TRANSCENTRUM bus s.r.o. (zkratkou TC bus) byl český autobusový dopravce se sídlem v Kosmonosích, původně v Mladé Boleslavi. Společnost byla založena v prosinci 1997. Od listopadu 2003 převzala regionální autobusovou dopravu objednávanou Středočeským krajem v okrese Mladá Boleslav a zůstala v okrese dominantním dopravcem. Síť linek dopravce přesahovala do okolních okresů a krajů, směrem k České Lípě, Jičínu, Lysé nad Labem a Praze.[1] Od roku 2007 se stala prostřednictvím mateřské společnosti ARRIVA holding Česká republika s.r.o. součástí skupiny Arriva, kterou v roce 2010 získaly do vlastnictví Deutsche Bahn. K 1. lednu 2015 (podle živnostenského rejstříku už k 10. prosinci 2014) byla společnost TRANSCENTRUM bus s.r.o. přejmenována na ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. K 31. prosinci 2014 s ní byla sloučena společnost BOSÁK BUS s. r. o.
| TRANSCENTRUM bus | |
|---|---|
| Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Historie
TRANSCENTRUM bus s.r.o. na svém webu jako svého předchůdce v provozování linkové dopravy uvádí mladoboleslavskou, později kosmonoskou firmu TC TRANSCENTRUM spol. s r.o.[2] Ta byla založena na konci roku 1991 a jejími společníky byli Josef Libich, Petr Kadlec, Miroslav Pískač a František Čáslava.[3]
V prosinci 1997 byla založena TRANSCENTRUM bus s.r.o. Zpočátku bylo společníky (vlastníky) rovným dílem po 16,66 % šest fyzických osob (František Čáslava, Petr Kadlec, Jiří Krejza, Miroslav Kučera, Josef Libich, Miloslav Piskač), v červenci 2004 byl podíl Miloslava Piskače rozdělen mezi tři z ostatních společníků.[3] Zpočátku se společnost zabývala nepravidelnou osobní dopravou, zejména službami pro cestovní ruch a smluvní dopravou pro firmu ŠKODA Auto.[2] Mimo to provozovala 6 linek pravidelné autobusové dopravy na Chotětovsku[2]. Koncem roku 2003 uzavřela se Středočeským krajem smlouvu o převzetí autobusové dopravy v závazku veřejné služby v okrese Mladá Boleslav.[2]
V prosinci 2006[4] (do obchodního restříku zapsáno v únoru 2007[3]) se jediným společníkem stala ARRIVA holding Česká republika s.r.o., což byla první akvizice dopravního holdingu ARRIVA v České republice (v roce 2007 pak koupila ještě autobusové firmy Bosák bus a OSNADO).
K 1. lednu 2015 mají být společnosti Bosák Bus s. r. o. a Transcentrum Bus s. r. o. sloučeny do nové společnosti Arriva Střední Čechy.[5] Podle živnostenského rejstříku byla společnost TRANSCENTRUM bus s.r.o. k 10. prosinci 2014 přejmenována na ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o., podle obchodního rejstříku až 1. ledna 2015. Podle obchodního rejstříku přešlo 31. 12. 2014 na společnost TRANSCENTRUM bus s.r.o. v důsledku fúze sloučením jmění společnosti BOSÁK BUS, spol. s r.o. včetně práv a povinností z pracovněprávních vztahů. Až do konce února platily jízdní řády s názvem společnosti TRANSCENTRUM BUS, jízdní řády s novým názvem společnosti byly pro obě provozní oblasti vydány s platností od 1. března 2015.
Organizace společnosti
V čele stojí ředitel, který je zároveň jednatelem. Podřízeni mu jsou finanční ředitel, dopravní ředitel pro osobní dopravu, vedoucí servisu, vedoucí provozního úseku, sekretariát a externí správce sítě.[1] Ředitelem a jednatelem společnosti je v roce 2012 Ing. Martin Bělovský.[1] V roce 2006 byl ředitelem František Čáslava.[4]
Podnik měl provozovny Kosmonosy, Benátky nad Jizerou, Mnichovo Hradiště a Bělá pod Bezdězem.[6] Informační středisko má na autobusovém nádraží v Mladé Boleslavi, které však sama neprovozuje. V ostatních městech, kde má provozovny, používá pro prodej svých čipových karet smluvně knihkupectví.[7]
Dopravce je členem Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech a od 1. července 2009 též členem Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska.[8]
Historie autobusové dopravy na Mladoboleslavsku
V Mladé Boleslavi vznikla provozovna státní autobusové dopravy již pod hlavičkou ČSD. Po roce 1948 byla začleněna do ČSAD, v jejímž rámci došlo k několika reorganizacím od původního celostátního národního podniku přes krajské (1952–1960), okresní (1960–1963) a znovu krajské (1960–1990) národní podniky ČSAD a státní podnik Československá automobilová doprava Mladá Boleslav od prosince 1990. Jeho privatizací vznikla k 1. lednu 1994 akciová společnost ČSAD Mladá Boleslav a. s., která převzala někdejší dopravní závod 110 s provozovnami Mladá Boleslav, Mnichovo Hradiště, Bělá pod Bezdězem a Benátky nad Jizerou. V červnu 1996 se ČSAD Mladá Boleslav a. s. přejmenovala na Seco Trans a. s. a v srpnu 2002 na Seco GROUP a. s.[3]
27. srpna 2003 Rada Středočeského kraje schválila vypovězení smlouvy o závazku veřejné služby stávajícímu dopravci Seco GROUP a. s. k 31. říjnu 2003 a 24. září 2003 schválila smlouvu ve shodném rozsahu s TRANSCENTRUM bus s. r. o., která provoz převzala od 1. listopadu 2003.[9]
Autobusová doprava
Veřejnou pravidelnou dopravou se údajně zabývala už firma TC TRANSCENTRUM spol. s r.o. před prosincem 1997.[2]
Do roku 2003 se TRANSCENTRUM bus s.r.o. zabývala zejména nepravidelnou dopravou a službami pro cestovní ruch (zájezdy), neveřejnou dopravou zaměstnanců pro automobilku Škoda a okrajově provozovala 6 linek veřejné autobusové dopravy na Chotětovsku.[2] Od listopadu 2003 na základě smlouvy se Středočeským krajem převzala po firmě Seco GROUP a. s. provozování veřejné autobusové dopravy v okrese Mladá Boleslav.[2]
V roce 2012 provozovala asi 68 autobusových linek, převážně regionálních. Naprostou většinou veřejné linkové autobusové dopravy podnik provádí v rámci závazku veřejné služby pro Středočeský kraj. Do Středočeské integrované dopravy ani Pražské integrované dopravy dopravce není zapojen. Liberecký kraj a Královéhradecký kraj se na celkovém objemu objednaných výkonů podílejí na přesahujících úsecích linek po 1 %.[1] V případě, že by společnost neuspěla v blížícím se výběrovém řízení ve Středočeském kraji, musela by svou činnost zásadně zredukovat.[1] Se Středočeským krajem má většina dopravců včetně tohoto smlouvu do roku 2019,[10] v roce 2011 kraj smlouvy plošně vypověděl a začal připravovat výběrová řízení, ale po rezignaci hejtmana Davida Ratha výpovědi stáhnul.
Do 11. prosince 2005 provozoval v Mladé Boleslavi městskou tzv. nákupní linku 265 401 k centru Olympia,[11] jinak žádnou městskou hromadnou dopravu neprovozuje.
8 linek směřuje z Mladoboleslavska do Prahy, část z nich je rychlíkových či polorychlíkových.[12] Do prosince 2003 provozoval i dálkové linky 530 250 z Josefova Dolu na Jablonecku do Prahy a z Liberce do Prahy.[11]
7 linek (505, 540, 541, 543, 551, 552, 553) zčásti spadá do integrovaného systému IREDO v Královéhradeckém kraji, do nějž se společnost zapojila 13. června 2010.[13]
7 linek (260005, 260006, 260280, 260530, 260580, 260610, 540810), zejména do okolí Bezdězu, zasahuje do Libereckého kraje, nejsou však zahrnuty do integrovaného systému IDOL.[14][15] S Libereckým krajem má dopravce uzavřenou smlouvu na období od roku 2004 do roku 2013.[16] V letech 2005–2012 se roční výkon TRANSCENTRUM bus pro Liberecký kraj pohyboval kolem 80 až 110 tisíc km ročně a 40 až 50 spojů v pracovní den.[17]
V roce 2012 podnik zajišťoval linkovou dopravu 98 autobusy, v pracovní dny do pravidelného provozu vypravoval 85 autobusů a obsluhované území zahrnovalo 159 obcí.[1]
K 1. lednu 2004 zavedli čtyři největší dopravci v Libereckém kraji jednotný systém odbavování pomocí bezkontaktních čipových karet a 1. listopadu 2005 se k systému připojila i TRANSCENTRUM bus s. r. o.[17] Odbavovací čipové karty společnosti spadají pod dohodu vzájemné použitelnosti s dopravci BusLine a. s. (dříve ČSAD Semily a. s. a ČSAD Jablonec nad Nisou a. s.), ČSAD Liberec a. s. a Dopravní podnik města Mladé Boleslavi s. r. o.[18] a ČSAD Česká Lípa a. s.[7] Dohoda se ovšem vztahuje pouze na starší čipové karty standardu EmCard. Se zavedením integrovaného dopravního systému IDOL, do nějž TRANSCENTRUM bus není zapojen, přestaly být karty vzájemně použitelné.[7] Do 31. prosince 2011 emitoval TC bus 13 084 karet standardu EMCard 1 kB.
Zajišťuje neveřejnou dopravu pro řadu místních firem, například Škoda Auto a. s., Johnson Control, Behr CZ, a různé další formy neveřejné autobusové i automobilové dopravy.[19] Přeprava zaměstnanců společnosti ŠKODA AUTO a. s. minibusy a osobními vozidly a zvláštní autobusová linka z Městce Králové do Mladé Boleslavi se na neveřejné dopravě podílejí nejvíce.[1]
Ve službách cestovního ruchu spolupracovala s cestovními kancelářemi jako Čedok, Fischer, Firo Tour, a se sesterskou incomingovou cestovní agenturou TC Travel Prague.[19]
Na nejsilnějšího konkurenta v oblasti pravidelné i nepravidelné dopravy považuje firma společnost BusLine a. s.[1]
Vozový park
Vozový park je pro veřejnou linkovou dopravu tvoří v roce 2012 autobusy značky Karosa (Iveco) a SOR.[1]
Vozový park pro nepravidelnou dopravu obnáší autobusy Bova Magiq (2x), Bova Futura s nákladním přívěsem, Irisbus Evadys, Karosa Axer, Karosa C 955, minibus Renault Master a mikrobus Volkswagen Caravelle.[20]
V roce 2006 měl podnik 124 autobusů.[4] V roce 2012 údajně zajišťoval linkovou dopravu 98 autobusy.[1] V květnu 2012 uváděl, že provozuje 100 autobusů o průměrném stáří 11 let.[10]
Železniční doprava
V roce 2012 utvořila TRANSCENTRUM bus s.r.o. se sesterskou společností Arriva vlaky s.r.o. konsorcium, které se účastnilo výběrového řízení na dopravce na rychlíkové lince Olomouc - Krnov - Ostrava. V tomto řízení nakonec byly podány jen dvě nabídky, nabídka tohoto konsorcia skončila druhá za Student Agency. Konsorcium Arrivy v nabídce požadovalo kompenzaci (dotaci) 189,10 Kč na vlakokilometr, RegioJet 188 Kč. RegioJet nabídl dopravu novými vlaky, Arriva nabídla tři varianty, počítající s využitím nových nebo nově rekonstruovaných vlaků.[21] V polovině ledna 2013 ministerstvo dopravy oznámilo, že nabídku Arrivy vyřadilo, protože nedodala potřebná osvědčení o vzdělání vedoucích zaměstnanců. Soutěžní podmínky vyžadovaly ve vedení dvě odborně způsobilé osoby, zatímco drážní zákon vyžaduje pouze jednu.[22] Ministerstvo poté soutěž zrušilo a zakázku přímo bez další soutěže nabídlo Student Agency.
Hospodářské ukazatele
Za rok 2011 měl podnik výnosy kolem 120 milionů Kč z pravidelné osobní dopravy (ztráta asi 11 milionů Kč), 39 milionů z nepravidelné osobní dopravy (zisk necelé 4 miliony Kč), 20 milionů z cestovní kanceláře (zisk přes 440 tisíc Kč) a 23 milionů z opravárenské činnosti (zisk necelé 2 miliony Kč). Celková ztráta činila 5 422 267 Kč.[1]
V roce 2006 podnik zaměstnával přes 200 lidí.[4] K roku 2011 uváděl 166 zaměstnanců, základní kapitál 2 miliony Kč, výnosy 197,8 milionů Kč, z toho 54 % z pravidelné osobní dopravy, a zisk před zdaněním 1,431 milionu Kč.[10]
Reference
Externí odkazy
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
