxenstopp misslang, sodass der Franzose seine Mannschaft ein weiteres Mal aufsuchen musste. Dabei überhitzte sein Motor und er schied aus. Dadurch gelangte Arnoux auf den dritten Rang vor Scheckter und Villeneuve.
In der 39. Runde musste der bis dahin führende Jones das Rennen ebenfalls wegen eines überhitzten Motors aufgeben. Sein Teamkollege Regazzoni übernahm dadurch die Spitze und stellte den ersten Sieg für das aufstrebende Williams-Team sicher. Arnoux wurde Zweiter vor Jean-Pierre Jarier, der während des letzten Renndrittels an Scheckter und John Watson vorbeigezogen war. Scheckter verlor in der vorletzten Runde den vierten Platz an Watson. Jacky Ickx erhielt als Sechster den letzten WM-Punkt des Tages.[2]
Es war für Regazzoni der erste Grand-Prix-Sieg seit dem Großen Preis der USA West 1976, sein fünfter insgesamt und gleichzeitig sein letzter.
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alan Jones |
Williams-Ford |
1:11,88 | 236,344 km/h | 1 |
| 2 | Jean-Pierre Jabouille |
Renault |
1:12,48 | 234,387 km/h | 2 |
| 3 | .svg){kind=small} Nelson Piquet |
Brabham-Alfa Romeo |
1:12,65 | 233,839 km/h | 3 |
| 4 | Clay Regazzoni |
Williams-Ford |
1:13,11 | 232,368 km/h | 4 |
| 5 | René Arnoux |
Renault |
1:13,29 | 231,797 km/h | 5 |
| 6 |  Niki Lauda |
Brabham-Alfa Romeo |
1:13,44 | 231,324 km/h | 6 |
| 7 | John Watson |
McLaren-Ford |
1:13,57 | 230,915 km/h | 7 |
| 8 |  Carlos Reutemann |
Lotus-Ford |
1:13,87 | 229,977 km/h | 8 |
| 9 |  Mario Andretti |
Lotus-Ford |
1:14,20 | 228,954 km/h | 9 |
| 10 | Jacques Laffite |
Ligier-Ford |
1:14,37 | 228,431 km/h | 10 |
| 11 | .svg){kind=small} Jody Scheckter |
 Ferrari |
1:14,60 | 227,727 km/h | 11 |
| 12 | Elio de Angelis |
Shadow-Ford |
1:14,87 | 226,905 km/h | 12 |
| 13 |  Gilles Villeneuve |
Ferrari |
1:14,90 | 226,814 km/h | 13 |
| 14 |  Keke Rosberg |
Wolf-Ford |
1:14,96 | 226,633 km/h | 14 |
| 15 | Didier Pironi |
Tyrrell-Ford |
1:15,28 | 225,670 km/h | 15 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier |
Tyrrell-Ford |
1:15,63 | 224,625 km/h | 16 |
| 17 |  Jacky Ickx |
Ligier-Ford |
1:15,63 | 224,625 km/h | 17 |
| 18 | Patrick Tambay |
McLaren-Ford |
1:15,67 | 224,506 km/h | 18 |
| 19 | Riccardo Patrese |
Arrows-Ford |
1:15,77 | 224,210 km/h | 19 |
| 20 |  Jochen Mass |
Arrows-Ford |
1:16,19 | 222,974 km/h | 20 |
| 21 |  Jan Lammers |
Shadow-Ford |
1:16,66 | 221,607 km/h | 21 |
| 22 | Emerson Fittipaldi |
Fittipaldi-Ford |
1:16,68 | 221,549 km/h | 22 |
| 23 | Patrick Gaillard |
Ensign-Ford |
1:17,07 | 220,428 km/h | 23 |
| 24 |  Héctor Rebaque |
Lotus-Ford |
1:17,32 | 219,715 km/h | 24 |
| DNQ | Hans-Joachim Stuck |
ATS-Ford |
1:17,44 | 219,375 km/h | – |
| DNQ | Arturo Merzario |
Merzario-Ford |
1:19,57 | 213,503 km/h | – |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Clay Regazzoni |
Williams-Ford |
68 | 0 | 1:26:11,17 | 4 | 1:14,40 (39.) |
| 2 | René Arnoux |
Renault |
68 | 0 | + 24,28 | 5 | 1:15,11 |
| 3 | Jean-Pierre Jarier |
Tyrrell-Ford |
67 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:15,42 |
| 4 | John Watson |
McLaren-Ford |
67 | 1 | + 1 Runde | 7 | 1:15,12 |
| 5 | Jody Scheckter |
Ferrari |
67 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:16,02 |
| 6 | Jacky Ickx |
Ligier-Ford |
67 | 0 | + 1 Runde | 17 | 1:15,73 |
| 7 | Patrick Tambay |
McLaren-Ford |
66 | 0 | DNF | 18 | 1:16,42 |
| 8 | Carlos Reutemann |
Lotus-Ford |
66 | 1 | + 2 Runden | 8 | 1:16,59 |
| 9 | Héctor Rebaque |
Lotus-Ford |
66 | 0 | + 2 Runden | 24 | 1:17,24 |
| 10 | Didier Pironi |
Tyrrell-Ford |
66 | 0 | + 2 Runden | 15 | 1:15,05 |
| 11 | Jan Lammers |
Shadow-Ford |
65 | 0 | + 3 Runden | 21 | 1:18,25 |
| 12 | Elio de Angelis |
Shadow-Ford |
65 | 0 | + 3 Runden | 12 | 1:16,08 |
| 13 | Patrick Gaillard |
Ensign-Ford |
65 | 0 | + 3 Runden | 23 | 1:18,40 |
| 14 | Gilles Villeneuve |
Ferrari |
63 | 1 | DNF | 13 | 1:15,50 |
| – | Riccardo Patrese |
Arrows-Ford |
45 | 1 | DNF | 19 | 1:18,13 |
| – | Jacques Laffite |
Ligier-Ford |
44 | 0 | DNF | 10 | 1:15,53 |
| – | Keke Rosberg |
Wolf-Ford |
43 | 0 | DNF | 14 | 1:16,39 |
| – | Alan Jones |
Williams-Ford |
38 | 0 | DNF | 1 | 1:14,89 |
| – | Jochen Mass |
Arrows-Ford |
37 | 0 | DNF | 20 | 1:17,40 |
| – | Emerson Fittipaldi |
Fittipaldi-Ford |
25 | 0 | DNF | 22 | 1:18,93 |
| – | Jean-Pierre Jabouille |
Renault |
21 | 2 | DNF | 2 | 1:15,18 |
| – | Niki Lauda |
Brabham-Alfa Romeo |
12 | 0 | DNF | 6 | 1:17,62 |
| – | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
3 | 0 | DNF | 9 | 1:21,36 |
| – | Nelson Piquet |
Brabham-Alfa Romeo |
1 | 0 | DNF | 3 | 1:26,36 |
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten vier Ergebnisse aus den ersten sieben Rennen und die besten vier Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung wurden alle Resultate gewertet. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
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