česká a slovenská řada motorových lokomotiv From Wikipedia, the free encyclopedia
Lokomotiva řady 771 je dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu) určená pro těžký posun a dopravu těžších nákladních vlaků. Vyráběly ji v letech 1968–1972 Strojárske a metalurgicke závody Dubnica nad Váhom (SMZ) jako zdokonalenou verzi starších strojů řady 770.
| Motorová lokomotiva řady 771 (dříve T 669.1, T 669.50, T 669.2, T 669.25) | |
|---|---|
 Lokomotiva 771.099 ČD Cargo | |
| Tovární označení | 1435 Co´ Co´ 993 kW |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | T 669.1, T 669.50, T 669.2, T 669.25 |
| Řada dle UIC (ČR/SR) | 771 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | SMZ Dubnica |
| Výroba v letech | 1968–1972 |
| Počet vyrobených kusů | T 669.1: 211 T 669.50: 12 T 669.2/T 669.25: 1 |
| Provozovatel | (ČSD, ŽSR), ČD, ČD Cargo, ZSCS, soukromí dopravci |
| Období provozu | 1968–dosud |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | T 669.1, T 669.50: 115 800 kg T 669.2/T 669.25: 114 300 kg |
| Délka přes nárazníky | 17 240 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 80 m |
| Rozchod | T 669.1, T 669.2/T 669.25: 1 435 mm T 669.50: 1 520 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Co´ Co´ |
| Trvalý výkon | T 669.1, T 669.50: 993 kW T 669.2/T 669.25: 1 052 kW |
| Maximální tažná síla | T 669.1, T 669.50: 280 kN T 669.2/T 669.25: 310 kN |
| Maximální povolená rychlost | 90 km/h |
| Typ spalovacího motoru | K 6 S 310 DR |
| Přenos výkonu | elektrický stejnosměrný |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Zdokonalení spočívalo v dosazení tzv. vyrovnávače nápravových tlaků. Každý z podvozků byl opatřen vahadly s pneumatickými válci. Zařízení mělo potlačit odlehčení prvé nápravy podvozku ve směru jízdy vlivem klopného momentu při rozjezdu lokomotivy a tím zlepšit adhezi. Ovládáno bylo v automatickém režimu, nebo ruční volbou - dvěma prosvětlenými tlačítky u řídícího pultu. V praxi se jeho funkce příliš nevyužívala, protože vliv na adhezní vlastnosti lokomotivy byl minimální. Stejně jako v případě výchozí řady 770, i tato řada byla vyráběna v Dubnici podle dokumentace ČKD. Lokomotivy z Dubnice se od starších strojů z ČKD liší výškou střechy kabiny, která je o něco vyšší než kapoty.
Pro ČSD bylo dodáno 195 strojů s normálním rozchodem 1435 mm, dalších 12 strojů pak pro široký rozchod 1520 mm. Ty byly určeny pro východoslovenská překladiště (Čierna nad Tisou a Maťovce), kde obvykle pracují ve dvojicích pro zvýšení tažné síly (hmotnost souprav zde dosahuje až 4 000 tun). Dalších 16 lokomotiv obdržel tuzemský průmysl; unikátem se stal stroj T 669.2001 (později přeznačen na T 669.2501) s motorem nastaveným na výkon 1 103 kW (jako u řady 751). Místo plánovaného využití u ČSD však nakonec skončil v NHKG Ostrava, kde je mu byl později výkon snížen na hodnotu 993 kW shodnou s ostatními a pod označením 771.701 zde zůstává v provozu.
Po svém dodání se řada 771 začlenila po bok starší řady 770 a byla často nasazována společně s ní. Ve mnoha depech byly dislokovány lokomotivy obou řad, nebyl proto problém je vzájemně zaměňovat.
Při pozdějším vyřazování nadbytečných šestinápravových lokomotiv (navíc podporované snahou o likvidaci lokomotiv s třínápravovými podvozky, více poškozujícími železniční svršek), které začalo v 90. letech, byly přednostně odstavovány stroje řady 770 a novějšího typu 771 se rušení v takové míře nedotklo. Většina lokomotiv byla v Česku odstavena do roku 2010 a dnes[kdy?] zůstávají v provozu pouze dva stroje v majetku ČD Cargo 771.182 a 771.099 deponované v SOKV České Budějovice a Ostrava. Jejich hlavním posláním je stále těžký posun a přetahy souprav mezi nákladovými nádražími, kde by je dokázala nahradit pouze dvojice čtyřnápravových strojů s vyšší spotřebou. Jediný stroj této řady, na němž je namontována EDB (od roku 1999), je 771.182, domovem v Českých Budějovicích. České dráhy nasazovaly podle potřeby sporadicky poslední lokomotivu 771.172 v České Třebové a nyní[kdy?] už je muzejním strojem v Olomouci.[zdroj?]
Na Slovensku je situace odlišná - stroje v majetku ZSSK Cargo jsou stále v provozu v počtu několika desítkách kusů, a to i na širokém rozchodu. Slouží především na staničních zálohách a v dopravě nákladních vlaků na méně vytížených tratích (např. Žilina – Rajec). Širokorozchodné stroje zabezpečují posun s těžkými soupravami na překladištích, vzácně se vyskytnou i na manipulačním vlaku do Vojan či Trebišova. Část práce za ně převzaly rekonstruované lokomotivy řady 773, vzniklé přestavbou právě z řady 771. Celkem deset lokomotiv bylo modernizováno v letech 1998–2002 a původně sloužily na normálním rozchodu v okolí Zvolena na středním Slovensku; později byly všechny stroje převázány na rozchod 1 520 mm a jsou provozovány v Čierné nad Tisou.[zdroj?]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
