tipus de vaixell que transporta a distàncies curtes, entre dos llocs, persones i vehicles From Wikipedia, the free encyclopedia
Un transbordador és un tipus de vaixell que es fa servir per a transportar viatgers d'un indret a un altre. Són de línia regular, poden transportar vehicles i el seu viatge és de menys de 24 hores. També és conegut amb l'anglicisme catalanitzat ferri, derivat de l'anglès ferry.
 |
Per a altres significats, vegeu «Transbordador espacial». |
Formen part del transport públic en algunes ciutats situades en la costa, amb badies, grans llacs o rius, permetent el trànsit directe entre dos punts i el seu cost és molt menor a la construcció de ponts i túnels.
De vegades la paraula transbordador es fa servir per al vaixell que uneix distàncies curtes (dues ribes d'un riu, per exemple), mentre que s'anomena ferri el vaixell que cobreix majors recorreguts i és també de majors dimensions.
La professió del barquer està encarnada en la mitologia grega a Caront, el barquer que transportava ànimes a través del riu Estígia a l'Inframón.
L'especulació que un parell de bous van propulsar un vaixell que tenia una roda hidràulica es pot trobar a la literatura romana del segle iv amb "Anonymus De Rebus Bellicis". Encara que no és pràctic, no hi ha cap raó per la qual no pugui funcionar i un transbordador d'aquest tipus, modificat mitjançant l'ús de cavalls, es va utilitzar al llac Champlain als Estats Units del segle xix.
El 1850, el ferri de càrrega rodada (ro-ro), Leviatan, dissenyat per transportar vagons de càrrega de manera eficient a través del Firth of Forth a Escòcia, va començar a operar entre Granton, prop d'Edimburg, i Burntisland a Fife. El disseny de l'embarcació va ser molt innovador i la capacitat de moure càrrega en grans quantitats i amb una mà d'obra mínima va marcar el camí a seguir per al transport marítim, convertint el transbordador ro-ro d'un tipus de vaixell experimental i marginal en un importància central en el transport de mercaderies i passatgers.[1]
El 1871, es va crear a Istanbul el primer transbordador del món. El vaixell de vapor de ferro, anomenat "Suhulet" (que significa "facilitat" o "conveniència"), va ser dissenyat pel director general de Şirket-i Hayriye (Companyia de Navegació a Vapor del Bòsfor), Giritli Hüseyin Haki Bey, i construït per un constructor naval britànic. Pesava 157 tones. Mesurava 45,7 metres de llargada, 8,5 metres d'amplada i tenia un calat de 3 metres. Era capaç de viatjar a una velocitat de fins a 6 nusos amb la roda lateral impulsada pel motor de vapor de dos temps, monocilíndric i de 450 cavalls de potència.
Llançat el 1872, les característiques úniques de Suhulet consistien en una entrada i sortida simètrica per a carruatges tirats per cavalls, juntament amb un sistema dual d'escotilles. El ferri operava a la ruta Üsküdar-Kabataş, que encara disposa d'un servei de transbordadors moderns actualment.
El seu disseny depèn de les distàncies a cobrir, la capacitat i velocitat requerida, així com les condicions de l'aigua.
Els transbordadors solen atracar en instal·lacions especialitzades dissenyades per col·locar el vaixell en posició de càrrega i descàrrega, anomenades grada. Si el transbordador transporta vehicles de carretera o vagons de ferrocarril, hi sol haver una rampa ajustable anomenada plataforma que forma part del moll. En altres casos, la rampa de la plataforma formarà part del mateix transbordador, actuant com a protecció contra les onades quan s'eleva i baixa per trobar-se amb una rampa fixa a la terminal, un segment de carretera que s'estén parcialment sota l'aigua o troba amb la rampa del transbordador.
La contribució dels viatges amb ferri al canvi climàtic ha rebut menys atenció que el transport terrestre i aeri, i varia considerablement en funció de factors com la velocitat i el nombre de passatgers transportats. Les emissions mitjanes de diòxid de carboni dels transbordadors per passatger-quilòmetre semblen ser de 0,12 kg (4,2 oz). Tot i això, els transbordadors de 18 nusos (21 mph; 33 km/h) entre Finlàndia i Suècia produeixen 0,221 kg (7,8 oz) de CO2, amb unes emissions totals que equivalen a 0,223 kg (7,9 oz) de CO2. 223 kg (7,9 oz), mentre que els transbordadors de 24-27 nusos (44-50 km/h) entre Finlàndia i Estònia produeixen 0,396 kg (14,0 oz) de CO2, amb unes emissions totals equivalents a 0,4 kg (14 oz).[2]
Amb el preu del petroli a nivells elevats i la creixent pressió dels consumidors perquè es prenguin mesures contra l'escalfament global, a la conferència Interferry d'Estocolm es van presentar diverses innovacions per a l'energia i el medi ambient. Segons l'empresa Solar Sailor, l'energia marina híbrida i la tecnologia d'ales solars són adequades per utilitzar-los en transbordadors, iots privats i fins i tot petroliers.[3]
Els combustibles alternatius estan cada cop més estesos als transbordadors. El transbordador de passatgers més ràpid del món, Buquebus, funciona amb GNL, mentre que la sueca Stena va transformar el 2015 un dels seus transbordadors perquè funcionés tant amb gasoil com amb metanol.[4] Tant el GNL com el metanol redueixen considerablement les emissions de CO2 i substitueixen el costós gasoil.
A Escandinàvia operen transbordadors elèctrics de bateria de classe megawatt, i està previst que n'operin diversos més.[5] El 2017, el major transbordador purament elèctric del món era el MF Tycho Brahe, que opera a la ruta de transbordadors Helsingør-Helsingborg a través del Øresund entre Dinamarca i Suècia. El ferri pesa 8414 tones i té una capacitat d'emmagatzematge elèctric de més de 4 MWh.[6]
Des del 2015, la companyia noruega de transbordadors Norled opera l'e-ferry Ampere a la connexió Lavik-Opedal a l'E39 al nord de Bergen.[7] Més al nord, a la costa occidental noruega, la connexió entre Anda i Lote serà la primera ruta del món servida únicament per e-ferries. El primer dels dos vaixells, l'MF Gloppefjord, va entrar en servei el gener del 2018, seguit de l'MF Eidsfjord.[8] El propietari, Fjord1, ha encarregat set transbordadors més alimentats per bateries que estaran en funcionament a partir del 2020.[9] S'espera que per al 2021 estiguin operatius a Noruega un total de 60 transbordadors alimentats per bateries.[10]
Des del 15 d'agost de 2019, el municipi d'Ærø opera l'E-ferry Ellen entre els ports del sud de Dinamarca de Fynshav i Søby, a l'illa d'Ærø.[11] L'e-ferry pot transportar 30 vehicles i 200 passatgers i funciona amb una bateria “amb una capacitat sense precedents” de 4,3 MWh (5.800 CV⋅h). El vaixell pot navegar fins a 22 milles nàutiques (41 km) entre càrregues, set vegades més del que era possible fins ara per a un e-ferry. Ara haurà de demostrar que pot fer fins a set viatges d'anada i tornada al dia. La Unió Europea, que ha donat suport al projecte, pretén desplegar 100 o més d'aquests transbordadors per al 2030.[12]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
