závod automobilů From Wikipedia, the free encyclopedia
Druhý závod automobilů typu Grand Prix na Masarykově okruhu u Brna se uskutečnil v neděli 27. září 1931.[1] Tento závod byl 28. podnikem sezóny Grand Prix 1931, nebyl však zařazen do oficiálního mistrovství Evropy automobilů 1931. Ten tvořily Grand Prix Francie, Itálie a Belgie tzv. závody Grandes Épreuves (velké zkoušky).[2]
28. závod v sezóně 1931 | |
---|---|
Masarykův okruh | |
Detaily závodu | |
Datum | 27. září 1931 |
Místo | Brno |
Délka trati | 29,142 km (18,109 mil) |
Délka závodu | 17 kol, 495,4 km (307,8 mil) |
Počasí | slunečno, chladno, větrno, sucho |
Pole position | |
Pilot | Luigi FagioliMaserati |
Nejrychlejší kolo | |
Pilot | Louis ChironBugatti |
Čas | 14:24,8 min = 121,3 km/h (v 7. kole) |
Stupně vítězů | |
První | Louis ChironBugatti |
Druhý | Hans StuckMercedes-Benz |
Třetí | Heinrich-Joachim von MorgenBugatti |
V II. ročníku závodu startovalo v silnější kategorii nad 1,5 l 16 vozů, ve slabší kategorii do 1,5 l jedenáct účastníků. Za favority byli považováni Nuvolari na Alfě Romeo Monza, Caracciola a Stuck na Mercedesech SSKL. Celkový vítěz hlavního závodu měl převzít putovní pohár, který byl pojmenován po prvním prezidentovi Československé republiky Tomáši Garrigue Masarykovi, plus finanční odměnu 80 000 Kč a zlatý odznak ČAMS. Za druhé místo byla vypsána odměna 40 000 Kč a za třetí 20 000, plus zlatý odznak ČAMS pro každého.
Startující vozy a jezdci silnější skupiny
St. č. | Jezdec | Stáj | Značka a typ vozu | Zdvihový objem (l) |
---|---|---|---|---|
2 | Tazio Nuvolari | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 2,3 |
4 | Baconin Borzacchini | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 2,3 |
6 | Eugenio Siena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 2,3 |
8 | Jiří Kristián Lobkowicz | J. K. Lobkowicz | Bugatti Type 51 | 2,3 |
10 | H.-J. von Morgen | Heinrich-Joachim v. Morgen | Bugatti Type 51 | 2,3 |
12 | Hermann zu Leiningen | princ H. zu Leiningen | Bugatti T35C | 2,0 |
16 | Luigi Fagioli | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 2,8 |
18 | Ernesto Maserati | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 2,8 |
20 | Rudolf Caracciola | R. Caracciola | Mercedes-Benz SSKL | 7,1 |
24 | Marcel Lehoux | M. Lehoux | Bugatti Type 51 | 2,3 |
28 | Louis Chiron | L. Chiron | Bugatti Type 51 | 2,3 |
30 | Jan Kubíček | J. Kubiček | Bugatti T35B | 2,3 |
34 | Hans Stuck | H. Stuck | Mercedes-Benz SSKL | 7,1 |
36 | Achille Varzi | A. Varzi | Bugatti Type 51 | 2,3 |
38 | Josef Šťastný | J. Šťastný | Bugatti T35B | 2,3 |
44 | Tivadar Zichy | hrabě T. Zichy | Bugatti T35C | 2,0 |
Dne 27. září 1931 uspořádal Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko (ČAMS) na Masarykově okruhu u Brna druhý svůj mezinárodní závod automobilů. Závod soustředil vynikající konkurenci ze zahraničí, k níž se přidružilo několik československých jezdců, z nichž někteří hráli v závodu významnou roli a docílili dobrých výsledků. Návštěva byla skvělá, podle odhadu 130 000[3] až 150 000 diváků. Přijeli nejen z celého Československa, ale také z Maďarska, Rakouska, Německa, Francie, Itálie a Polska. Po dnech deště bylo nedělní ráno chladné a jasné.[4] Někteří přihlášení jezdci do Brna nejeli, mezi nimi např. Manfred von Brauchitsch s Mercedesem-Benz SSKL.[5]
Do vlastního závodu "nejlépe" odstartoval z 5. řady loňský vítěz von Morgen. Přestože se na startu "ulil" o 5 vteřin, neudržel vedení ani v 1. kole. Před zatáčkou k Novému Lískovci promeškal vhodný okamžik ke zpomalení a pokračoval rovně v jízdě směrem k Brnu. Než se otočil a vrátil na trať, předjela ho celá smečka. Po 1. kole tak k překvapení všech na tribunách, kde přihlíželi i ministři František Staněk a Karel Engliš,[3] vedli čtyři Italové: Fagioli na červeném Maserati, který dokončil první kolo v čase 15:11,40 min před Borzacchinim o šest vteřin, Varzim o dalších 16 vteřin. Dále projeli cílem 1. kola Nuvolari, Caracciola, Chiron, Lehoux, von Morgen, Lobkowicz a jako 10. E. Maserati.[5]
Hned na začátku 2 kola mezi 2. a 3. kilometrem došlo ve vedoucí skupině ke kolizi, která rázem vyřadila tři z nejrychlejších. V tu chvíli byl patrně Borzachini z 2. místa již na prvém, takže do kolize nebyl zapleten. Za ním "ďábelsky rychle"[6] jedoucí Fagioli zavadil o dřevěný mostek zřízený pro přecházení trati a poškodil si vůz. Za ním těsně jedoucí Nuvolari se nemohl již vyhnout a najel do jeho vozu, a stejně tak najel do skrumáže vozů i Varzi, který jej následoval. Výsledek toho byl: Fagioliho (Fagioli dojel jen za Nový Lískovec a v klesání do Pisárek vůz odstavil na krajnici) a Nuvolariho vozy neschopné jízdy, Varziho tak poškozen, že byť nouzově opraven (ohnutá přední náprava) ujel ještě tři kola ujel a pak i on odpadl. Nehoda skončila pro jezdce na štěstí bez nejmenšího zranění, závod však oloupila o tři piloty, kteří by byli závodu dali mnohem zajímavější a napínavější průběh, než jej měl bez nich. Silný náraz natolik porušil statiku dřevěné konstrukce, že na místo jsou povolání hasiči, kteří pak podpírali dřevěný můstek až do konce závodu.[1]
Chiron tak měl takřka volné pole před sebou a ujal se vedení, které až do cíle 17. kola neopustil. Zvítězil v čase 4:12:07,5 h a v průměrné rychlosti 117,9 km/h. Zaznamenal i nejrychlejší kolo závodu časem 14:24,8 min v průměrné rychlosti 121,3 km/h (rekord tratě). Druhý o kolo zpět dojel na Mercedesu Hans Stuck a třetí skončil von Morgen na Bugatti.[7] Čestnou cenu za nejlepší čas v 7. kole získal L. Chiron.[4]
Na vynikajícím 4. místě dojel Jiří Kristián Lobkowicz. V prvních kolech závodu se pohyboval mezi 6.–9. místem, v polovině závodu si polepšil na 6. místo, v 9. kole na 5., v 16. kole byl již 4. a na tomto místě i závod ukončil v čase 4:33:50,5 hod., tzn. v průměrné rychlosti 108,5 km/hod. Získal řadu cen: jako 4. klasifikovaný po nejlepších časech dne získal první cenu této skupiny, peněžitou cenu 15 000 Kč, stříbrnou plaketu a na rok mu za nejlepší výkon československého jezdce byla propůjčena čestná putovní cena Elišky Junkové.[4] Sportovní komise Autoklubu Republiky Československé ho vyznamenala za skvělý výkon na Masarykově okruhu a udělila mu koncem roku 1931 svůj zlatý odznak.[8] Bez absolvování plných 17 kol dojeli H. zu Leiningen a T. Zichy. Další jezdci nedojeli a nebyli tudíž klasifikováni: E. Maserati/L. Fagioli, R. Caracciola, J. Kubíček a Borzacchini s Nuvolarim atd.[5] Pražský amatér Šťastný jedoucí závod na Bugatti T35B, která dříve patřila Miloši Bondymu, havaroval již na počátku závodu v Žebětíně. Najel se svým vozem na dům a auto bylo fatálně poškozeno, ale Šťastný, věren svému jménu, byl zraněn pouze lehce. Hůře dopadl jeho spolujezdec, mechanik Vlček, který měl zlomenu pravou nohu a nějaká vnitřní zranění.[9]
Národní listy ve svém komentáři zmiňují zajímavost, že v roce 1930 zvítězil von Morgen se startovním číslem 28. Letošní vítěz Chiron měl rovněž startovní číslo 28.[6] Chironova taktika, který jel v Brně poprvé, byla označena Lidovými novinami za excelentní. V 1. kole nechal před sebou 5 nebezpečných soupeřů spokojiv se se 6. místem. Po nehodě 3 jezdců v Novém Lískovci předjel "dokonalou virtuozitou jemného technika" i Borzachiniho a usadil v čele, kde jel až do konce závodu.[9]
Pořadí | St. č. | Jezdec | Stáj | Značka a typ vozu | Kola | Čas/stav | Ztráta |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | 28 | Louis Chiron | L. Chiron | Bugatti T51 | 17 | 4:12:07,46 h | |
2. | 34 | Hans Stuck | H. Stuck von Villiez | Mercedes-Benz SSKL | 17 | 4:26:10,29 h | + 14:02,83 min |
3. | 10 | H.-J. von Morgen | Heinrich-Joachim v. Morgen | Bugatti T51 | 17 | 4:30:06,01 h | + 17:58,55 min |
4. | 8 | Jiří Kristián Lobkowicz | hrabě J. Lobkowicz | Bugatti T51 | 17 | 4:33:50,51 h | + 21:43,05 min |
DNC | 12 | Hermann zu Leiningen | princ H. zu Leiningen | Bugatti T35C | 16 | 5:00:06,69 h | více než 45 min |
DNC | 44 | hrabě Tivadar Zichy | hrabě T. Zichy | Bugatti T35C | 16 | 5:05:43,65 h | více než 45 min |
DNF | 18 | E. Maserati / L. Fagioli | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 15 | náprava a zapalování | |
DNF | 20 | Rudolf Caracciola | R. Caracciola | Mercedes-Benz SSKL | 11 | náraz do stromu v Kohoutovicích, poškozeno řízení a tlumiče | |
DNF | 30 | Jan Kubíček | J. Kubíček | Bugatti T35B | 9 | motor | |
DNF | 4 | B. Borzacchini / T. Nuvolari | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 | 9 | porucha zapalování | |
DNF | 24 | Marcel Lehoux | M. Lehoux | Bugatti T51 | 7 | poškozená kola po nehodě v PIsárkách | |
DNF | 38 | Josef Šťastný | J. Šťastný | Bugatti T35B | 4 | havárie | |
DNF | 36 | Achille Varzi | A. Varzi | Bugatti T51 | 4 | poškození při nárazu | |
DNF | 16 | Luigi Fagioli | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 1 | havárie | |
DNF | 2 | Tazio Nuvolari | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C2300 | 1 | havárie | |
DNF | 6 | Eugenio Siena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C2300 | 0 | brzdy |
Poznámka
Pět minut poté, co odstartovala první skupina, bylo 11 vozů skupiny II odmávnuto do závodu na 15 kol (471,130 km). Jejich startovní rošt byl uspořádán podle startovních čísel s Němcem Macherem (DKW RWD, st. č. 50) vlevo vpředu, vedle něj Procházka (Z 13, 52), za nimi Lukáš (Z 13, 54), v řadě tři Sojka (Bugatti T37A, 62) a Schmidt (Bugatti T37A, 66), dále Lewy (70), Valette (76), Loucký (78), Januszkowski (80), Frankl (82) a hrabě Arco-Zinneberg (86).
Na konci prvního kola jeli v čele skupiny II drážďanský Lewy (Bugatti) před Sojkou (Bugatti), Arco-Zinnebergem (Amilcar), vídeňským ing. Franklem (Bugatti), Schmidtem (Bugatti), Macherem (DKW), Januszkowskim (Bugatti), Valettem (Maserati), Lukášem ( Z), Louckým (Bugatti) a Procházkou (Z). Procházka byl hodně pozadu, protože měl zpožděný start kvůli poruše elektrického kabelu. Po prvním kole museli oba s Macherem zastavit v boxech.
V dalších kolech se pořadí na čele často měnilo. Ve třetím kole se vedení dostalo z Lewyho na Frankla, ale ve čtvrtém kole bylo předchozí pořadí obnoveno. Arco-Zinneberg stabilně držel třetí místo před Sojkou, Januskowskim a Schmidtem. Ve čtvrtém kole měl Arco-Zinneberg štěstí zejména v levé zatáčce po prvním kilometru, kde jeho vůz vyjel ze silnice. Převrátil se, ale dokázal ho zatlačit zpět na dráhu a jel dál.
Během sedmého kola vyjel Januszkowski z trati a musel svůj poškozený vůz odstavit. Procházka vážně poškodil svou Zetku, když narazil do patníku z kamene. V osmém kole se Stuck pokoušel objet Lewyho, který několik kilometrů nedal Stuckovi místo k předjetí. V ostrovačických S-zatáčkách se Stuck srazil s Lewym, který narazil do řady patníků na okraji silnice. Poté, co jich několik vyvrátil, skončil na poli. Diváci mu pomohli vytlačit Bugatti zpět na silnici a Lewy odjel, ale jen do boxů, kde odstoupil s poškozeným řízením.[6] Vedení převzal Florian Schmidt před Franklem, Arco-Zinnebergem, Valettem, Macherem, Sojkou, Louckým a Procházkou.
Až do konce závodu se pořadí na čele již neměnilo, pouze v 10. kole Louckého Bugatti vyjelo z trati, sletělo z vysokého svahu a dopadlo na kola do měkkého pole, kde uvízlo. Německý jezdec Macher musel mnohokrát zastavit svůj čtyřválec DKW ve svém boxu, ale nedokázal vyřešit problém s přívodem paliva do předního páru válců.
V roce 1931 byly přihlášeny na Masarykově okruhu tři vozy brněnské Zbrojovky Z 13 s osmipístovými motory M15. Arnošt Procházka (Ernst Prochaska)[10]-Josef Mamula (st. č. 52), Otto Lukáš-Karel Vlašín (st. č. 54) a Antonín Kahle, který se ale na startu pro nemoc neobjevil. Lukáš na Z 13 jel prvních 5 kol na 9. resp. 10. místě, ale v 6. kole naboural v Lískovci pro mechanickou závadu brzd a odpadl.[6] Jiný zdroj uvádí, že to bylo v zatáčce "U lomu" tedy za Kohoutovicemi.[11] Není to podstatné, protože po nehodě musel odstoupit ze závodu. Procházka odstartoval se zpožděním pro potíže s elektrickým kabelem a krátce po startu přetrhl lanka brzdového systému. Vystřídal jej Mamula (jedoucí pak jen na ruční brzdu) a byl v prvních 5 kolech jedenáctý, pak desátý a jak jezdců ubývalo, osmý a sedmý. Odjel však jen 13 kol z požadovaných 15.[5] V posledním zahájeném 14. kole musel Mamula na trati zastavit, protože diváci po dojetí vítěze silnější kategorie Louise Chirona na Bugatti T51 zaplavili trať a nedojel i proto v limitované době.[12] Závod sice Mamula dokončil po 13. kole jako sedmý, ale klasifikován nebyl pro překročení časového limitu.[5]
Po 15 kolech skončil první československý jezdec Schmidt před Arco-Zinnebergem (přestože také vymetl příkop), Sojkou, Franklem, Valettem a Macherem. Klasifikováno bylo jen těchto 6 jezdců. Nejrychlejší kolo v závodě zajel krnovský Florian Schmidt za 16:46,27 min (104,3 km/h), v celém závodě dosáhl průměrné rychlosti 99,68 km/h. Od pořadatelů získal peněžitou odměnu 15 000 Kč, stříbrnou plaketu a čestnou cenu místopředsedy pořadatelského klubu. Mimo to dostal i 5000 Kč od fy. Petrolea a za nejrychlejší kolo dalších 5000 Kč od fy. Tomáše Bati. Brňan Bruno Sojka obsadil v konečném pořadí 3. místo, rovněž na Bugatti T37A. Bruno Sojka obsadil v konečném pořadí 3. místo, za což obdržel stříbrnou plaketu pořádajícího ČAMS a peněžitou odměnu 5 000 Kč.[4]
Za svoje výkony za rok 1931 obdržel Schmidt zlatý odznak Sportovní komise AKRČs. Spolu s ním byl z automobilistů vyznamenám i Jiří Kristián Lobkowicz.[8]
Pořadí | St. č. | Jezdec | Stáj | Značka a typ vozu | Motor | Kola | Čas/stav | Ztráta | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | 66 | Florian Schmidt | F. Schmidt | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 15 | 4:58:13,05 h | |
2. | 86 | Engelbert Arco-Zinneberg | hrabě E. von Arco-Zinneberg | Amilcar | 1,1 l | R-6 | 15 | 5:02:58,32 h | + 4m45,27s |
3. | 62 | Bruno Sojka | B. Sojka | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 15 | 5:03:36,20 h | + 5m23,15s |
4. | 82 | Oskar Frankl | O. Frankl | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 15 | 5:08:39,15 h | + 10m26,10s |
5. | 76 | Antonio Valette | Ruggeri | Maserati Tipo 26 (8C-1500) | 1,5 l | R-8 | 15 | 5:10:19,97 h | + 12m06,92s |
6. | 50 | Gerhard Macher | G. Macher | DKW RWD | 1,0 l | R-4 | 15 | 5:23:31,24 h | + 25m18,19s |
DNF | 52 | E. Procházka / J. Mamula | E. Procházka | Z 13 | 1,5 l | R-8 | 13 | 5:24:13,00 h, mechanická závada | |
DNF | 78 | Vladimír Loucký | V. Loucký | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 9 | havárie | |
DNF | 80 | Anton Januszkowski | A. Januszkowski | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 6 | havárie | |
DNF | 70 | Hans Lewy | H. Lewy | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 6 | havárie, poškozené řízení | |
DNF | 54 | Otto Lukáš | Zbrojovka | Z 13 | 1,5 l | R-8 | 5 | mechanické |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.