Antonov An-124
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L'Antónov An-124 Ruslán (n'ucraín: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor[1]) ye'l cuartu avión más grande anguaño operativu.
| Antonov An-124 | |||||||||||||
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| modelu d'aeronave y familia d'aeronaves | |||||||||||||
| avión con 4 reactores, transport landplane (en) , double-deck aircraft (en) y Avión de carga | |||||||||||||
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| Información | |||||||||||||
| Fabricante |
Aviastar-SP (en) Antonov Serial Production Plant (en) | ||||||||||||
| Historia | |||||||||||||
| Primer vuelu | 26 avientu 1982 | ||||||||||||
| Entrada en serviciu | xineru 1987 | ||||||||||||
| Operadores |
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| Carauterístiques | |||||||||||||
| Tipu d'ales | shoulder wing (en) | ||||||||||||
| Unidaes fabricades | 55 | ||||||||||||
| Fuercia motora | Progress D-18T (es) | ||||||||||||
| Eslora | 69,1 metros | ||||||||||||
| Más información | |||||||||||||
| Derivaos | Antonov An-225 | ||||||||||||
| Web oficial | |||||||||||||
Físicamente, el An-124 ye similar al Lockheed C-5 Galaxy estauxunidense, pero llixeramente mayor. Los An-124 fueron utilizaos pa tresportar llocomotores, yates, fuselaxes d'aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. L'avión puede inclinase pa facilitar la entrada del cargamentu. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga; tamién puede llevar hasta 88 pasaxeros nuna cubierta cimera detrás de la cabina. Sicasí, por cuenta de la llindada presurización del fuselaxe, raramente tresporta a paracaidistes.[2]
Una y bones l'avión foi diseñáu primeramente pa usu militar ocasional, los An-124 orixinales fabricar con una vida útil de 7500 hores de vuelu cola posibilidá d'una estensión. Sicasí, munchos aviones volaron más de 15 000 h. Como respuesta a les quexes de los veceros comerciales, los aviones fabricaos dempués de 2000 (el An-124-100) tienen una vida útil de 24 000 h, ente que los modelos antiguos tán actualizándose al nuevu estándar.
En 1968, los EE. UU. fixeron volar al primer avión de tresporte Lockheed C-5A Galaxy, que tomó'l títulu «del avión más grande del mundu», lloñe del so rival soviéticu, el An-22. La Xunión Soviética tuvo de xacíu inclinada a retrucar dichu diseñu, al grau d'empezar a xustificar el nuevu desarrollu al cuntar colos recursos necesarios, y yá nel branu de 1977 los informes, ello ye qu'indicaben que los soviéticos trabayaben nun avión de tresporte a reacción de gran tamañu. El prototipu inicial del nuevu avión realizó'l so primer vuelu n'avientu de 1982. El An-124 foi fabricáu en paralelu por dos empreses: la compañía rusa Aviastar-SP (antiguu Complexu d'Aviación Industrial d'Ulyánovsk) y la fábrica AVIANT de Kiev, n'Ucraína.
Ye un avión de carga pesáu, de llargu algame y gran capacidá de tresporte, d'ala alta y con cuatro grandes motores de turbina Progress D-18T colgando en góndoles so les ales, especialmente diseñaos pa esti avión de carga. El timón vertical de cola ye de gran tamañu y los alerones de control de vuelu horizontal tán integraos na parte trasera del fuselaxe, na base del timón vertical, nun diseñu distintu a otros aviones de tresporte de la Xunión Soviética que tienen los alerones traseros na parte alta del timón vertical.
Foi diseñáu con dos compuertes pal ingresu de carga, una na parte trasera y otra na parte delantera que se llevanta sobre la cabina de mandu, y una grúa de carga nel techu de la badea de carga interna pa tresportar cargues pesaes; foi'l diseñu base pa la construcción del avión de carga más grande del mundu, el Antonov An-225, de seis motores de turbina Progress D-18T, trés so cada ala y doble timón vertical de cola.
Anque, orixinalmente, la OTAN axudicó-y al mesmu la designación "An-40" y depués "An-400", xunto col nome códigu OTAN "Cóndor", pal añu 1985 este gran avión a reacción foi anunciáu oficialmente como'l "An-124 Ruslán". El An-124 entró en serviciu a principios de 1986 y anguaño esisten decenes d'aviones en serviciu, dalgunos d'ellos con aereollinies nos Emiratos Árabes Xuníos, Libia, Rusia y Ucraína ente otros.
La producción detener tres la desapaición de la Xunión Soviética, y les últimes cinco estructures básiques ensin terminar fueron completaes ente 2001 y 2004. Anque yá nun se fabriquen An-124, esisten planes pa la so actualización en plantes alemanes, que seríen supervisaos por espertos rusos y ucraínos.[3] Aparte, hai planes comunes ente Rusia y Ucraína pa volver producir aviones, pero los plazos que s'afitaron (ente'l 2008 y el 2009), dilatáronse por falta de voluntá de les partes,[4] y yá dichos planes tán tomando de nuevu forma por qu'en l'añu 2015 retomar a plenitú la so producción en xunto.[5]
Según reportar de la prensa especializada, la idea ye qu'una nueva empresa reasuma la so comercialización,[6] una y bones la demanda mundial d'aeronaves de gran capacidá de carga nun ta lo suficientemente atendida anguaño, y los modelos del "Ruslán" en serviciu yá se tán averando al so tope de vida útil, teniendo que ser reacondicionados asina seya posible. Asina, la planta rusa Aviastar-SP tuvo qu'asumir una operación pocu mesma de los sos procesos, como la de l'actualización y reacondicionamiento d'unu de los 22 aviones An-124 de los arsenales de la Fuercia Aérea de Rusia, qu'anguaño s'atopa en procesu de pruebes, pa verificar la validez del proyeutu.[7]
Alemaña lideró l'esfuerciu d'arrendar aviones An-124 pa les necesidaes de tresporte aereu tácticu de la OTAN. Los dos aviones fueron arrendaos a SALIS GmbH como un recursu provisional hasta la llegada del Airbus A400M[8]
La compañía de carga rusa Volga-Dnepr tien contratos con Boeing pa tresportar componentes aeronáuticos de gran tamañu a la so fábrica d'Everett. Escluyendo'l An-225, el An-124 ye l'únicu avión capaz de tresportar los turbofán General Electric GUE90 dafechu montaos, los motores utilizaos nel Boeing 777.
Airbus escoyó otra compañía de tresporte rusa, Polet Airlines, como «tresportista designáu» pa la empresa. Polet espera que los sos trés An-124-100 tresporten equipu astronáuticu fabricáu por EADS, propietaria d'Airbus, y componentes d'un modelu del Airbus A380.[9] Como'l Rolls-Royce Trent 900 ye l'únicu motor del A380 que puede ser tresportáu enteru nun Boeing 747F,[10] el so competidor, l'Engine Alliance GP7000 precisa un avión más grande, como'l An-124, si quier tresportase nuna sola pieza.
Hasta 2005, los An-124 tuvieron cuatro accidentes importantes con un total de 50 finaos, ente 1992 y 1997:[13]
El UR-82029, de Antónov Airlines, devasó la pista del aeropueto de Windsor en Canadá mientres aterrizaba pela nueche sobre nieve'l 18 d'avientu de 2000. Detúvose pasaos 110 m del final de la pista 25 de 2390 m de llargor en tocando tierra pasaos 1000 m de la llende almitible y detúvose a 6 m de la valla del cantu del aeropuertu. Nun hubo mancaos ente la so tripulación y l'avión solu foi estropiáu llixeramente.[14]
| Carga (en tonelaes) | 0 t | 10 t | 20 t | 30 t | 40 t | 72 t | 90 t | 97 t | 104 t | 108 t | 120 t | 122 t |
| Alloña (en km) | 15.000 | 14.125 | 13.250 | 12.375 | 11.500 | 8.700 | 7.125 | 6.495 | 5.900 | 5.550 | 4.500 | 4.325 |
| Carga (en tonelaes) | 92 t | 113 t | 120 t | 122 t |
| Alloña (en km) | 7.500 | 5.925 | 5.400 | 5.250 |
Plantía:Especificaciones d'aeronave
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