Bahnstrecke Pragersko–Budapest

Die Bahnstrecke Pragersko–Budapest ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Slowenien, Kroatien und Ungarn, die ursprünglich von der k.k. privilegierten Südbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde und daher auch Südbahn (ungarisch Déli vasút)^[11] genannt wurde. Sie führt von Pragersko über Ptuj und Ormož in Slowenien nach Čakovec in Kroatien und weiter über Murakeresztúr, Nagykanizsa, Siófok und Székesfehérvár nach der ungarischen Hauptstadt Budapest. Sie ist abschnittsweise elektrifiziert und zweigleisig ausgebaut und wird wegen ihrer ufernahen Streckenführung entlang des südlichen Balatonufers auch Balaton-Südstrecke in diesem Abschnitt genannt.

Pragersko–Budapest-Déli
Strecke der Bahnstrecke Pragersko–Budapest Strecke auf ungarischer Seite
Streckennummer:	SŽ: 40 (Pragersko–Ormož) SŽ: 44 (Ormož–Staatsgrenze HR) HŽ: M501 (Staatsgrenze SLO–Staatsgrenze HU) MÁV: 30H (Staatsgrenze HR–Murakeresztúr) MÁV: 30 (Murakeresztúr–Budapest-Déli)
Kursbuchstrecke (MÁV):	30 (Nagykanizsa–Székesfehérvár) 30a (Székesfehérvár–Budapest)
Streckenlänge:	329,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4 (Pragersko–Ormož) C2 (Kotoriba–Szántód) D4 (Szántód–Lepsény) C2 (Lepsény–Székesfehérvár) D4 (Székesfehérvár–Budapest-Kelenföld) CM2 (Budapest-Kelenföld–Budapest-Déli)
Stromsystem:	Pragersko–Ormož: 3 kV = km 235–Budapest-Déli: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Höchstgeschwindigkeit mit Neigetechnik:	(Ausrüstung im Abschnitt Pragersko–Ormož) 160 km/h
Zweigleisigkeit:	Balatonlelle felső–Balatonszemes elágazás Zamárdi felső–Siófok-Teher Szabadbattyán–Budapest-Déli
Legende von Trieste Centrale 0,200 Pragersko nach Spielfeld-Straß 3,100 Šikole 5,200 Cirkovce 5,700 Cirkovce 6,900 Cirkovce Polje 8,800 Strnišče (ehem. Bf) 11,100 Kidričevo Avtocesta A4, Europastraße 59 15,300 Hajdina Drau 18,100 Ptuj 26,500 Moškanjci Pesnica 29,000 Zamušani 30,700 Osluševci 34,000 Cvetkovci 35,800 Velika Nedelja (ehem. Bf) 40,300 Ormož nach Murska Sobota 43,500 Frankovci 45,900 Obrež 49,800 Središče 51,894 Staatsgrenze Slowenien – Kroatien 53,492 Macinec (ehem. Bf) Trnava 57,065 Dunjkovec von Zagreb 60,846 Čakovec nach Zalaegerszeg 62,791 Čakovec-Buzovec Trnava 69,680 Mala Subotica Autocesta A4 76,006 Čehovec 78,228 Donji Kraljevec 81,350 Goričan (geplant) 84,336 Donji Mihaljevec (ehem. Bf) 90,894 Kotoriba 94,204 235,900 Mur, Staatsgrenze Kroatien – Ungarn von Barcs 234,100 Murakeresztúr 230,000 Fityeház 227,800 Bajcsa forgalmi kitérő (Üst) 221,000 Nagykanizsa nach Sopron 214,400 Nagyrécse 206,000 Zalaszentjakab Autópálya M7 200,100 Zalakomár Komitat Zala – Komitat Somogy Sávoly-Tőzegtelep 190,400 Sávoly 184,100 Vörs von Zalabér-Batyk und von Tapolca 180,100 Balatonszentgyörgy nach Tapolca 177,000 Balatonberény 173,600 Balatonmáriafürdő elágazás (Abzw) nach Somogyszob 172,200 Balatonmáriafürdő 169,500 Máriaszőlőtelep (bis 1968, seit 2018) 167,700 Máriahullámtelep 166,300 Balatonfenyves alsó Schmalspurbahn Balatonfenyves 163,900 Balatonfenyves Balatonfenyves felső 161,100 Alsóbélatelep 159,000 Bélatelep 156,600 Fonyód nach Kaposvár 153,900 Fonyódliget Jankovich telep 149,100 Balatonboglár 147,100 Balatonboglár felső 145,200 Balatonlelle 143,100 Balatonlelle felső 141,000 Balatonszemes elágazás (Üst) 138,400 Balatonszemes 133,700 Balatonszárszó 129,200 Balatonföldvár 127,400 Szántód-Kőröshegy 123,400 Zamárdi 121,400 Zamárdi felső 119,500 Balatonszéplak alsó 117,500 Balatonszéplak felső Sió-Kanal 114,600 Siófok 113,600 Siófok-Teher nach Kaposvár Aranypart (geplant) 112,100 Siófok-Tisztviselőtelep 110,600 Szabadifürdő 108,800 Szabadisóstó Komitat Somogy – Komitat Veszprém Gamásza 104,300 Balatonvilágos 101,800 Balatonaliga Autópálya M7 Komitat Veszprém – Komitat Fejér von Dombóvár 94,800 Lepsény nach Hajmáskér 89,400 Polgárdi-Tekerespuszta 84,200 Kiscséripuszta von Tapolca 77,100 Szabadbattyán nach Börgönd Autópálya M7 Sóstelep 70,400 Székesfehérvár-Repülőtér von Komárom und von Celldömölk 67,000 Székesfehérvár von Pusztaszabolcs von Bicske Autópálya M7 57,500 Ódinnyés forgalmi kitérő (Üst, bis 2010 Bf) 55,600 Dinnyés (seit 2010) 52,000 Agárd 50,200 Gárdony 47,900 Velencefürdő 46,400 Velence 43,400 Kápolnásnyék 41,000 Pettend 35,900 Baracska 32,700 Martonvásár Komitat Fejér – Komitat Pest 24,000 Tárnok Verbindungskurve nach Érd elágazás Szentlőrinc–Budapest-Kelenföld Verbindungskurve von Érd Érd alsó elágazás (Abzw) 19,800 Érd alsó (bis 2012 Bf) Komitat Pest – Stadt Budapest 17,500 Tétényliget Autópálya M6 16,000 Nagytétény (Personenverkehr bis 2012) 14,700 Kastélypark Autóút M0 Schleppgleis Hefefabrik–Háros 9,100 Budafok 7,100 Albertfalva (Hp und Awanst, bis 2012 Bf) Anschlussgleis Betriebshof Metró-Linie 4 von Szentlőrinc und von Hegyeshalom 4,200 Budapest-Kelenföld nach Budapest-Keleti Verbindungskurve von Buda elágazás Tunnel Gellértberg (361 m) Verbindung zur Straßenbahn Budapest 0,000 Budapest-Déli
Érd elágazás–Tárnok
Streckennummer:	30M
Streckenlänge:	3,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D2
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Legende von Budapest-Kelenföld 0,0 Érd elágazás (Abzw) nach Szentlőrinc von Budapest-Déli 3,5 Tárnok nach Pragersko Quellen: [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]

Ungarische Ellok der Baureihe V43 mit Eilzug in Siófok (2014)

Geschichte

Zum Bau einer Bahnverbindung zwischen Budapest und der Österreichischen Südbahn Wien–Triest bei Poljčane sowie weiteren Eisenbahnstrecken in der ungarischen Reichshälfte des Kaisertums Österreich wurde 1856 die Eisenbahngesellschaft Kaiser Franz Joseph-Orientbahn (KFJOB) konzessioniert. Ende 1857 war mit den Bauarbeiten unter Leitung von Karl von Etzel an der Strecke bei Ptuj und Nagykanizsa begonnen worden; im darauffolgenden Jahr fusionierte die KFJOB mit der Südbahn-Gesellschaft,^[12] welche nun als Konsortium ein Eisenbahnnetz aufbauen sollte. Der Abschnitt Pragersko–Nagykanizsa konnte am 24. April 1860 für den öffentlichen Verkehr in Betrieb genommen werden, am 1. April 1861 folgte die Eröffnung der restlichen Strecke bis Budapest-Déli.^[13][14] Sie schaffte eine Verbindung zwischen dem südwestlichen Teil Transdanubiens und dem Österreichischen Küstenland am Adriatischen Meer.^[15]

Der Bau einer Eisenbahnstrecke entlang des südlichen Balatonufers geschah auch auf Anregen des Grafen und Staatsreformers István Széchenyi, der sich um den Aufbau eines Eisenbahnnetzes in Ungarn bemühte.^[16][17][18] Ersuche von Ortsvorstehern an der nördlichen Seite des Sees, die Strecke entlang ihres Ufers zu trassieren, wurden wegen der zusätzlichen Länge von über 20 Kilometern und dem topografisch schwierigeren Gelände abgelehnt.^[13] Erst 1909 wurde eine Eisenbahnstrecke zwischen Börgönd und Tapolca auf jener Seite des Balatons erbaut.

Nach dem Verlust der Lombardei und Venetiens 1859 bzw. 1866 und der dortigen Bahnstrecken durch das Kaisertum Österreich erklärte die Eisenbahngesellschaft ihre Bahnbauaktivitäten für abgeschlossen. Daher schloss der Staat mit dem Unternehmen, das sich fortan k.k. privilegierte Südbahn-Gesellschaft nannte, einen am 1. Januar 1870 beginnenden 99-jährigen Betriebsvertrag ab.^[13] Mit dem Österreichisch-Ungarischen Ausgleich von 1867 befanden sich innerhalb der Doppelmonarchie die ersten 52 Kilometer bis nahe Središče ob Dravi in der österreichischen, die anderen 278 Kilometer bis Budapest in der ungarischen Reichshälfte.

Die Strecke besaß zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung ein hohes Maß an Sicherungsvorkehrungen. Die Einfahrten der Bahnhöfe waren von der freien Strecke kommend durch Distanzsignale gedeckt, den Vorläufern von Einfahrsignalen. Entlang der 330 Kilometer langen Strecke wurden insgesamt 193 Posten errichtet, die sich in einem durchschnittlichen Abstand von 1,7 Kilometern zueinander befanden, sodass sich die Bahnwärter gegenseitig über herannahende Züge benachrichtigen konnten. 1868 eröffnete die Südbahn-Gesellschaft ihre Strecke Nagykanizsa–Barcs, sodass zwischen Murakeresztúr und Nagykanizsa die beiden eingleisigen Strecken parallel verliefen. Ende des 19. Jahr­hun­derts wurden sie in diesem Abschnitt schließlich zu einer zweigleisigen Strecke zusammengefasst; nach 1945 wurde das zweite Streckengleis jedoch wieder abgebaut.^[13][16]

Der weitere zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung mit 25 kV, 50 Hz Wechselspannung auf ungarischer Seite gestalteten sich zeitlich wie folgt:^{[16][19][20][21][22][13]}

Streckenabschnitt		Fertigstellung Zweigleisigkeit	Fertigstellung Elektrifizierung
Von	Bis
Murakeresztúr	Nagykanizsa	um 1890 etwa 1950 abgebaut	1998
Nagykanizsa	Balatonszentgyörgy	—	1998
Balatonszentgyörgy	Fonyód	—	1990
Fonyód	Balatonlelle felső	—	1989
Balatonlelle felső	Balatonszemes elágazás	2018	1989
Balatonszemes elágazás	Zamárdi felső	—	1989
Zamárdi felső	Siófok	2015	1989
Siófok	Siófok-Teher	2015	1988
Siófok-Teher	Szabadbattyán	—	1988
Szabadbattyán	Székesfehérvár	1940	1988
Székesfehérvár	Dinnyés	1928	1987
Dinnyés	Kápolnásnyék	1929	1987
Kápolnásnyék	Baracska	1952	1987
Baracska	Tárnok	1953	1987
Tárnok	Budapest-Kelenföld	2013	1987
Budapest-Kelenföld	Budapest-Déli	1958	1981

Da die Südbahn-Gesellschaft Nutzungsgebühren für ihre Strecken und Anlagen verlangte, wählte die ungarische Staatsbahn Magyar Államvasutak beim Bau ihrer Strecke nach Szentlőrinc zwischen Budapest-Kelenföld und Érd eine parallele Streckenführung zur bestehenden Südbahn. Züge der MÁV an das Nordufer des Balatons, das 1909 mit der Bahnstrecke Börgönd–Tapolca erschlossen wurde, konnten daraufhin auf Staatsbahnstrecken über Pusztaszabolcs an ihr Ziel gelangen. Von dieser Betriebsführung im Südwesten Budapests zeugt der Haltepunkt Albertfalva, welcher ursprünglich als Bahnhof Budafok délivasút von der Südbahn-Gesellschaft betrieben wurde und bis heute nur über Bahnsteige an dieser Bahnstrecke verfügt, während die Bahnstrecke Budapest-Kelenföld–Szentlőrinc nur wenige Meter entfernt vorbeiführt.^[23]

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges und der dadurch veränderten geopolitischen Lage in Europa befand sich die Strecke von Pragersko bis zur Brücke über die Mur bei Murakeresztúr ab 1918 auf dem Gebiet des neu gegründeten Königreiches Jugoslawien. In Jugoslawien übernahm die Betriebsführung die Jugoslovenske Državne Železnice, in Ungarn wurde die Déli Vaspályatársaság (Südbahn-Gesellschaft) 1923 in Duna-Száva-Adria-Vasúttársaság (Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft) umbenannt. 1932 ging das Unternehmen in den Ungarischen Staatsbahnen auf.^[13]

Am 30. Dezember 1958 wurde die Verbindungskurve zwischen dem Bahnhof Tárnok und der Abzweigstelle Érd elágazás an der Bahnstrecke Budapest-Kelenföld–Szentlőrinc in Betrieb genommen,^[13] mit der sich das Verkehrsaufkommen der Budapester Vororte auf beide Strecken verteilen kann. Beim Ausbau des Abschnittes Tárnok–Budapest-Kelenföld zwischen 2012 und 2014^[15] wurden die Bahnhöfe Érd alsó und Albertfalva zu Haltepunkten zurückgebaut, der Bahnhof Nagytétény verlor seinen Personenverkehr an den neuen Haltepunkt Kastélypark und nimmt seither nur noch betriebliche Aufgaben wahr. In Dinnyés wurde bereits 2010 ein neuer Haltepunkt eröffnet, der bisherige Bahnhof Dinnyés fungiert seitdem als Überleitstelle Ódinnyés forgalmi kitérő.

Der Abschnitt Pragersko–Ormož und die weiterführende Strecke über Murska Sobota nach Ungarn sind Teil des TEN-V-Prioritätsprojekts Nr. 6 Lyon–Triest–Divača/Koper–Divača–Ljubljana–Budapest–Tschop. Zwischen 2009 und 2015 wurden diese Abschnitte saniert und die Streckenklasse von C3 auf D4 erhöht; mit dem Einsatz von Neigetechnik sind nun Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h möglich. Von 2013 bis 2016 erfolgte die Elektrifizierung des Abschnittes mit 3 kV Gleichspannung bis zum Bahnhof Hodoš an der ungarischen Grenze.^[24]

Streckenbeschreibung

Verlauf

Die Strecke beginnt in Pragersko im Nordosten Sloweniens. Sie zweigt aus der einstigen Österreichischen Südbahn Wien–Triest ab und verläuft über Kidričevo bis kurz vor Ptuj in absolut geradliniger West-Ost-Richtung, ehe sie dort den Fluss Drau in nordöstlicher Richtung überquert, um dann ihren geradlinigen Verlauf nach Osten fortzusetzen. Kurz vor Ormož schmiegt sie sich wieder an die Drau an, überquert diese aber nicht, sondern führt weiter nach Osten an die Grenze zu Kroatien bei Središče ob Dravi. Auch durch dieses Land führt die Strecke nahezu ohne Biegungen über Čakovec und Donji Kraljevec bis an die ungarische Grenze bei Kotoriba, die hier der Fluss Mur bildet.

Von Murakeresztúr führt die Strecke weiter über Nagykanizsa und Zalakomár nach Nordosten, bis sie in Balatonszentgyörgy den Balaton (deutsch Plattensee) erreicht. Über Fonyód, Balatonboglár, Balatonlelle und Siófok verläuft die Strecke unmittelbar entlang des Seeufers, ehe sie sich in Balatonaliga, am östlichen Ende des größten Binnensees Mitteleuropas, von diesem abwendet und nordöstlich über Szabadbattyán nach Székesfehérvár führt. Von dort verläuft sie abermals in Richtung Nordosten über Gárdony – entlang des Velencer Sees –, Velence, Martonvásár, Tárnok und Érd in die ungarische Hauptstadt Budapest, deren Südbahnhof sie nach Unterquerung des Gellértberges erreicht.

Betriebsstellen

Aufgrund der vorherrschenden Amtssprachen zur Zeit der Streckeneröffnung besaßen die Betriebsstellen neben ihren lokalen Bezeichnungen im österreichischen Teil auch deutsche bzw. im ungarischen Einflussgebiet ungarische Namen; innerhalb Ungarns wurden nur größere Bahnhöfe auch in Deutsch ausgewiesen. Nach der Bildung Jugoslawiens wurden die Stationsbezeichnungen zudem teilweise in kyrillischer Schrift angeschrieben.^[25]

Nicht aufgeführte Betriebsstellen bekamen aufgrund ihres Eröffnungsdatums keine deutsche oder ungarische Bezeichnung mehr oder eine anderssprachige/frühere Bezeichnung ist nicht vorhanden oder bekannt.^{[26][27][28][4][9]}

Slowenischer Abschnitt

Slowenisch	Deutsch
Pragersko	Pragerhof
Cirkovce	Zirkovetz
Strnišče	Sternthal
Ptuj	Pettau
Moškanjci	Moschganzen
Velika Nedelja	Groß Sonntag
Ormož	Friedau
Središče	Polstrau

Kroatischer Abschnitt

Kroatisch	Deutsch	Ungarisch
Macinec		Miksavár
Čakovec	Csakathurn	Csáktornya
Mala Subotica		Kisszabadka
Donji Kraljevec	Králjevecz	Alsó-Králjevecz[29] Murakirály-Perlak
Donji Mihaljevec		Alsómihályfalva
Kotoriba	Kottori	Kotor-Alsódomború

Ungarischer Abschnitt

Heutige Bezeichnung	Ehemalige ungarische Bezeichnungen	Abweichende deutsche Bezeichnung
Murakeresztúr	Mura Keresztúr
Nagykanizsa	Kanizsa	Groß-Kanizsa
Zalakomár	Komárváros
Balatonszentgyörgy	Keszthely Keszthely külső pályaudvar
Balatonberény	Balaton-Berény-fürdő 1. sz. őrház
Balatonmáriafürdő	Balatonkeresztúr fürdő
Máriahullámtelep	Balatonmáriafürdő megálló Balatonmáriafürdő alsó
Balatonfenyves alsó	99. sz. őrház Balatonmáriafürdő felső
Balatonfenyves	Máriatelep	Ausweiche Fonyód[11]
Alsóbélatelep	Bélatelep alsó Fonyódszéplak
Fonyód	Fonyód-Fürdőtelep
Jankovich-telep	Balatonboglár alsó
Balatonboglár	Boglár
Balatonboglár felső	Balatonlellei alsó megálló Balatonboglár mh.
Balatonszemes	Balatonszemes-fürdő
Szántód	Szántód Szántód-Kőröshegy
Szabadifürdő	Balatonszabadi
Szabadisóstó	Balatonszabadi-Sóstó
Kiscséripuszta	Polgárdi
Szabadbattyán	Csíkvár Szabad-Battyán
Székesfehérvár	Székesfejérvár	Stuhlweißenburg
Ódinnyés forgalmi kitérő	Dinnyés
Velencefürdő	Velence Kisvelence
Kápolnásnyék	Nyék
Tétényliget	Nagytétény-Érdliget
Budafok	Budafok megállóhely Budafok délivasút mh. Budafok megálló Budafok-Belváros	Wachhaus Promontor[30]
Albertfalva	Budafok délivasút Albertfalva-Budafok Budafok-Albertfalva	Promontor
Budapest-Kelenföld	Újbuda Budapest-Kelenföld Kelenföld
Budapest-Déli	Budapest DV Budapest Déli V. P.udv. Budapest-Déli pu.	Ofen

Betrieb

Im slowenischen Abschnitt verkehren zwischen Pragersko und Ormož Regionalzüge; der InterCity Koper–Hodoš hält in Pragersko, Kidričevo, Ptuj und Ormož.^[31] Im kroatischen Abschnitt fahren Regionalzüge zwischen Macinec und Čakovec sowie zwischen Čakovec und Kotoriba. Montags bis freitags verkehren täglich zwei grenzüberschreitende Zugpaare zwischen Ormož und Čakovec, an Wochenenden nur eines.^[32]

Der ungarische Streckenabschnitt wird besonders von Eilzügen der Relation Budapest–Székesfehérvár–Balatonszentgyörgy–Keszthely frequentiert, welche die Strandbäder des südlichen Balatonufers bedienen. Die meisten Regionalzüge verkehren zwischen Székesfehérvár und Siófok sowie zwischen Fonyód und Balatonszentgyörgy; im Abschnitt Siófok–Fonyód ist das Nahverkehrsangebot eher schwach.^[33] Zwischen Székesfehérvár und Budapest herrscht ein hohes Aufkommen von Nah- und Fernzügen, wobei einige Züge zwischen Tárnok und Budapest-Kelenföld die parallele Strecke über Érd felső nutzen.^[34]

Grenzüberschreitend verkehrt jeweils einmal täglich in beide Richtungen ein InterCity zwischen Ljubljana und Budapest sowie zwischen Koper und Budapest über Pragersko.

Weblinks

• Bilder der Betriebsstellen im Abschnitt Središče–Murakeresztúr auf vasutallomasok.hu
• Bilder der Betriebsstellen im Abschnitt Nagykanizsa–Budapest-Déli auf vasutallomasok.hu
• MÁV-Fahrplan der Kursbuchstrecke 30a Budapest–Székesfehérvár (2022) auf mavcsoport.hu (PDF; 183 KB)
• MÁV-Fahrplan der Kursbuchstrecke 30 Székesfehérvár–Nagykanizsa (2022) auf mavcsoport.hu (PDF; 175 KB)

Einzelnachweise

1. Program omrežja 2021 – Priloga 3F: Progovne hitrosti. (PDF; 1,9 MB) Proga 40 Pragersko – Ormož. SŽ-Infrastruktura, d.o.o., S. 19–20, abgerufen am 8. Oktober 2022 (slowenisch).
2. Program omrežja 2021 – Priloga 3F: Progovne hitrosti. (PDF; 1,9 MB) Proga 44 Ormož – Središče – d.m. SŽ-Infrastruktura, d.o.o., S. 22, abgerufen am 8. Oktober 2022 (slowenisch).
3. Izvješće o mreži 2020. (PDF; 11,0 MB) 23. M501 DG – Čakovec – Kotoriba – DG. HŽ Infrastruktura d.o.o., S. 143–144, abgerufen am 9. Oktober 2022 (kroatisch).
4. 500 Murakeresztúr-Csáktornya-Polstrau. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
5. 30H vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
6. 30 vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
7. Menetrendi segédkönyv I. kötet. (PDF; 2,3 MB) 3.21. Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa–Murakeresztúr. Magyar Államvasutak Zrt., S. 62–65, abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
8. 60 Nagykanizsa-Pécs. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
9. 30 Budapest-Székesfehérvár-Nagykanizsa. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
10. 30M vonalhoz tartozó pontok. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft., abgerufen am 9. Oktober 2022 (ungarisch).
11. Habsburgermonarchie (1869–1887) - Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1:25000). (arcanum.com [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
12. Victor Freiherr von Röll: Kaiser-Franz-Joseph-Orientbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 6. Berlin/Wien 1914, S. 316 (zeno.org [abgerufen am 5. November 2022]).
13. Frigyes Hortobágyi: 150 éve megy a gőzös, megy a gőzös Kanizsára. In: Sínek Világa. Nr. 2, 2011, S. 31–36 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 5,9 MB; abgerufen am 22. November 2022]).
14. Victor Freiherr von Röll: Österreichische Südbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 7. Berlin/Wien 1915, S. 444–448 (zeno.org [abgerufen am 5. November 2022]).
15. Gergely Török, Ágnes Gregovszki: A területi igazgatóságok bemutatása (6. rész) – Budapest. 30a Budapest–Székesfehérvár–Szabadbattyán. In: Sínek Világa. Nr. 1, 2018, S. 6–7 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 3,3 MB; abgerufen am 22. November 2022]).
16. Tamás Nagy: 150 éves a Budapest-Kanizsa vasútvonal, a Déli Vasút. In: delmagyar.hu. 25. Juni 2011, abgerufen am 4. November 2022 (ungarisch).
17. Henni H.: Das Stephanskrone-Denkmal in Balatonvilágos ragt Richtung Himmel. In: wunderbarerbalaton.de. 29. Mai 2020, abgerufen am 7. November 2022.
18. Victor Freiherr von Röll: Ungarische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 10. Berlin/Wien 1923, S. 49–71 (zeno.org [abgerufen am 7. November 2022]).
19. Ottokár Soulavy: Önműködő villamos szerkezetű vasúti biztosító berendezések. In: A Magyar Mérnök és Épitész Egylet közlönye. 39. Teil, 6. Heft. Budapest 1905, S. 225 (ungarisch, bme.hu [PDF; 5,8 MB; abgerufen am 5. November 2022]).
20. Mária Bérdi, Balázs Eller, Tamás Szigethy: Vonalkorszerűsítés a Balaton déli partján. 1. A 30. sz. Szántód-Kőröshegy (bez.)–Balatonszentgyörgy (kiz.) vonal korszerűsítése. In: Sínek Világa. Nr. 2, 2018, S. 13 (ungarisch, sinekvilaga.hu [PDF; 4,1 MB; abgerufen am 5. November 2022]).
21. Zavar az erőben a déli parti új pályán. In: Indóház Online. 27. November 2015, abgerufen am 5. November 2022 (ungarisch).
22. Újjászületett alsó pálya. In: Indóház Online. 16. September 2013, abgerufen am 5. November 2022 (ungarisch).
23. Albertfalva. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 8. Dezember 2022 (ungarisch).
24. Posodobitev železniške proge Pragersko–Hodoš. In: Štajerske novice. 8. Juni 2016, abgerufen am 4. November 2022 (slowenisch).
25. Beitrag der Facebook-Seite von Moškanjci. In: Facebook. 8. Februar 2021, abgerufen am 15. Oktober 2022 (Stationsbezeichnung „Moškanjci–Мошканьци“ am Empfangsgebäude, etwa 1920).
26. Oesterreich. 3050 Wien–Marburg–Laibach–Fiume, Venedig u. Triest. In: Hendschel’s Telegraph. Mai 1914, S. 548 (deutsches-kursbuch.de [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
27. Habsburgermonarchie (1869–1887) - Franzisco-Josephinische Landesaufnahme (1:25000). (arcanum.com [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
28. Magyar Királyi Államvasutak: Hivatalos menetrendkönyv. I. rész. Hazai menetrendek. 30. Csáktornya–Murakeresztúr–Nagykanizsa–Budapest déli pu., keleti pu. 1943, S. 44 (ungarisch, atw.hu [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
29. Hirdetmény. In: Zalamegye. 6. Jahrgang, Nr. 1, 2. Januar 1887 (ungarisch, hungaricana.hu [abgerufen am 15. Oktober 2022]).
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