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General Motors Company ye'l nome col qu'anguaño se conoz una compañía d'Estaos Xuníos d'automóviles, camiones y motores, fundada en 1908 col nome de General Motors Corporation y reestructurada a partir del añu 2009 so la so actual denominación. Esta compañía tien la so sede central na llocalidá de Detroit (Michigan). Mientres gran parte del sieglu XX foi reconocíu como'l primer productor mundial d'automóviles, al empar de tener sol so abanicu de marques a la firma Chevrolet, considerada la marca más vendida d'esti sieglu.[1] Coles mesmes, completaben esti catálogu inicial marques como Buick, Cadillac, GMC Truck, Pontiac (cerrada en 2008), Oldsmobile (cerrada en 2004), Saturn (cerrada en 2010) y Hummer (cerrada en 2010). La espansión de General Motors llegaba a otros llaos del mundu como'l continente européu (onde foi propietaria d'Opel, Vauxhall y Saab, esta última vendida en 2010 al consorciu Spyker), l'asiáticu (GM Daewoo de Corea y Subaru de Xapón, esta última vendida a Toyota) y l'oceánicu (Holden d'Australia).
| General Motors | |
|---|---|
| General Motors Company (en) | |
| productor d'automóviles | |
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| Llocalización | |
| Sede | Detroit |
| Direición | Estaos Xuníos |
| Forma xurídica |
sociedad de Delaware (es)  y empresa de capital abiertu |
| Historia | |
| Fundación | 16 setiembre 1908 |
| Fundador |
William Crapo Durant (es) Charles Stewart Mott |
| Organigrama | |
| Presidente | Mary Barra |
| Direutor executivu | Mary Barra (15 xineru 2014) |
| Sector | |
| Industria | industria del automóvil |
| Productos destacaos | automóvil |
| Participación empresarial | |
| Filiales |
ver
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| Forma parte de |
ver
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| Datos económicos | |
| Bolsa de valores | S&P 500 |
| Parte de |
Bolsa de Nueva York GM (dende 18 payares 2010) |
| Emplegaos | 164 000 (2019) |
| Activos totales | 208 300 000 000 $ (avientu 2017) |
| Ingresos totales | 156 735 000 000 $ (2022) |
| Beneficiu netu | 9 934 000 000 $ (2022) |
| Beneficiu enantes d'impuestos | 10 315 000 000 $ (2022) |
| Varios | |
| Premios |
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| Web oficial | |
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Tres dellos años al mandu de la producción mundial d'automóviles, en 2009 perdió'l so lideralgu como resultáu d'una fuerte crisis, que desaguó na quiebra de la General Motors Corporation y dio llugar a la fundación de la General Motors Company. Esta reestructuración traxo apareyáu'l desprendimientu de delles de les sos firmes, munches de les cuales fueron vendíes y otres direutamente desactivaes, siendo la postrera movida la de la venta del holding Opel-Vauxhall al Grupu PSA francés nel añu 2016.[2] Tres esta reestructuración, GM consiguiría reasitiase na tercer posición tres la xaponesa Toyota y l'alemana Volkswagen. Esi antiguu lideralgu sería finalmente recuperáu en 2011, tres una fuerte recesión en Xapón productu d'un desastre natural, que fadría perder a Toyota el so curtiu lideralgu a nivel mundial.[3]
Salvo esceiciones, General Motors vendió los sos modelos al traviés de delles marques distintes. En 2005, GM vendió en tol mundu 9,17 millones de vehículos de les siguientes marques: Buick, Cadillac, Opel, GMC, GM Daewoo, Hummer (agora disuelta), Oldsmobile (agora disuelta), Pontiac (agora disuelta), Saab (vendida a Spyker, formando Saab Spyker Automobile), Saturn (agora disuelta), Holden y Chevrolet. GM opera una empresa de finances, GMAC Financial Services, qu'ufierta financiamientu y seguros d'automóvil, residenciales y comerciales. La subsidiaria de GM OnStar aprove servicios d'información y seguridá de vehículos.
Por cuenta de la crisis económica mundial, en 2009 la empresa declarar en quiebra. Pa la so reestructuración, acordies con el capítulu 11 de la Llei de Quiebres d'Estaos Xuníos creóse una compañía nueva, col nome General Motors Company. La nueva General Motors agora tien los activos más importantes de la vieya GM, que pasó de llamase General Motors Corporation a Motors Liquidation Company pa la so lliquidación. El gobiernu d'Estaos Xuníos inyectó un total de 50.000 millones de dólares d'Estaos Xuníos, a cambéu quedar col 60% de les aiciones, nesi momentu.[4]
Sicasí, a pesar de toes estes adversidaes, la empresa consiguió recuperar el so puestu de lideralgu nel mercáu mundial, apostrando a la so socesora Toyota al tercer llugar, como productu de la recesión sufierta pola industria xaponesa pola mor del terremotu del 11 de marzu de 2011, na zona de la llocalidá de Fukushima.[5] Por causa de esta recesión, General Motors recuperó'l so lideralgu a fines de la década del 2000, y que tamién dexó que'l xigante alemán Volkswagen consiguiera apoderase del segundu llugar, mandando a Toyota al tercer pasu del podiu.[6]
La marca d'automóviles norteamericana Chevrolet, del grupu General Motors, celebró'l 3 de payares de 2011 el so centésimu aniversariu, dende la so fundación en 1911. Dende la fusión d'esta firma cola General Motors, foi la automotriz insinia de la compañía, aportando a la marca d'automóviles más vendida del mundu nel sieglu XX. La marca nació col nome de Chevrolet Motor Car Company, frutu de l'alianza ente Louis Chevrolet y William Crapo Durant nel añu 1911, coles mires de fabricar coches pequeños y económicos.
Louis Chevrolet, d'orixe suizu y nacionalizáu d'Estaos Xuníos, yera pilotu de coches de carreres. William Crapo Durant (tamién d'Estaos Xuníos), foi'l fundador de General Motors en 1908. Dempués de problemes financieros que provocaron la so salida de l'alministración de GM, acomuñóse con Louis Chevrolet pa crear la marca Chevrolet.
En 1915, les diferencies ente Chevrolet y Durant llegaron a tal puntu que Louis Chevrolet decidió vende-y a Durant la so participación y salir de la compañía. La marca Chevrolet pasó a formar parte del holding General Motors. Chevrolet foi tan rentable que Durant pudo mercar la mayor parte de les aiciones de GM y reconvertise nel so presidente en 1917, tres la so espulsión en 1910 por ponela en cantu de la bancarrota. En 1920, nuevamente sería espulsáu de GM pola so pésima alministración, pero esta vegada de forma definitiva. [7]
General Motors tien una estensa historia en numberoses formes d'automovilismu. Vehículos de la mayoría de les marques de GM fueron representaos en competición, onde quiciabes Chevrolet ye'l más prominente. En particular, el Chevrolet Corvette foi popular y esitosu en carreres internacionales de gran turismu. GM tamién ye un suministrador de componentes de carrera, como motores, tresmisiones y electrónica.
La llinia de motores de GM Oldsmobile Aurora foi esitosa en carreres open wheel d'estilu Indy mientres los años 1990, ganando munches carreres na pequeña clase V-8. Un Aurora V-8 non modificar nel Aerotech, consiguió 47 récores mundiales, incluyendo'l récor por resistencia de velocidá nel Motorsports Hall of Fame d'Estaos Xuníos. Apocayá, el Cadillac V-Series entró nes carreres. GM tamién usó munchos coches na serie de carreres d'Estaos Xuníos NASCAR. Anguaño'l Chevrolet Impala SS ye l'únicu participante en seriar pero nel pasáu'l Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet Monte Carlo SS y Chevrolet Malibú fueron tamién usaos.
N'Arxentina, tuvo una destacada actuación nel Turismo Competición 2000, el modelu Chevrolet Astra (deriváu del alemán Opel Astra), que magar la compañía entró bien tarde (24 años dempués de la creación de la categoría, en 1980) alzar con tres títulos en solu siete años de participación: 2004, 2006 y 2007. Hai de solliñar amás l'activa participación de la marca Chevrolet nesti país, na categoría Turismu Carretera, dende los sos empiezos en 1937 hasta l'actualidá, collechando un total de 15 títulos. Amás de participar nestos dos categoríes, General Motors tuvo participación nos años 1970, nel Campeonatu Arxentín de Turismu Nacional. El modelu utilizáu foi l'Opel K-180. Sicasí, depués del zarru de la compañía en 1978, la compañía nun tuvo representación hasta entráu'l sieglu XXI, cola llegada de los Chevrolet Astra. Tamién la marca tien participación nel Top Race, col modelu Vectra como representante
De xacíu, en Brasil tamién tuvo la mayor participación nel deporte, cuando foi creáu'l Stock Car Brasil, reemplazando l'anterior Campeonatu Brasilanu de Turismos. Na antigua categoría, Chevrolet intervenía col so modelu Opala, enfrentando a los Ford Maverick. Ente que l'actual categoría, empezó siendo una monomarca Chevrolet mientres enforma tiempu, siendo utilizaos los Chevrolet Opala, que fueron reemplazaos por prototipos creaos col xasis y motor del Opala, y más tarde reemplazaos polos Chevrolet Omega. Depués d'ellos vinieron los Chevrolet Vectra y los Chevrolet Astra. Dempués d'ellos, la categoría almitió coches d'otres marques siendo Chevrolet representada pol Astra. Anguaño, el modelu Vectra GT ye l'utilizáu polos pilotos de la marca.
GM foi siempres una empresa que fabricaba coches pesaos, grandes y contaminantes pero dio cuenta de que nun podía siguir fabricando esti tipu de modelos y en 2008 empezó a fabricar modelos como'l GMC Yukon Hybrid o l'actual Cadillac Escalade Hybrid. Na actualidá la empresa ta concentrada nel desenvolvimientu del nuevu Chevrolet Volt que ye'l primer híbridu enchufable, que yá ta siendo comercializáu nos Estaos Xuníos dende mediaos de 2010; y espérase qu'a Llatinoamérica y Europa empiece la so venta a mediaos del 2012.
General Motors trabayó dende va tiempu en vehículos de teunoloxía alternativa, y apocayá lideró la industria con vehículos Flex Fuel de combustión llimpia que pueden funcionar con Y-85 (etanol) o gasolina. La empresa foi la primera n'usar turbocompresores y foi una de les primeres defensores de los motores V6 nos años 1960, pero llueu perdió interés una y bones la carrera de los muscle car tuvo llugar. Ellos demostraron vehículos de turbina de gas propulsados con querosenu,[11] una área d'interés en tola industria a finales de los años 1950, pero a pesar del gran reciclaje térmicu (desenvueltu por Chrysler) el consumu de combustible yera demasiáu altu y el par d'arranque demasiáu baxu pal usu diariu. Fueron tamién unos de los primeres en llograr una llicencia de la teunoloxía del motor Wankel, inclusive desenvolviendo'l Chevrolet Monza alredor de la central llétrica, pero abandonaron la configuración de motor alternativa en vista de la crisis del petroleu de 1973. Nos años 1970 y 1980, GM presentó los motores diésel y les teunoloxíes de desactivación de cilindros con resultaos desastroses por cuenta de la poca durabilidá nos diésel de Oldsmobile (este yera un motor de gasolina modificáu) y cuestiones de conducción nel Cadillac con motores de 4-6-8 cilindros.
En 1996, GM introdució'l EV1, el primer vehículu llétricu modernu producíu en masa, que namái taba disponible n'arrendamientu. A pesar de la publicidá positivo xenerada por esti vehículu y una llarga llista d'espera pa los automóviles, la empresa atayó'l programa dempués de namái una pequeña producción, según ellos por cuenta de una "falta d'interés de los consumidores". GM forzó la devolución de los vehículos EV1, anque dellos propietarios queríen quedase con ellos. La historia del desapoyo de GM pal so propiu productu ye rellatáu nel documental de 2006 Who Killed the Electric Car? (Español:¿Quién Mató al Vehículu Llétricu?). La comercialización del EV1 nel estáu de California deber al mandatu del vehículu de cero emisiones qu'esi estáu estableció en 1990, que obligaba a los fabricantes d'autos a producir cuotes preestablecidas d'esi tipu de vehículos que respeten el mediu ambiente. La retirada del mercáu del EV1 ta acomuñada a la suavización del mandatu por presión de tolos fabricantes automotrices.[12]
GM presentó'l primer vehículu híbridu comercial y foi unu de los primeros innovadores nel desenvolvimientu del vehículu híbridu, fabricando trenes diésel-llétricos dende los años 1930 (pero ensin recuperación de la enerxía almacenada) y autobuses dende los años 1990. En mayu de 2004, GM presentó'l primera pickup híbridu según un vagón de pasaxeros híbridu. En 2005 apaez el nuevu vehículu conceptual híbridu Opel Astra Diésel. El Saturn VUE Green Line de 2006 ye'l primer vehículu de pasaxeros híbridu de GM, pero tamién ye un diseñu nidiu. GM suxirió que les nueves teunoloxíes híbrides emplegaes van optimizar pa mayores velocidaes como les que s'atopen conduciendo n'autovíes.
Caúna de les divisiones automovilístiques de GM fueron una vegada dirixíes a segmentos de mercáu específicos y, a pesar de dellos componentes compartíos, caúna estremábase de les otres con un estilu y (hasta ciertu puntu) teunoloxía únicos. Los componentes compartíos y la xestión corporativa común creó economíes d'escala considerables, mientres les distinciones ente les divisiones crearon un camín de meyora ordenáu, con un nivel de primer comprador empezando con un práuticu y económicu Chevrolet y, (suponiendo prosperidá progresiva del comprador), moviéndose al traviés d'ufiertes de delles divisiones hasta l'adquisición d'un Cadillac. Les divisiones nun taben compitiendo ente elles sinón pasándose'l mesmu veceru, qu'entós siempres taría mercando un productu GM, colos beneficios fluyendo escontra una única corporación.
La industria de la posguerra namorar del conceutu de "obsolescencia planiada", puestu en práutica poles innovaciones téunica y d'estilu, con un ciclu de productu típicu de trés años dientro de la industria. Nesti ciclu, una nueva cadarma de forma básicu yera presentáu y entós modificáu nos dos años siguientes con cambeos menores d'estilu. Ford GM, y Chrysler compitieron puxantemente nesta nueva redolada.
Por 1958, les distinciones ente divisiones empezaron a difuminarse, cola disponibilidad de motores d'altes prestaciones en Chevrolets y Pontiacs, y l'introducción de modelos con tapicería d'alta calidá como'l Chevrolet Impala y el Pontiac Bonneville que tuvieron un preciu en llinia con delles ufiertes de Oldsmobile y Buick. Mientres esi tiempu Pontiac, Oldsmobile y Buick presentaron modelos compactos con estilu y preciu similares. Pa 1961, l'antigua estructura "escalera" ente divisiones había cuasi desapaecíu.
A mediaos de 1960, la mayoría de los vehículos de GM tuvieron fabricaos nunes poques plataformes comunes y nos años 1970, empezaron a usar paneles de selláu del xasis cuasi idénticos, difiriendo namái na tapicería interna y esterna. Esto viose especialmente nos vehículos de pasaxeros compactos ufiertaos poles divisiones. Sicasí, el periodu de 1960-75 foi quiciabes el meyor na historia de GM, yá que finalmente llogró un mercáu llixeramente cimeru al 50% del mercáu d'Estaos Xuníos.
El Chevrolet Vega presentáu pa automóvil del añu de 1971 estropió la reputación de GM más que quiciabes cualesquier otru vehículu na so historia. Llaráu de problemes d'oxidación y un motor d'aluminiu que yera propensu a fallar con poco quilometraxe, l'automóvil nun foi diseñáu y fabricáu colos estándares que los consumidores esperaben de GM.
Nos años 80, GM frecuentemente "rebautizaba" el vehículu esitosu d'una división a dellos modelos en distintes divisiones, toos asitiaos cerca l'unu del otru nel mercáu. Asina, la principal competencia d'un nuevu modelu de GM podría ser otru modelu aniciáu de la mesma plataforma. Esto llevó a la llamada "canibalización" del mercáu, onde les divisiones respeutives de GM perdieron el tiempu robándose ventes les unes de les otres, mientres otros esforcies más coordinaos (notablemente dende los fabricantes xaponeses) pudieron consiguir aumentar la penetración nel mercáu.
A finales de los años 90, la economía d'Estaos Xuníos taba creciendo y GM y Ford ganaron cuota de mercáu produciendo enormes beneficios principalmente cola venta de camiones llixeros y vehículos deportivos utilitarios. De 2000 a 2001, la Reserva Federal, nun movimientu pa encalorar el mercáu de valores, fixo 12 aumentos de la tasa d'interés socesivos. Dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001, una baxada severa de la bolsa de valores magnificó l'efectu de la pensión histórica y el fondu de beneficios de GM, bastiando una crisis. Al empar, esta crisis pasaba n'otres empreses d'Estaos Xuníos con histories similares como Ford, DaimlerChrysler, y United Airlines. GM empezó la so campaña Keep America Rolling, qu'aguiyó les ventes, y otros fabricantes d'automóviles tuvieron forzaos a faer lo mesmo. Los fabricantes d'Estaos Xuníos vieron deteriorase los márxenes de beneficios.
En 2004, GM redirixió recursos del desenvolvimientu de los nuevos sedán a una acelerada renovación de los sos camiones llixeros y SUVs pa presentalos como modelos de 2007 a principios de 2006. Poco dempués d'esta decisión, los precios del combustible aumentaron más d'un 50% y esto de la mesma afectó'l valor de los plazos de los vehículos usaos y la conveniencia percibida de nueves ufiertes nestos segmentos del mercáu. El plan de mercadotecnia actual ta intentando vender estensamente estos vehículos modificaos pa ufiertar la meyor economía de combustible na so clase. GM afirma que los sos camiones híbridos van tener aforros d'un 25% de consumu de combustible.
Nel branu de 2005 GM anunció que de manera darréu efectiva, el so emblema corporativu metalizado "Mark of Excellence" va empezar a apaecer en tolos vehículos apocayá presentaos y tolos nuevos modelos de vehículos de 2006 producíos y vendíos n'América del Norte. Esti movimientu vese como un intentu de GM d'acomuñar el so nome y les sos marques de vehículos más cercanamente. Les marques de vehículos de la empresa inclúin Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, Cadillac, Saab, Hummer y Saturn.
GM fomentó les ventes al traviés d'un descuentu d'emplegaos a tolos compradores. Comercializaos como'l preciu más baxu posible, GM llimpió una acumuladura d'inventariu de modelos de 2005 pa faer camín escontra la so llinia de 2006. Anque la publicidá foi una inyeición temporal pa les ventes, nun ayudar al balance final de la empresa. Asina, GM empezó a utilizar una énfasis anováu nes carauterístiques del productu nos sos anuncios y non yá el preciu.
Como ye'l casu de los otros dos fabricantes d'automóviles d'Estaos Xuníos, les tases de cambéu internacionales modifiquen les estratexes de ventes en suelu d'Estaos Xuníos y tienden a ayudar a les importaciones xaponés y coreanu (anque non a les ventes de los vehículos fabricaos n'América). Acusar a Xapón y China de manipoliar les tases de cambéu pa llograr una ventaya nel mercáu al traviés de compres d'Ayalgues d'Estaos Xuníos dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001 violando l'Artículu IV de los Alcuerdos del Fondu Monetariu Internacional; esta acusación facer en vistes ante'l Comité del Senáu d'Estaos Xuníos sobre Banca, Vivienda, y Asuntos Urbanos del 1 de mayu de 2002 pol economista y antiguu embaxador Ernest Preeg en nome de los fabricantes d'Estaos Xuníos.[13] La esperada futura entrada de China nel mercáu automovilísticu d'Estaos Xuníos va ser probablemente aventayáu poles irreales tases de cambéu de moneda.
En marzu de 2005, el Gobiernu de Canadá apurrió 200 millones de dólares canadienses n'incentivos a General Motors pa les sos fábriques d'Ontario, y la seronda pasada apurrió 100 millones de C$ a Ford Motor Company pa espandir la producción y apurrir puestos de trabayu, según Jim Harris. Incentivos similares prometer a empreses automovilístiques non norteamericanes como Toyota; el Premier Dalton McGuinty dixo que'l dineru que la provincia y Ottawa comprometer pal proyeutu taba bien invertíu. El so gobiernu destinó 400 millones de C$, incluyendo l'últimu paquete pa Toyota de 125 millones de C$, al sector automovilísticu de la provincia, qu'ayudó a financiar proyeutos de la industria por un valor de $5.000 millones.
Per primer vegada, en 2004 el númberu total d'automóviles producíos por tolos fabricantes en Ontario superó a los producíos en Michigan.
En 2007 rexistráronse 38.700 millones de dólares de perdes, les mayores de la so historia.[14] La mayor parte d'esta cantidá deber a incluyir 38.300 millones de dólares de gastos especiales por creitos fiscales non utilizaos. Ensin tener en cuenta los gastos especiales la perda neta amenorgar a 23 millones de dólares, una meyora respeuto al añu 2006. Al pie de esti anunciu tamién se comunicó que la empresa llevaría a cabu 74.000 baxes incentivaes.
Nel añu 2009 confirmóse que la economía de GM taba entrando nun fondu receso al respeutive de les economíes de los sos pares Ford y Chrysler LLC. El llunes 1 de xunu de 2009 declaróse la bancarrota de la compañía, poniéndose en marcha un plan de salvataje, orquestado pol Gobiernu de los Estaos Xuníos nel cual anuncióse l'entamu d'una serie de retayos participativos de la compañía.[15] Productu d'estos retayos, fueron desactivaes y daes de baxa les marques Pontiac y Oldsmobile, ente que s'empecipió la venta d'otres filiales tales como Saturn, Hummer, Opel, Saab o NUMMI, que pasó 100% a manes de Toyota.[16] A esto, la posición ocupada pola marca Holden n'Australia, dexó que dicha marca llogre salvase de dichu retayu, calteniendo la so posición como representante del grupu nel mercáu continetal oceánicu.[17]
Pal añu 2010, General Motors llanza una campaña de globalización de la so marca emblema Chevrolet, que consiste na producción y venta de vehículos Chevrolet de diseñu y producción propia, evitando les sinergias como cuando producía modelos d'otres marques sol emblema de Chevrolet. Los primeros coches llanzaos so esti conceutu fueron los turismos Chevrolet Aveo[18] y Chevrolet Cruze.[19] Empecípiase tamién nel Mercosur la puesta en marcha del "Proyeutu Viva", productu del cual son producíos el hatchback Chevrolet Agile y la pickup Chevrolet Montana. El sedán de representación Chevrolet Malibú tamién ye incorporáu a la política global, recibiendo en 2010 el rediseño inspiráu nos modelos mentaos. A fines d'esi añu, la compañía consigue recuperar a la marca alemana Opel, que foi puesta en venta por GM, recibiendo un sofitu financieru per parte del Gobiernu Alemán y que finalmente terminaría arrenunciando d'esta aición, al devolver tol dineru emprestao por dichu Gobierno.[20][21]
Tres los desastres asocedíos el 11 de marzu de 2011, col terremotu asocedíu na llocalidá xaponesa de Fukushima, la industria d'esi país entró nun fondu estáu de recesión, provocando'l desmoronamiento de Toyota, empresa líder del mercáu mundial nesi momentu. Esta situación, sería aprovechada por General Motors pa retornar a la primer posición nel mercáu mundial, recuperando lo que dalguna vegada foi so.[22] L'impautu de la crisis en Toyota foi tal, que terminaría siendo apostrada tamién por Volkswagen al tercer llugar d'ente los trés máximos productores mundiales.[23]
=== GM en China General Motors ye'l fabricante d'automóviles estranxeru que más viende en China, con un 12,5% del mercáu. La marca Buick ye especialmente fuerte, encabezada pol automóvil de segmentu C Buick Excelle. Cadillac empecipió les sos ventes en China en 2004, empezando con importaciones. GM llevó tamién la marca Chevrolet allá en 2005, tresfiriendo l'antiguu Buick Sail a esta marca. La empresa fabrica la mayoría de los sos vehículos pal mercáu chinu llocalmente, al traviés del so joint venture con Shanghai GM. La joint venture con SAIC-GM-Wuling Automobile tien tamién ésitu vendiendo camiones y furgonetes so la marca Wuling.
Dempués de ganar cuota de mercáu a finales de 1990 y llograr enormes beneficios los valores de General Motors disparar a más de $80 por aición. Sicasí, en 2000, 12 aumentos socesivos de la tasa d'interés pola Reserva Federal pa encalorar el mercáu de valores, y un descensu severu del mercáu de valores dempués de los atentaos del 11 de setiembre de 2001, causaron crisis de pensiones y fondos beneficiarios polo General Motors y munches otres empreses d'Estaos Xuníos. Los aumentos de los costos de l'asistencia sanitaria de los xubilaos de General Motors y el déficit no fondero Other Post Employment Benefit (OPEB) llevaron a la empresa a dictar un ampliu plan de reestructuración. Anque GM yá tomara la decisión de pagar dafechu'l so plan de pensiones, el so fondu OPEB convertir nuna cuestión pa la so tasa de bonos corporativa. GM espresara'l so desalcuerdu cola tasa de bonos; amás, los fondos beneficiarios de GM taben portándose con tases más altes de les esperaes de torna. Entós, dempués d'una perda de $10.600 millones en 2005, GM actuó rápido pa implementar el so plan de reestructuración. Mientres el primer trimestre de 2006 GM ganó $400 millones, señalando que'l cambéu d'enclín yá empezara anque munchos aspeutos del plan de reestructuración entá nun se fixeren efectivos.
En febreru de 2005, GM mercó con ésitu más aiciones d'una opción put de Fiat por $2.000 millones USD (€1.550 millones). En 2000, GM vendiera una participación del 6% del so accionariado a Fiat en cuenta de un 20% de participación nel fabricante d'automóviles italianu. Como parte del tratu, GM garantizó a Fiat una put option que, si exercer ente xineru de 2004 y xunetu de 2009, podría forzar a GM a mercar Fiat. GM aceptó la put option nesi momentu, quiciabes pa evitar ser adquirida por otru fabricante d'automóviles como DaimlerChrysler compitiendo cola filial alemana Opel de GM. La rellación empioró, y Fiat falló n'ameyorala. En 2003, Fiat se recapitalizó, amenorgando la participación de GM al 10%.
En febreru de 2006, GM refundió los sos dividendos añales dende 2,00 a $1,00 por aición. L'amenorgamientu aforró $565 millones nun añu.
En marzu de 2006, GM desfacer de 92,36 millones d'aiciones (amenorgando la so participación del 20% al 3%) del fabricante xaponés Suzuki, pa llograr $2.300 millones. GM orixinalmente invirtió en Suzuki a principios de los años 1980.
El 23 de marzu de 2006, un consorciu priváu de capital incluyendo KKR, Goldman Sachs Capital y Five Mile Capital mercó $8.800 millones, o'l 78% de GMAC, el brazu d'hipoteques comerciales de GM. La nueva entidá, onde GMAC va tener un 21% de participación, va conocese como Capmark Financial Group.[24]
El 3 d'abril de 2006, GM anunció que vendería'l 51% de GMAC en xunto a un consorciu lideráu por Cerberus Capital Management, pagando $14.000 millones mientres 3 años. Los inversores tamién inclúin al brazu de capitales quitáu de Citigroup y Aozora Bank de Xapón. El grupu va pagar a GM $7.400 millones en total. GM va retener aproximao $20.000 millones en valor de financiamientu automovilísticu, unos $4.000 millones mientres trés años.[25]
GM vendió la so participación del 8% en Isuzu'l 11 d'abril de 2006, pa llograr unos $300 millones adicionales.[26]
El 26 de xunu de 2006, 35.000 emplegaos de GM aceptaron les compres de la empresa, bien sobre l'oxetivu de la empresa amenorgando significativamente los costos d'operación de GM y pasivos futuros.
El 26 de xunu de 2006, 12.600 emplegaos de Delphi, un provisor clave pa GM, aceptaron les participaciones y un plan ufiertáu por GM de xubilación antemanada pa evitar una fuelga, dempués de qu'un xuez aceptó atayar los contratos de los sindicatos de Delphi. A 5.000 emplegaos de Delphi dexóse-yos pasar a GM.
GM sigue abriendo nueves fábriques y moderniza les esistentes que nun tiende a publicar. Con meyores nes ventes, GM puede modificar los sos planes. Les fábriques programaes pa cerrase so la reestructuración entamada de GM inclúi (fonte: General Motors Corporation):
| Fábriques | Situación | Zarru | Papel | Númberu d'emplegaos |
| Scarborough Assembly van plant | Ontario | 1993 | Ensamblado de furgonetes | 2.700 |
| Moraine Assembly (3rd shift) | Ohio | 2006 | Ensamblado de SUVs de tamañu mediu | 4.165 |
| Oklahoma City Assembly | Oklahoma | Principios de 2006 | Ensamblado de camiones y SUVs de tamañu mediu | 2.734 |
| Lansing Craft Centre | Michigan | Mediaos de 2006 | Ensamblado del roadster Chevrolet SSR | 398 |
| Spring Hill Manufacturing Line 1 | Tennessee | marzu de 2007 | Ensamblado del Saturn Ion seden y cupé | 5.776 |
| Doraville Assembly | Georgia | 2008 | Ensamblado Monovolume | 3.076 |
| Lansing Metal Center | Michigan | 2006 | Fabricación de metal | 1.398 |
| Portland Distribution Center | Oregón | 2006 | Distribución de partes | 95 |
| Saint Louis Distribution Center | Missouri | 2006 | Distribución de partes | 182 |
| Pittsburgh Metal | Pennsylvania | 2007 | Fabricación de metal | 613 |
| Ypsilanti Processing Center | Michigan | 2007 | Procesáu de partes | 278 |
| St. Catharines Engine | Ontario | 2008 | Partes motor/tresmisión | 1.699 |
| Flint North 3800 | Michigan | 2008 | Motores | 2.677 |
El 30 de xunu de 2006 un documental sobre la desapaición del EV1 y otros vehículos llétricos tituláu "Who Killed the Electric Car?" debutó nos cines d'Estaos Xuníos, creando crítica sobre la motivación detrás de la cancelación del so programa d'automóviles llétricos.
Abogaos, activistes, comentaristes y periodistes consumidores y el creadores del documental reclamen que GM hai saboteado deliberadamente los esfuercios de la empresa de vehículos llétricos d'emisión cero al traviés de dellos métodos: fallando nel mercáu, nun produciendo vehículos apropiaos, nun satisfaciendo la demanda y usando programes d'arrendamientu namái con prohibiciones contra la compra dempués del final del arrendamientu.[27][28][29]
El procesu de llograr el primer vehículu llétricu de GM, el EV1, foi difícil. El vehículu non podía mercase direutamente. Sicasí, General Motors ufiertaba un arrendamientu zarráu mientres trés años, ensin nenguna opción de renovación o compra residual. El EV1 taba namái disponible en concesionarios especialistes de Saturn, y namái en California. Antes de revisar les opciones d'arrendamientu, un renteru potencial tenía de pasar al traviés d'un procesu de 'precalificación' p'aprender les diferencies del EV1 respectu los otros vehículos. Dempués venía una llista d'espera ensin fecha d'entrega programada.[30]
Delles selmanes antes del debú de la película, la Smithsonian Institution anunció que la so esposición del EV1 taba siendo permanentemente esaniciada y l'automóvil EV1 puestu nun almacén. GM ye unu de los mayores contribuidores financieros del muséu, y dambes partes negaron qu'esti fechu contribuyera a la eliminación de la esposición.[31]
Sicasí, General Motors alderica la esistencia de cualquier combalechadura en redol a la muerte del EV1. Una entrada foi espuesta nel GM FastLane Blogue[32] en 2006 onde GM defendía la so decisión diciendo que nun podía garantizar que los vehículos podríen siguir siendo calteníos nun estáu d'operación seguro. El fabricante d'automóviles reconoz que quiciabes los eventos podríen dir de manera distinta, pero qu'a la fin ellos fixeron lo que yera meyor pal interés de la seguridá del consumidor.
General Motors respondió a quexes sobre l'esguace del programa del EV1: mientres los cuatro años disponibles pal públicu, namái se fabricaron 800 modelos EV1. Más de $1.000 millones fueron gastaos nel programa EV1, con una gran porción usada pa incentivos pal consumidor y mercadotecnia. Con una llista d'espera de 5.000 solicitantes, namái 50 persones finalmente taben dispuestes a aceptar un arrendamientu del EV1. Los provisores pararon la producción de pieces de recambiu por cuenta de la baxa demanda del EV1. Esto enzancó los arreglos y la seguridá siguida de los vehículos.
General Motors (GM) respondió al traviés d'una esposición nun blogue tituláu Who Ignored the Facts About the Electric Car?[33] por Dave Barthmuss del so departamentu de comunicaciones. Nun se dirixe a la película direutamente, una y bones él nun la vio, pero cunta'l puntu de vista de GM de la historia, sobre les sos gran inversión antes y dende el EV1, el llindáu mercáu a pesar de los sos esfuercios, y cómo ellos seique podríen remanar meyor l'esmantelamientu. Una cita:
Sadly, despite the substantial investment of money and the enthusiastic fervor of a relatively small number of EV1 drivers — including the filmmaker — the EV1 proved far from a vidable commercial success.
Él apunta a les inversiones en teunoloxía de vehículos llétricos dende'l EV1: híbridu de dos maneres, híbridu enchufable a la rede, y programa de vehículos de célules de combustible. Los direutores de la película suxirieron que GM nun enrió darréu los sos progresos teunolóxicos col EV1 nestos proyeutos, y sicasí dexó "podrecer" la teunoloxía mientres se centraben n'iniciatives más rentables darréu como vehículos SUV.
A diferencia de la película, GM ta n'alza col hidróxenu, según Barthmuss:
Although hydrogen fuel cell technology was cast as a cuerpu-in-the-sky technology by the moviemakers, GM is making great progress in fuel cell research and development and is on track to achieving its goal to validate and design a fuel cell propulsion system by 2010 that is competitive with current combustion systems on durability and performance, and that ultimately can be built at scale, affordably.
Según GM, non tolos modelos EV1 fueron destruyíos. Munchos fueron donaos a instituciones d'investigación, fábriques y museos, de xacíu pertenecientes a un mundu imaxinariu,yá que nunca s'escuchó que daquién aparte del muséu smithsonian tenga un EV1.[32]
Nun hai otru gran fabricante d'automóviles, dempués de Renault, qu'ufierte un vehículu dafechu llétricu diseñáu pal usu diariu nes rutes de tresporte públiques.[32] Sicasí'l vehículu llétricu noruegu Think Nordic, que Ford mercó y retrasó dempués d'un llanzamientu de namái arrendamientu similar, ye entá bien popular en Noruega gracies a la política del gobiernu de promover l'usu d'automóviles llétricos. Los vehículos llétricos en Noruega tán exentos d'impuestos, tienen aparcamientu gratis, pasen les carreteres de peaxe gratis y pueden conducir nos carriles bus pa evitar conxestiones de tráficu. Esto llevó a munchos consumidores noruegos a mercar unu de los munchos automóviles Think de segunda mano retiraos dempués de los programes d'arrendamientu fallíos n'otros países.
Munchos analistes coinciden en que tol escándalu formáu a partir de los fechos asocedíos col EV-1 y les notables intenciones petrolistas de GM, ayudaron a causar un descensu nes sos ventes y el lentu pero mortal descensu nel preciu de les sos aiciones, por cuenta de la progresiva perda de popularidá nel mercáu, polo que de los 3 fabricantes de Detroit, GM yera la más vulnerable al presentase la crisis de 2008.
Mientres la Guerra Civil española, General Motors tuvo ayudando al bandu subleváu de Franco dende'l primer momentu. Unviaben, sobremanera, vehículos de tresporte.[ensin referencies]
GM Arxentina
GM Holden
GM do Brasil
General Motors de Chile
General Motors de Colombia
General Motors del Ecuador S.A.
GM Méxicu
Isuzu Suzuki
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