From Wikipedia, the free encyclopedia
Sauber C18 byl vůz, s nímž tým Sauber závodil v sezóně 1999. Řídili ho Francouz Jean Alesi, který v týmu působil druhým rokem a Brazilec Pedro Diniz, který přišel z týmu Arrows.
 | |
| Kategorie | Formule 1 |
|---|---|
| Konstruktér | Sauber |
| Designér | Leo Ress (Technický ředitel) Ian Thomson (Vedoucí konstrukce šasi) Seamus Mullarkey (Vedoucí aerodynamiky) |
| Předchůdce | Sauber C17 |
| Nástupce | Sauber C19 |
| Technická specifikace | |
| Šasi | Lisovaná kompozitní struktura z uhlíkových vláken |
| Zavěšení | Dvojitá příčná ramena, tlačná tyč |
| Motor | Petronas SPE 03A (Ferrari), 80° V10 |
| Převodovka | Sedmistupňová, sekvenční, poloautomatická |
| Palivo | Petronas |
| Pneumatiky | Bridgestone |
| Závodní historie | |
| Tým | Red Bull Sauber Petronas |
| Jezdci | 11  Jean Alesi12  Pedro Diniz |
| První start | Grand Prix Austrálie 1999 |
| Poslední start | Grand Prix Japonska 1999 |
| Závody | 16 |
| Vítězství | 0 |
| Pódia | 0 |
| Pole position | 0 |
| Nej. kolo | 0 |
| Tituly | 0 |
Vůz C18 byl odhalen v muzeu Tinguely ve švýcarské Basileji. Model C18 byl čistý vývoj modelu C17 z předchozí sezóny. Nový vůz však poprvé obsahoval vylepšený motor Ferrari s názvem SPE 03A, přeznačený na Petronas a sedmistupňovou převodovku. Vůz C18 používal, poprvé pro Sauber, pneumatiky Bridgestone, protože dodavatel Goodyear před sezónou 1999 odešel z Formule 1. Podepsání Dinize mělo pro tým Sauber hodnotu kolem 7 milionů dolarů a s úsporou na platu odejitého Johnnyho Herberta se odhadovalo, že Sauber má dalších 12 milionů dolarů v rozpočtu na vývoj vozu C18.[1]
Vůz C18 si zachoval podobný vzhled jako před sezónou, dvoubarevný modrý odstín s červenými záblesky a rozsáhlým sponzorstvím od výrobce energetických nápojů Red Bull a malajské společnosti Petronas. Nový jezdec Pedro Diniz s sebou také přinesl sponzorství od Parmalatu, což způsobilo soudní spor týkající se jeho bývalého zaměstnavatele Arrows, který nebyl vyřešen až do roku 2002.[2]
Na začátku testování vůz C18 utrpěl mechanické problémy, ale oba jezdci byli s výkonem spokojeni. [3] V polovině února byl Alesi během barcelonského testu klasifikován jako nejrychlejší před McLarenem a Jordanem.[4] Po úvodní Grand Prix sezóny technický ředitel Leo Ress potvrdil, že vůz C18 má flexibilní zadní křídlo, než FIA zavedla standardní nařízení o flexibilitě v Brazílii.[5] To bylo později zakázáno.[6]
V polovině roku 1999 Sauber potvrdil, že zachová smlouvu na odběr motorů od Ferrari. Bylo odhadováno, že tým to bude stát 15 milionů dolarů ročně.[7]
Vůz C18 se po celou sezónu 1999 potýkal s velkým počtem odstoupení. Jen ve 12 případech protnul vůz C18 cílovou čáru Grand Prix, přičemž Diniz zaznamenal 12 odstoupení v 16 závodech a nedokončil žádný závod až do Kanady, kde se konal 6. závod sezóny. Alesi si mezitím vedl o něco lépe s 8 odstoupeními. Alesi získal první body v sezóně ve 3. kole v San Marinu, když skončil na 6. místě. Diniz získal další 3 body pro tým za 6. místo v Kanadě, v Británii a v Rakousku. Alesi přidal poslední bod pro tým v závěrečném závodě sezóny v Japonsku.[8]
Diniz měl štěstí, že při Grand Prix Evropy unikl zranění poté, co se jeho vůz na začátku závodu začal kutálet, což způsobilo selhání zavěšení.[9][10] Alesi byl hospitalizován po havárii ve vysoké rychlosti na Hungaroringu.[11][12]
Po nehodě Michaela Schumachera v Silverstone Sauber málem ztratil Alesiho ve prospěch Ferrari, aby zastoupil zraněného Němce, ale Alesi se odmítl vrátit do italského týmu.[13] Po Grand Prix Maďarska Alesi řekl reportérovi ITV Jamesi Allenovi, že opustí Sauber a kritizoval vůz i tým.[14][15] Později podepsal smlouvu s týmem Prost.[16] Mika Salo, který nakonec ve Ferrari zastupoval Schumachera místo Alesiho, získal kontrakt u Sauberu pro následující sezónu.[17]
Na konci sezóny skončili Diniz a Alesi na 14. a 15. místě v šampionátu jezdců, zatímco Sauber skončil na 8. místě v šampionátu konstruktérů, přičemž jejich pět bodů byl nejnižší bodový zisk od jejich vstupu do F1 v roce 1993.[18]
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá |
Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy |
Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Rok | Tým | Motor | Pneumatiky | Jezdci | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | Umístění |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Red Bull Sauber Petronas | Petronas V10 | B | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 5 | 8. místo | |
| Jean Alesi |
Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 8 | 16 | 9 | 9 | Ret | 7 | 6 | ||||||
| Pedro Diniz |
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
