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Embraer, la Empresa Brasileira d'Aeronáutica S.A., ye una fábrica aeronáutica brasilana. La compañía produz aviones comerciales, militares y executivos. Foi'l mayor esportador del país ente 1999 y 2001, ocupando siempres dalgunu de los trés primeros puestos en Brasil. Ente les fábriques aeronáutiques ocupa'l tercer puestu, en cuanto al númberu de persones qu'integren la so fuercia llaboral (por detrás de Boeing y Airbus) y ye la tercera en cantidá d'entregues añales d'aviones (por detrás de Boeing y Airbus).
| Embraer | |
|---|---|
| Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (mul) | |
fabricante aeroespacial (es)  y empresa de capital abiertu | |
 | |
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| Llocalización | |
| Sede | São José dos Campos |
| Direición | Brasil |
| Forma xurídica | Sociedade Anônima |
| Historia | |
| Fundación | 1969 |
| Fundador | Gobiernu Federal de Brasil |
| Sector | |
| Industria |
industria del armamentu fabricante aeroespacial (es) aircraft construction (en) |
| Productos destacaos |
avión comercial aeronave militar (es) aeronave agrícola avión |
| Participación empresarial | |
| Propietariu de |
ver
|
| Datos económicos | |
| Parte de |
Bolsa de Nueva York ERJ Bolsa de Valores de São Paulo EMBR3 |
| Emplegaos | 19 131 (2014) |
| Ingresos totales | 950 000 000 $ (2017) |
| Beneficiu netu | 879 000 000 (2015) |
| Web oficial | |
 | |
La compañía tien la so sede central en São José do Campos, São Paulo, xunto cola so planta principal y el centru de diseñu ya inxeniería. Embraer cunta con otra planta en Gavião Peixoto, tamién nel estáu de São Paulo, onde se fabriquen los componentes más importantes y contrólense les pruebes de vuelu. Hai de solliñar qu'esta instalación cunta con una pista de 5 000 metros de llargor, lo cual convertir na tercer pista más llarga nel mundu.[1]
Embraer tien delegaciones comerciales y de caltenimientu nos Estaos Xuníos, según oficines comerciales en Francia, Singapur y China.
Al 30 de setiembre de 2005, Embraer tenía una planilla de 17 046 trabayadores (incluyendo los emplegaos de la compañía portuguesa OGMA) y una cartera de pidíos por US $10,400 millones de dólares.[2]
El 31 de mayu de 2005 la compañía anunció los sos planes de presentar dos nuevos modelos d'avión, los Phenom 100 y 300, nel mercáu de l'aviación executiva. Estos nuevos modelos busquen complementar la ufierta esistente col Legacy 600 nos segmentos d'aviones llixeros y bien rápidos. Coles mesmes, el 2 de mayu de 2006 la empresa anunció la próxima comercialización d'una versión executiva del so reactor E-190, llamada Lineage 1000, que les sos primeres entregues taben previstes pa mediaos de 2008.[3]
La creación d'una constructora aeronáutica brasilana foi estudiada pol gobiernu de Brasil mientres los años 40 como parte del plan pa impulsar el desenvolvimientu teunolóxicu del país, que s'asitiaría sobre tres entidaes: el Mandu Xeneral pa la Teunoloxía Aeroespacial (CTA), l'Institutu de Teunoloxía Aeronáutica y Embraer.
El primer pasu pal desenvolvimientu de la industria aeronáutico brasilana taba na creación del IPD - Instituto de Pesquisas y Desenvolvimento (Institutu d'Investigación y Desarrollu), actual IAE (Institutu Aeronáuticu y Espacial) y fundáu dientro del CTA el 1 de xineru de 1954. Nos años siguientes, el IPD desenvolvió dellos proyeutos, tales como l'helicópteru Beija-Flor. Anque estos proyeutos nun tuvieron repercusión comercial, fueron vitales pa la meyora del desenvolvimientu de la industria aeronáutico brasilana.
El cambéu más importante tuvo llugar el 29 de marzu de 1965, cuando'l IPD recibió una propuesta pa diseñar un avión bimotor turbohéliz. El proyeutu adquirió una escala mayor y acabó convirtiéndose nel IPD-6504, o EMB-110 Bandeirante, que voló per primer vegada'l 26 d'ochobre de 1968. El IPD quería que'l 6504 fora producíu en serie, pero la falta d'interés per parte de les constructores priváu torgar, faciendo evidente la necesidá de fundar una constructora de propiedá estatal.
Finalmente, el 29 de xunetu de 1969, el Ministeriu d'Aeronáutica creó Embraer. Naquel momentu la compañía cuntaba con unos 500 emplegaos, incluyendo a los inxenieros procedentes del CTA y del ITA, y entamábase construyir dos Bandeirante al mes. L'inxenieru Ozires Silva, miembru del equipu que creó'l Bandeirante, convertir nel presidente de la nueva compañía.
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Los trés primeres series del Bandeirante fueron apurríes en febreru de 1973 a encomalo Aérea Brasilana. Nel mesmu mes, Transbrasil mercó'l primera Bandeirante pa usu comercial, que voló per primer vegada'l 16 d'abril de 1973. Les esportaciones empezaron en 1975, y el proyeutu Bandeirante resultó ser un gran ésitu nel mercáu internacional de l'aviación, clisando a otros aviones de prestaciones similares. En total vendieron unos 500 Bandeirante, los que fueron esportaos escontra 36 países distintos.
El Ministeriu d'Aeronáutica de Brasil fixo grandes esfuercios pa contribuyir a la crecedera de Embraer. Dos proyeutos esistentes, el planiador Urupema y el fumigador EMB-202 Ipanema, fueron tresferíos a la nueva empresa. Coles mesmes aceptaron un encargu pa montar 122 aviones d'entrenamientu Aermacchi MB-326 (darréu llamaos Xavante). El Ipanema sigue produciéndose con más de 1000 unidaes vendíes, ente que'l Xavante foi fabricáu mientres 11 años, con 186 unidaes vendíes.
N'agostu de 1974, Embraer estableció un consorciu con Piper Aircraft pa fabricar dellos tipos d'aeronaves so llicencia, incluyendo los modelos PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca y PA-31 Navajo. Estos aviones recibieron respeutivamente los nomes de EMB-712 Tupi, EMB-810D Seneca y EMB-820C Navajo. Toos estos productos, xunto al Ipanema, fueron tresferíos a la subsidiaria Industria Aeronáutico Neiva en marzu de 1980.
El 22 d'ochobre de 1975, realiza'l so vuelu inaugural el primer avión de cabina presurizada de la empresa, l'EMB-121 Xingu. Esti avión yera más pequeñu que'l Bandeirante, de forma que nun se convirtió nel so socesor; construyéronse unes poques docenes de Xingus, de los cualos la mayoría fueron apurríos a encomalo Aérea Francesa en 1981. Por orde del Ministeriu d'Aeronáutica, Embraer desenvolvió'l so primer avión de combate, el Tucano, que realizó'l so vuelu inaugural el 16 d'avientu de 1980. Esti avión convertir nel turbohéliz d'entrenamientu militar más esitosu enxamás construyíu, con más de 650 unidaes vendíes en tol mundu.
El desenvolvimientu d'un avión rexonal capaz de sustituyir al Bandeirante empezó a finales de los 70. Esti proyeutu consistía nun turbohéliz con capacidá pa 30-40 pasaxeros, l'EMB-120 Brasilia, certificáu pa volar en mayu de 1985. A diferencia del Bandeirante, el Brasilia empezó como productu pa la esportación, entrando en serviciu cola aereollinia norteamericana Atlantic Southeast Airlines (ASA). Esto foi resultáu del enfotu que Embraer ganar nel mercáu internacional de l'aviación col Bandeirante. Oficialmente la producción del Brasilia remató en 2002 con 350 unidaes vendíes; sicasí, l'avión sigue fabricándose so demanda.
En xunetu de 1981, Embraer xunir al Programa Internacional AMX, que'l so oxetivu yera la construcción d'un avión subsónicu de combate. Xunto con Aeritalia (anguaño estremada en Alenia Aeronautica y Aermacchi), Embraer trabayó nel desenvolvimientu del caza AMX, que sirviría pa reemplazar les vieyes flotes militares d'Italia y Brasil. El primer AMX brasilanu realizó'l so vuelu inaugural el 16 d'ochobre de 1985. Esti proyeutu dexó-y a Embraer aportar a nueves teunoloxíes que seríen cruciales nos proyeutos siguientes.
El siguiente proyeutu comercial consistía nun avión turbohéliz con capacidá pa 19 pasaxeros desenvueltu n'asociación con FMA (actual Fábrica Argentina de Aviones - Fadea), el CBA 123 Vector, que voló per primer vegada'l 30 de xunetu de 1990. Anque incluyó dalgunes de les teunoloxíes más avanzaes del momentu, el Vector nun foi aceptáu pol mercáu por causa del so altu preciu, y el proyeutu foi atayáu ensin que se realizara nin una sola venta.
A finales de los 80, les inversiones gubernamentales na industria aeroespacial amenorgar, por cuenta de la aprobación de la Constitución de 1988 qu'anulaba cualquier tipu d'ayuda oficial a la industria y a la creciente falta d'interés nel área de defensa tres el fin de la Guerra Fría. Estos fechos xuníos al fracasu del proyeutu Vector y a la crisis na aviación provocada pola esguilada del preciu del petroleu en 1990, fixo cayer a Embraer nuna fonda crisis financiera. Realizáronse importantes retayos de gastos hasta 1994, y de los 12 600 emplegaos qu'había en 1990, namái permanecieron 3 200. Magar toos estos sucesos, los inxenieros de Embraer centrar nun nuevu proyeutu, un avión rexonal de motores turbofán pa 45 pasaxeros, l'ERJ 145.
El 7 d'avientu de 1994 Embraer foi privatizada, y Maurício Botelho, antiguu direutor xeneral de Bozano Group, foi nomáu presidente. Les habilidaes de Botelho como home de negocios contribuyeron positivamente a la recuperación de la compañía. Los consorcios con otres compañíes aseguraron inversiones abondes pal desenvolvimientu del ERJ 145. Les escepcionales ventes del nuevu avión rexonal dexó a Embraer recuperase y volver a la so posición como una de les mayores constructores aeronáutiques del mundu. Más de 900 ERJ 145 y los sos derivaos comerciales, executivos y militares fueron apurríos hasta principios de 2006.
El siguiente modelu en ser desenvueltu foi un modernu avión militar d'entrenamientu y ataque llixeru, l'Embraer 314 Super Tucano o ALX, que voló per primer vegada'l 2 de xunu de 1999. Esti avión foi orixinalmente vendíu a les Fuercies Aérees Brasilana y Colombiana, y principalmente utilízase na rexón amazónica.
En xunetu de 1999 Embraer anunció'l desenvolvimientu d'una nueva familia d'aviones: los Embraer E-Jets, qu'entenderíen los Embraer 170, 175, 190 y 195. Con esta decisión, Embraer avanzó escontra'l mercáu de los aparatos d'ente 70 y 110 places. El vuelu inaugural del primer modelu, el Embraer 170, tuvo llugar el 19 de febreru de 2002.
Embraer tamién busca aumentar la so presencia nel mercáu de los aviones executivos con distintos modelos de dellos tamaños: el Lineage 1000, el Legacy 600, el Phenom 100 y el Phenom 300. Na caña de defensa, Embraer desenvuelve sistemes pa misiones terrestres y aérees, teniendo por veceros principales a les Fuercies Armaes de Brasil, Méxicu, Colombia, Grecia ya India.
Orixinariamente Embraer taba controlada pol gobiernu brasilanu, que tenía'l 51% de les aiciones, siendo'l 49% restante propiedá d'inversores privaos.
Cola privatización en 1994, el control pasó a manes de tres grupos brasilanos d'inversión (los fondos de pensiones Previ y Sistel, y Bozano Group), cada unu con un 20% del capital. Otru 20% foi adquiríu en 1999 como parte d'una alianza estratéxica pa desenvolver un avión militar avanzáu xunto al consorciu européu EADS, Dassault Aviation y Thales Group, con un 5.67% cada unu, y SNECMA con un 2.99%). El restu de les aiciones salió a la bolsa pa la so venta al públicu.
El gobiernu brasilanu permaneció arreyáu por aciu la posesión d'una "aición d'oru" (1% del capital), que dexaba vetar ciertos alcuerdos rellacionaos cola aviación militar y la venta de teunoloxía a otros países.
El 31 de marzu de 2006 foi aprobada una reestructuración de capital, consistente nuna distribución más senciella compuesta por un solu tipu d'aiciones (aiciones comunes). Tres esti procesu'l capital quedó distribuyíu de la siguiente manera: Bozano Group 11.10%, Previ 16.40%, Sistel 7.40%, BNDES 6.30%, Gobiernu de Brasil 0.30%, Otres empreses que coticen nel índiz Bovespa 19.20%, Otres empreses que coticen nel NYSE 39.30%.[4]
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