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Tresporte públicu o tresporte de mancomún ye'l términu aplicáu al tresporte coleutivu de pasaxeros. A diferencia del tresporte priváu, los viaxeros de tresporte públicu tienen qu'afaese a los horarios y a les rutes qu'ufierte l'operador y dependen en mayor o menor midida de la intervención regulatoria del Gobiernu. Usualmente los viaxeros comparten el Medios de tresporte mediu de tresporte, y les distintes unidaes tán disponibles pal públicu polo xeneral. Inclúi diversos medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvíes, trenes, ferrocarriles suburbanos, y ferris.[1] Nel tresporte interregional tamién coesiste'l tresporte aereu y el tren d'alta velocidá. Dalgunos, como los taxis compartíos, entamen el so horariu según la demanda. Otros servicios nun s'empecipien hasta que nun se complete'l vehículu. En delles zones de baxa demanda esisten servicios de tresporte públicu de puerta a puerta, anque lo normal ye que l'usuariu nun escueya nin la velocidá nin la ruta.
 | Esti artículu o seición necesita referencies qu'apaezan nuna publicación acreitada, como revistes especializaes, monografíes, prensa diaria o páxines d'Internet fiables. |
| Tresporte públicu | |
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| especialidá y campu d'estudiu | |
transport service (en)  | |
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El tresporte públicu urbanu pue ser apurríu por una o delles empreses privaes o por consorcios de tresporte públicu. Los servicios caltener por aciu cobru direutu a los pasaxeros. De normal son servicios regulaos y subvencionaos por autoridaes llocales o nacionales. Esisten en delles ciudaes servicios dafechu subvencionáu, que'l so costu pal viaxeru ye gratuitu.
Por razones históriques y económiques, esisten diferencies ente'l tresporte públicu d'unos países y otros. Ente que les ciudaes de zones como Europa tienen numberosos y frecuentes servicios que sirven a ciudaes antigües y trupes, otres zones como América tienen redes de tresporte muncho menos complexes.
Dientro de los elementos que tien un sistema de tresporte, nos sistemes de tresporte públicu, la demanda ta dada poles persones (pasaxeros) y l'ufierta ta dada polos vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). Sicasí, en munchos sistemes de tresporte priváu, la persona nun vehículu son parte de la demanda y les víes son la ufierta.
El tresporte públicu de pasaxeros evaluar de distinta manera per parte de los usuarios, los empresarios o trabayadores; el percorríu d'una llinia de tresporte de cargues puede ser indiferente pa los habitantes de les ciudaes que tán nel entamu y el final del viaxe y clave pa los habitantes de zones rurales o pequeñes llocalidaes que se ven afeutaos pol so pasu. Esto quier dicir que la comprensión del tránsitu va ser más rica y pertinente cuando apele a una variedá de perspectives.
Tresporte terrestre:
Tresporte marítimu y fluvial:
El tresporte públicu urbanu dexa'l desplazamientu de persones d'un puntu a otru nel área d'una ciudá y ye, poro, parte esencial de les ciudaes.[ensin referencies] Mengua la contaminación, yá que s'usen menos automóviles pal tresporte de persones, amás de dexar el desplazamientu de persones que, nun tienen autu y precisen percorrer llargues distancies. Tampoco tenemos d'escaecer qu'hai persones que, teniendo autu, dacuando nun lo usen polos atascos o les dificultaes d'aparcar y prefieren (siquier en delles ocasiones) el tresporte públicu, que ye vistu como una externalidad positiva y polo tanto podría ser subsidiado el so usu con fondos públicos por menguar la conxestión de tráficu y la contaminación (menor cantidá de contaminantes por pasaxeru tresportáu).[ensin referencies]
Los autobuses son práuticos y eficientes en rutes de curtia y media distancia, siendo frecuentemente'l mediu de tresporte más usáu a nivel de tresportes públicos, por constituyir una opción económica. Les compañíes de tresporte busquen establecer una ruta basada nun cambéu o averáu de pasaxeros nel área a ser tomada. Una vegada establecida la ruta, constrúyense les paraes d'autobuses a lo llargo d'esa ruta.
Sicasí, dada la so baxa capacidá de pasaxeros, nun son eficientes en rutes de mayor usu. Los autobuses, en rutes altamente usaes, producen muncha contaminación, debíu al mayor númberu d'autobuses que son necesarios pal tresporte eficiente de pasaxeros nesa ruta. Nesti casu, ye meyor el metro.
El taxi ye usáu por persones que prefieren confort y axilidá, o cuando otru tresporte públicu nuna rexón dada ye inesistente. Ye un vehículu d'arriendu con un conductor (taxista), que s'utiliza nel serviciu de tresporte d'unu o un grupu pequeñu de pasaxeros empobinaos a distintos destinos por contratu o dineru. Usualmente, en maneres de tresporte públicu, los llugares onde se recueye y déxase el pasaxeru decidir pol provisor (oferente), ente que nel casu del taxi, l'usuariu (demandante) determinar. Esto ye, a diferencia de los otros tipos de tresporte públicu, como son les llinies del metro, tranvía o del autobús, el serviciu ufiertáu pol taxi carauterizar por ser puerta a puerta. La pallabra «taxi», según el Diccionario de la lengua española, ye una forma embrivida de la pallabra «taxímetru», que de la mesma deriva del griegu τάξις, «tasa» y el griegu μέτρον, que significa «midida».
Na planificación d'un sistema de tresporte públicu urbanu ye precisu tener en cuenta la so eficiencia, dexando a los sos usuarios tomar el mínimu de rutes posibles o la menor distancia posible. El sistema precisa tamién ser económicamente vidable pa los sos usuarios.
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Ciertos usuarios como neños n'edá preescolar tán munches vegaes exentos de cualquier tasa.
Les compañíes qu'alministren el sistema de tresporte públicu urbanu casi nunca son autosuficientes, esto ye, los ingresos xeneraos poles tases d'entrada y propaganda nun son abondes pa cubrir los gastos de salarios de operarios y caltenimientu d'equipamientos. N'América del Norte, la compañía más autosuficiente ye Toronto Transit Commission, de Toronto, Canadá, xenerando un 81 % (datu de 2004) d'ingresos necesarios pal so autu-sustentación.
El restu de los ingresos necesarios pal caltenimientu del sistema de tresporte públicu urbanu precisen ser subsidiados poles Alministraciones Públiques, como exemplos d'Autoridaes Públiques de Tresporte n'España tenemos al Consorciu Rexonal de Tresportes de Madrid, l'Autoridá del Tresporte Metropolitanu de Barcelona o'l Consorciu de Tresporte Metropolitanu del Área de Málaga. Esti financiamientu puede costar caru a les arques públiques de la ciudá y que causa frecuentemente querelles públiques y alderiques políticos. Sicasí, nun tenemos de resalvar el fechu de que la construcción de cais, carreteres, circunvalaciones, aparcamientos ensin pagu, etc. tamién constitúi una especie de subsidios, principalmente pa los automóviles privaos.
El tren ye un tipu de tresporte públicu interurbanu, más usáu pal tresporte de pasaxeros masivos, cubriendo una ruta ente dos puntos bastante alloñaos, siendo, xeneralmente, de responsabilidá nacional. Dacuando son de responsabilidá rexonal, cuando son usaos como mediu de tresporte de pasaxeros nuna gran ciudá, o ente distintes ciudaes próximes una de la otra. Xeneralmente, a los pasaxeros de trenes interurbanos nun-yos ye concedíu'l derechu de tresferencia pa otros medios de tresporte públicu d'una determinada ciudá ensin antes pagar una tasa integral pal usu d'un tresporte dau.
El tresbordador (ferry) cubren ciertos tramos ente dos puntos separaos por una masa d'agua, que nun tener accesu ente sigo per mediu de pontes o túneles, o cuando tales conexones tán bien alloñaes de rutes d'interés públicu.
Dende va dellos años tamién s'ufierten sistemes d'arriendu públicu de bicicletes. Son distintos de los arriendos convencionales porque les estaciones formen una rede pela ciudá y faen posible asina recurríos unidireccionales (one way) pa llegar al centru de trabayu, d'estudiu o dir de compres. Asina les bicicletes son accesibles pa toos y menguar el problema de robu de les bicicletes privaes. Los usuarios tienen qu'identificase electrónicamente antes de recoyer una bicicleta pa evitar el robu y vandalismo.
Munchos países subdesendolcaos enfrentar al problema del tresporte públicu illegal. En delles megaciudaes, como Calcuta, Ciudá de Méxicu, ente otres, munches persones, pa sobrevivir, cobren una tarifa fixa por tresportar, illegalmente, persones en vehículos (furgones y carrocetes son los más comunes) non llicenciaos, faciéndose pasar por un tresporte oficial. Esto causa grandes perxuicios económicos pa la(s) compañía(s) de tresporte públicu qu'operen na ciudá (debidamente llicenciaes pol órganu de tresporte oficial de la ciudá/país). Esti tipu de tresporte tamién pon en peligru la vida de los pasaxeros tresportaos, debíu al usu de vehículos ensin inspeicionar, que presenten dacuando problemes mecánicos; o debíu al conductor que, al nun ser certificáu pola autoridá correspondiente, ye causante de choques, entorpecimiento del fluxu vehicular y, n'ocasiones, traxedies mayores, al nun respetar los reglamentos establecíos.
Amás, ente los peligros qu'esisten pa los usuarios d'esti tipu de tresporte atopa un altu índiz de delincuencia (robos o asaltos y, inclusive, secuestros), una y bones munchos grupos de delincuentes crean estes falses unidaes de tresporte pa dedicase a esti tipu de práutiques delictives, llamando l'atención de les sos víctimes al cobrar una tarifa menor a la establecida.
Nes ciudaes que más afecta esti problema impleméntense estratexes p'amenorgar estes irregularidaes, revisando que toles unidaes en circulación cumplan con toles normes establecíes pa un meyor serviciu a los usuarios.
Na Amazonia, Indonesia y l'interior de la República Popular China, los barcos de pasaxeros ensin llicencia transiten per ríos y mares, tamién poniendo en peligru la vida de los pasaxeros. Otru problema, esistente en dellos países d'África, América Llatina y Asia, son les compañíes de tresporte interurbanu que nun dan d'alta debidamente los sos vehículos.
A pesar de ser illegal, esti xéneru de serviciu ye bastante usáu pola población polo xeneral, por dos razones:
La mayoría de persones nun la utilicen porque ta prohibíu
En mediu urbanu, convien señalar que la bicicleta ye una manera de tresporte que la so eficacia supera en delles condiciones a la de los tresportes públicos, en términos de rapidez, de flexibilidá d'usu y consumu d'enerxía. Sicasí, nun garantiza'l mesmu serviciu, nin el mesmu nivel de comodidásobremanera, en casu d'inclemencies del tiempu.
Un mapa de tiempu de tránsitu amuesa a qué alloñanza se puede viaxar en tresporte públicu dende una llocalización dada nuna cierta cantidá de tiempu.[2][3]
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