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El Lockheed C-5 Galaxy ye un avión de tresporte militar loxísticu pesáu diseñáu p'apurrir a distancies intercontinentales l'equivalente estratéxicu de la ponte aérea. Ye'l tresporte militar d'Estaos Xuníos más grande y unu de los de mayor tamañu del mundu, concebíu pa llevar cargues de gran tamañu. El C-5 foi diseñáu y producíu por Lockheed y ye utilizáu puramente pola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos.
| Lockheed C-5 Galaxy | |||
|---|---|---|---|
| familia d'aeronaves | |||
monoplano de transporte aéreo (es)  , aeronave con base en tierra (es) y avión con 4 reactores | |||
 | |||
| Información | |||
| Fabricante |
Lockheed Martin 1995 Lockheed Corporation (es) | ||
| Historia | |||
| Primer vuelu | 30 xunu 1968 | ||
| Entrada en serviciu | xunu 1970 | ||
| Operadores |
| ||
| Carauterístiques | |||
| Tipu d'ales |
ala alta (es) | ||
| Unidaes fabricades | 131 | ||
| Eslora | 75,3 metros y 75,54 metros | ||
| Altor | 19,84 metros | ||
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El primer C-5A Galaxy (# 66-8303) salió de fábrica per primer vegada'l 2 de marzu de 1968. El 30 de xunu d'esi mesmu añu, Lockheed-Xeorxa Co. empezó la prueba de vuelu'l so nuevu tresporte pesáu C-5A Galaxy col primer vuelu de l'aeronave que llevaba l'aire sol códigu "Allen-zero-three-heavy". Sobre la terminación de la prueba'l primera C-5A foi tresferíu a la unidá transitoria del entrenamientu na base de la fuercia aérea de Altus, n'avientu de 1969. Lockheed entós apurrió'l primera Galaxy operacional a la 437a ala aérea, base de la fuercia aérea de Charleston, en xunu de 1970. Dellos C-5 asítiase en Altus AFB; Dover AFB; y Travis AFB. AMC tresfirió dellos C-5 a los componentes de la Reserva aérea empezando col kelly AFB, Texas, en 1985; siguíu pola base de la Guardia Aérea Nacional de Stewart; y a la base de la Reserva Aérea de Westover, n'estáu nororiental de Massachusetts. N'ochobre de 2005 empezaron a formase una escuadrilla na base de la fuercia aérea de Wright-Patterson cerca de la llocalidá de Dayton, Ohio. Esta unidá compónse sobremanera del avión tresferíu de Dover AFB, y sustitúi los C-141 de la escuadrilla, que taben a puntu de retirase.
A mediaos de la década de 1970 empezar a atopar pequeños resquiebros na ala. Por cuenta de ello acutóse la carga máxima de tola flota de C-5A a un máximu de 22,7 tonelaes. P'aumentar la so capacidá d'elevación y vida de serviciu, 77 C-5A esperimentaron un programa de reacondicionamiento ente 1981 y 1987. Na ala reaxustada, utilizóse una nueva aleación d'aluminiu que nun esistía diez años antes. El C-5A con nueves ales finalmente foi apurríu en xunetu de 1986.
El primer C-5B qu'incorporaba meyores significatives tales como ales consolidaes y aviónica actualizada y foi apurríu a la base de fuercia aérea de Altus en xineru de 1986. La producción C-5 concluyó cola entrega del avión modelu "B" n'abril de 1989.
En marzu de 1989, l'últimu avión de 50 C-5B foi añadíu a los 76 C-5A na estructura de la fuercia de la ponte aérea de la fuercia aérea. El C-5B inclúi toles meyores de C-5A según más de 100 cambeos adicionales del sistema p'ameyorar fiabilidá y capacidá de caltenimientu. Los 50 C-5B fueron programaos pa permanecer na fuercia de reserva, compartíu poles unidaes comparablemente clasificaes.
Dos variantes especialmente modificaes del C-5C fueron creaes pa la NASA. Esti avión, númberos 68-0213 y 68-0216, fueron reaxustaos pal usu nel tresporte de grandes cargues útiles, tales como satélites y, como tal, tien una capacidá de carga interna más grande que cualesquier de les otres variantes del C-5. Un númberu d'otros cambeos fueron feches, incluyendo la adición d'una segunda entrada pa la enerxía de tierra que se puede entós utilizar p'alimentar cualquier equipu con enerxía dependiente que pueda formar parte de la carga. Los C-5C son utilizaos polos equipos de la fuercia aérea en favor de la NASA.
Acordies con un estudiu recién que demostraba que'l 80% de la vida de serviciu de la estructura d'avión C-5 pasara yá, la AMC empezó un programa agresivu pa modernizar el C-5. El programa de la modernización de la aviónica C-5 empezó en 1998 ya inclúi l'aumentu de la aviónica a la conformidá global de la xerencia del tráficu aereu, ameyorar la navegación y l'equipu de seguridá, y la instalación d'un nuevu sistema de pilotu automáticu. Otra parte del plan ye un programa de reacondicionamiento a nivel d'inxeniería y d'ameyorar la fiabilidá, qu'inclúi los nuevos motores General Electric CF6-80, pistones y unidaes de potencia auxiliar, con meyores na capa esterna y marcu del avión, tren d'aterrizaxe, carlinga y sistema de presurización. El motor CF6 produz un 22% más d'emburrie que los motores orixinales del C-5 que van dar llugar a una carrera de despegue un 30% más curtia, a un ratio 38% mayor de xubida pa llegar a la so cota operacional, a una carga perceptiblemente mayor y a una gama más llarga ente reaprovisionamiento de combustible.
El programa de la modernización C-5M entama aumentar la rellación misión-capacidá a un mínimu del 75%. Mientres los 40 años próximos, la fuercia aérea d'Estaos Xuníos envalora que'l C-5M va aforrar sobre los 20 mil millones de dólares. La primera de 111 conversiones previstes a C-5M foi rematada'l 16 de mayu de 2006.
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Misión
El C-5, cola so enorme capacidá de carga útil, apurre la conexón aérea del teatru internacional del Air Mobility Command (AMC) na ayuda de la defensa nacional de los Estaos Xuníos. Los C-5 y los C-17 Globemaster III son socios nel conceutu estratéxicu de conexón aereu de AMC. L'avión puede llevar unidaes militares pa combatir, dafechu forníes, (incluyíos carros de combate) a cualquier puntu del mundu en curtiu tiempu, dempués apurre l'ayuda de campu riquida p'ayudar a sostener la fuercia que yá ta en combate.
Vista inferior d'un C-5M Super Galaxy.
Empenaje con diseñu de cola en T.
Motores General Electric TF39 de C-5 Galaxy.
Motores General Electric CF6-80 del C-5M Super Galaxy.
Tren d'aterrizaxe principal.
Rueda delantrera del tren d'aterrizaxe.
Cargando un tanque M1A1 Abrams al traviés de la compuerta frontera.
Detalle del sistema d'apertura frontera de carga y descarga.
Compuerta de carga y descarga trasera.
Vista más detallada de la rampla de carga y descarga trasera Ficheru:ILA
Escalera p'accesu del personal na parte delantera del avión.
Receptáculu pa reabastecimiento en vuelu asitiada xusto detrás de la cabina de vuelu.
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- C-5A ;C-5B
- C-5C
- C-5M Super Galaxy
- L-500
A diferencia del so homólogu soviéticu (agora ucranianu), el Antonov An-124 Ruslan d'usu tanto civil como militar, el C-5 llindar por completu al ámbitu militar y gubernamental.
- Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos (USAF)
- 60th Air Mobility Wing, Travis Air Force Base, California
- 22nd Airlift Squadron
- 105th Airlift Wing, (ANG), Stewart ANGB, New York
- 137th Airlift Squadron
- 164th Airlift Wing, (ANG), Memphis International Airport, Tennessee[1]
- 155th Airlift Squadron
- 167th Airlift Wing, (ANG), Martinsburg, West Virginia
- 167th Airlift Squadron
- 349th Air Mobility Wing, Travis Air Force Base, California
- 312th Airlift Squadron
- 433rd Airlift Wing, (AFRC) Lackland Air Force Base, Texas
- 68th Airlift Squadron
- 356th Airlift Squadron
- 436th Airlift Wing, Dover Air Force Base, Delaware
- 9th Airlift Squadron
- 439th Airlift Wing, (AFRC) Westover Air Reserve Base, Massachusetts
- 337th Airlift Squadron
- 512th Airlift Wing, (AFRC) Dover Air Force Base, Delaware
- 709th Airlift Squadron
- La Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos tamién opera 2 C-5C pa la NASA.
- 60th Air Mobility Wing, Travis Air Force Base, California
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Plantía:Especificaciones d'aeronave
- Accidente del C-5 en Tan Son Nhut de 1975
Antonov An-124- Antonov An-225
Boeing C-17 Globemaster III
Airbus A380- Boeing 747
- Aviones de tresporte militar de Lockheed: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · Tristar · P-38
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