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Der Große Preis von Ungarn 1995 (offiziell XI Marlboro Magyar Nagydíj) fand am 13. August auf dem Hungaroring in Mogyoród statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995 | ||
 | ||
| Name: | XI Marlboro Magyar Nagydíj | |
| Datum: | 13. August 1995 | |
| Ort: | Mogyoród | |
| Kurs: | Hungaroring | |
| Länge: | 305,536 km in 77 Runden à 3,968 km | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Damon Hill
| Williams-Renault
|
| Zeit: | 1:16,982 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Damon Hill
| Williams-Renault
|
| Zeit: | 1:20,247 min (Runde 34) | |
| Podium | ||
| Erster: | Damon Hill
| Williams-Renault
|
| Zweiter: | David Coulthard
| Williams-Renault
|
| Dritter: |  Gerhard Berger
|  Ferrari |
Nach dem Großen Preis von Deutschland führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 21 Punkten vor Damon Hill und mit 24 Punkten vor Jean Alesi. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Renault mit 18 Punkten vor Ferrari und mit 19 Punkten vor Williams-Renault.
Vor dem Rennwochenende gab es erneut zwei Fahrerwechsel: Bei Minardi wurde der Italiener Pierluigi Martini durch Pedro Lamy ersetzt und bei Ligier kehrte Martin Brundle für Aguri Suzuki zurück.
Mit Schumacher und Hill (jeweils einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Vor dem Rennen fanden zwei Trainingseinheiten statt: Die erste am Freitagmorgen und die zweite am Samstagmorgen.
Das erste freie Training gewann Schumacher mit einer Zeit von 1:21,156 Minuten vor David Coulthard und Gerhard Berger.[1]
Im zweiten freien Training war Hill mit einer Zeit von 1:18,682 Minuten der Schnellste vor Mika Häkkinen und Schumacher.[2]
Das Qualifying fand in zwei Abschnitten statt, die jeweils beste Zeit entschied über die Startposition.
Sowohl im ersten Qualifyingsegment (Q1) als auch im zweiten Segment (Q2) war Hill jeweils der Schnellste und sicherte sich somit Pole-Position. Ihm folgten Coulthard und Schumacher.[3]
Die Fahrer gingen am Sonntagmorgen zu einem 30-minütigen Warm-up auf die Strecke. Schumacher war Schnellster vor Häkkinen und Alesi.[4]
Zu Beginn blieben die Spitzenpositionen unverändert, mit Ausnahme von Brundle im Ligier, der vom 8. auf den 6. Platz vorrückte. Schumacher überholte Coulthard in der 13. Runde für den zweiten Platz. In der 42. Runde zwang ein Bremsproblem Alesi zum Ausfall.
Das Rennen verlief bis zu den letzten Runden ohne weitere nennenswerte Aktionen. Vier Runden vor Schluss musste Schumacher dann aufgrund eines Motorschadens aufgeben, was den Weg für Williams‘ Doppelsieg ebnete. Hill holte seinen dritten Saisonsieg, nachdem er von der Pole-Position gestartet war, alle 77 Runden in Führung lag und die schnellste Rennrunde fuhr. Es war sein erster und einziger Grand Slam. Teamkollege Coulthard wurde Zweiter. Der Kampf um Platz 3 zwischen Barrichello, Berger und Herbert blieb bis zum Rennende hitzig: Der Brasilianer schaffte es, seine Konkurrenten bis zur vorletzten Kurve hinter sich zu halten als ihm der Treibstoff ausging und er sogar auf den 7. Platz abrutschte. Berger wurde daher Dritter im Ferrari, allerdings mit bereits einer Runde Rückstand. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Johnny Herbert, Heinz-Harald Frentzen und Olivier Panis. Das Jordan-Team wartete an der Boxenmauer darauf, dass Rubens Barrichello sich den dritten Platz sichern würde, doch sein Motor ging in der letzten Kurve aus und er kam als Siebter ins Ziel.[5]
Taki Inoue wurde vom Medical-Car angefahren, als er versuchte, ein Feuer an seinem Footwork zu löschen. Er erlitt allerdings nur leichte Verletzungen.[6]
In der Fahrerwertung blieben die ersten drei Plätze unverändert. In der Konstrukteurswertung konnte Williams-Renault mit dem Doppelsieg an Ferrari vorbeiziehen und war nun Zweiter hinter Benetton-Renault.
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Damon Hill |
Williams-Renault |
77 | 3 | 1:46:25,721 | 1 | 1:20,247 (34.) |
| 2 | David Coulthard |
Williams-Renault |
77 | 3 | + 33,398 | 2 | 1:21,126 (58.) |
| 3 | Gerhard Berger |
Ferrari |
76 | 3 | + 1 Runde | 4 | 1:21,371 (38.) |
| 4 | Johnny Herbert |
 Benetton-Renault |
76 | 3 | + 1 Runde | 9 | 1:22,560 (6.) |
| 5 |  Heinz-Harald Frentzen |
 Sauber-Ford |
76 | 2 | + 1 Runde | 11 | 1:23,146 (69.) |
| 6 | Olivier Panis |
Ligier-Mugen-Honda |
76 | 3 | + 1 Runde | 10 | 1:21,343 (40.) |
| 7 |  Rubens Barrichello |
Jordan-Peugeot |
76 | 2 | + 1 Runde | 14 | 1:22,677 (27.) |
| 8 | Luca Badoer |
Minardi-Ford |
75 | 2 | + 2 Runden | 12 | 1:23,608 (51.) |
| 9 |  Pedro Lamy |
Minardi-Ford |
74 | 2 | + 3 Runden | 15 | 1:24,269 (16.) |
| 10 | Jean-Christophe Boullion |
Sauber-Ford |
74 | 2 | + 3 Runden | 19 | 1:23,424 (53.) |
| 11 | Michael Schumacher |
Benetton-Renault |
73 | 3 | DNF | 3 | 1:20,506 (22.) |
| 12 | Andrea Montermini |
Pacific-Ford |
73 | 2 | + 4 Runden | 22 | 1:26,077 (40.) |
| 13 | Eddie Irvine |
Jordan-Peugeot |
70 | 3 | DNF | 7 | 1:22,211 (49.) |
| – | Martin Brundle |
Ligier-Mugen-Honda |
67 | 3 | DNF | 8 | 1:21,977 (40.) |
| – |  Mika Salo |
Tyrrell-Yamaha |
58 | 2 | DNF | 16 | 1:23,556 (27.) |
| – | Mark Blundell |
McLaren-Mercedes |
54 | 2 | DNF | 13 | 1:22,235 (27.) |
| – |  Ukyō Katayama |
Tyrrell-Yamaha |
46 | 1 | DNF | 17 | 1:23,994 (25.) |
| – | Massimiliano Papis |
Footwork-Hart |
45 | 2 | DNF | 20 | 1:25,730 (8.) |
| – | Jean Alesi |
Ferrari |
42 | 2 | DNF | 6 | 1:22,276 (25.) |
| – | Pedro Diniz |
Forti-Ford |
32 | 1 | DNF | 23 | 1:26,913 (6.) |
| – | Taki Inoue |
Footwork-Hart |
13 | 0 | DNF | 18 | 1:24,804 (9.) |
| – | Roberto Moreno |
Forti-Ford |
8 | 0 | DNF | 21 | 1:26,566 (6.) |
| – | Giovanni Lavaggi |
Pacific-Ford |
5 | 0 | DNF | 24 | 1:27,894 (3.) |
| – | Mika Häkkinen |
McLaren-Mercedes |
3 | 0 | DNF | 5 | 1:22,720 (3.) |
Die ersten sechs Fahrer eines Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 und 1 Punkt(e).
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Anmerkungen
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