![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/%25C5%25A0koda_Favorit_136L_%25281990%2529_%2526_GLX_%25281993%2529.jpg/640px-%25C5%25A0koda_Favorit_136L_%25281990%2529_%2526_GLX_%25281993%2529.jpg&w=640&q=50)
Škoda Favorit
model automobilu / From Wikipedia, the free encyclopedia
Škoda Favorit je osobní automobil nižší střední třídy,[1][2] vyráběný v letech 1987 (prvních 200 kusů bylo vyrobeno již ke konci roku 1987[3][4]) až 1994 automobilkou AZNP Mladá Boleslav, v roce 1990 automobilkou Škoda, automobilový koncern Mladá Boleslav, od roku 1991 Škoda, automobilová a.s. Automobil byl poprvé představen v roce 1987 na strojírenském veletrhu v Brně, během výroby prošel dvakrát modernizací. Byl k dispozici v několika stupních výbavy a také v několika limitovaných verzích.
Škoda Favorit / Forman | |
---|---|
![]() Škoda Favorit | |
Výrobce | AZNP, Škoda Auto |
Roky produkce | 1987–1994 |
Vyrobeno | 783 167 kusů (Favorit) 219 254 kusů (Forman) |
Místa výroby | ![]() ![]() |
Modernizace | 1991, 1993 |
Předchůdce | Škoda 742 |
Nástupce | Škoda Felicia |
Příbuzné vozy | Škoda Pick-up |
Konkurence | Volkswagen Golf Lada Samara Dacia 1320 |
Karoserie | pětidveřový hatchback, pětidveřové kombi |
Designér | Nuccio Bertone |
Druh pohonu | pohon předních kol |
Třída | nižší střední třída[1][2] |
Technické údaje | |
Délka | 3 815 mm |
Šířka | 1 620 mm |
Výška | 1 415 mm |
Rozvor | 2 450 mm |
Objem zavaz. prostoru | 257 l |
Pohotovostní hmotnost | 840 kg |
Celková hmotnost | 1 290 kg |
Počet míst | 5 |
Maximální rychlost | 137–150 km/h |
Zrychlení z 0–100 km/h | 14–17 s |
Objem nádrže | 42 l – vstřikování 47 l – karburátor |
Spotřeba | 7,0 l/100 km |
Kapacita akumulátoru | 40–45 Ah |
Motor | |
Motor | řadový |
Objem | 1289 cm³ |
Počet válců | 4 |
Výkon | 40, 43, 46, 50 kW |
Převodovky | |
Druh | manuální |
Počet převodových stupňů | 5 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Favorit jako pětimístný hatchback byl základním typem, od kterého bylo odvozeno několik komerčních karosářských variant: pětimístné kombi Škoda Forman, dvoumístný valníček (otevřený nebo s nástavbou) Škoda Pick-up, dvoumístné hatchbacky a kombi Škoda Favorit Praktik / Škoda Forman Praktik, a dvoumístné kombi s nástavbou Škoda Forman Plus. Na automobilce nezávislá společnost Metalex vyráběla odvozený kabriolet MTX Roadster a užitkový MTX Pick-up D. C. určený pro export. Na základě Favoritu se vyráběly také elektromobily Škoda Eltra 151. Několik dalších karosářských variant se do sériové výroby nedostalo.
Pro tuzemský automobilový průmysl znamenal Favorit velký krok vpřed.[5] V zemích bývalého východního bloku se stal (po Ladě Samaře) teprve druhým zástupcem automobilů nižší střední třídy s koncepcí předního pohonu, který nebyl licencí zahraničního modelu, a který se svými jízdními i užitnými vlastnostmi mohl poměřovat se západoevropskými vozidly[6] a stal se jedním z rozhodujících faktorů při privatizaci automobilky v roce 1991. Automobil byl úspěšný i v motoristickém sportu, zejména v rallye.[7]