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麥拉倫MP4-30（英語：McLaren MP4-30）是蒂姆·戈斯、尼爾·奧特利、麥特·莫里斯及彼得·普羅德羅姆所設計的一輛麥拉倫一級方程式賽車，參賽於2015年世界一級方程式錦標賽。[3][4][5]這輛車將由離隊七年後重返麥拉倫的2005及2006年世界冠軍費爾南多·阿隆索，[6]以及2009年世界冠軍詹森·巴頓駕駛；[6]而2014年正賽與現任儲備車手凱文·馬格努森在阿隆索受傷後，暫時頂替他出賽。[7]這輛車將是麥拉倫於2014年賽季結束與梅賽德斯長達20年的合作關係後，繼1992年麥拉倫MP4/7A的首輛本田引擎動力賽車。[8][9]
費爾南多·阿隆索於2015年西班牙大獎賽駕駛重新塗裝的麥拉倫MP4-30。 | |||||||||||
| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 麥拉倫 | ||||||||||
| 設計師 | 蒂姆·戈斯（技術總監） 尼爾·奧特利（設計與開發項目總監） 麥特·莫里斯（工程總監） 彼得·普羅德羅姆（總工程師） | ||||||||||
| 前任 | 麥拉倫MP4-29 | ||||||||||
| 後繼 | 麥拉倫MP4-31 | ||||||||||
| 技術參數[1][2] | |||||||||||
| 底盤 | 結合座艙控制器與燃料電池的碳纖維複合材料 | ||||||||||
| 前懸吊 | 碳纖維橫臂與推桿懸掛部件運行的內側扭桿與避震器系統 | ||||||||||
| 後懸吊 | 碳纖維橫臂與拉桿懸掛部件運行的內側扭桿與避震器系統 | ||||||||||
| 发动机 | 本田RA615H Hybrid 1.6公升（98立方英寸） 缸內直噴V6引擎（90°），每分鐘轉速上限15,000轉配有單級壓縮機的渦輪增壓器、動能與熱能回收系統，中置後驅 | ||||||||||
| 电动机 | 動能回收系統直送2百萬焦耳至曲軸以及熱能回收系統直送2百萬焦耳的能量至渦輪[註 1] | ||||||||||
| 變速器 | 麥拉倫賽車變速箱及8速進檔與1速退檔，手動式無縫換檔撥片與配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪 | ||||||||||
| 電池 | 本田鋰離子電池，含有4百萬焦耳能量 | ||||||||||
| 重量 | 702公斤（1,547.6英磅）（連同車手） | ||||||||||
| 燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油（5.75%生物燃料） 美孚協同燃油系統 美孚1號潤滑油 | ||||||||||
| 輪胎 | 倍耐力P Zero（乾）及Cinturato（濕）輪胎、Enkei15英吋合金賽車輪框 | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 麥拉倫本田車隊 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 | 14.  費爾南多·阿隆索20.  凱文·馬格努森22.  詹森·巴頓 | ||||||||||
| 首次參賽 | 2015年澳大利亞大獎賽 | ||||||||||
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車隊因為這輛車的獨特尖銳錐形尾端，而給她起了個「零號一級方程式賽車」的綽號，[10]這是為了實現讓本田引擎能比其他引擎在更高溫度下運作所設計的。
曾在2014年開發麥拉倫MP4-29的蒂姆·戈斯、尼爾·奧特利及麥特·莫里斯續留該隊並負責設計MP4-30。[4]
彼得·普羅德羅姆在紅牛車隊擔任空氣動力學專家八年後，重返曾在1991至2006年間任職的麥拉倫車隊，幫助他們設計MP4-30。[3]
本田技研工業於2013年5月首度發布重返一級方程式賽車，他們在接下來的18個月為麥拉倫車隊開發MP4-30的引擎。[9]而該隊的麥拉倫MP4-29在整個2014年賽季中，所使用的是梅賽德斯的PU106A混合動力引擎。[11]
麥拉倫MP4-30的開發從麥拉倫MP4-29H/1X1展開，這是該隊為測試新的本田引擎所開發出的MP4-29變型。這輛車曾由麥拉倫的測試及開發車手斯托弗·范多恩駕駛，在銀石與亞斯碼頭賽道的測試賽中亮相。[12]MP4-29H/1X1的測試計畫因為受限於有效運轉引擎的技術問題，且底盤在亞斯碼頭登場後便被擱置，而車隊也在位於赫雷斯-德拉弗龍特拉的2015年賽季第一階段季前測試之前，將引擎裝上MP4-30底盤。[13]這輛車也2014年12月通過國際汽聯的強制撞擊測試，成為2015年賽季首支通過測試的車隊。[5][14]
MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有著艱困的開始，RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦，制約了車隊四天來的跑程，[10]且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰隆尼亞賽道的第二次測試前解決，促使麥拉倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。這場測試因為費爾南多·阿隆索在最後一天的意外而蒙上了一層陰影，這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察，且將取消參加第三次與最終測試。[15]測試及儲備車手凱文·馬格努森將代替他參賽。 MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有著艱困的開始，RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦，制約了車隊四天來的跑程，[10]且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰隆尼亞賽道的第二次測試前解決，促使麥拉倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。車隊終於在巴塞隆納的最終測試成功地跑出圈數；在首日僅完成七圈後，詹森·巴頓得以在隔日跑完超過百圈。[16]然而，距離開幕站還有兩周，MP4-30所能持續跑完的最長一段卻是在巴塞隆納賽道時的12圈，[17]若是以一場66圈、總距離完整307.1公里（190.8英里）的大獎賽來算，這段距離相當於55.8公里（34.7英里）。[註 2]
該隊的季前準備工作因為費爾南多·阿隆索在最後一日測試的事故蒙上一層陰影，這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察，且將取消參加第三次與最終測試。[18]測試及儲備車手凱文·馬格努森將代替他參加剩餘的測試及賽季開幕站。阿隆索事將此事故歸咎於轉向故障，駁斥了有關他遭到車輛ERS系統電擊、車輛碰撞結構安裝不當，或是碰上一個強勁的側風而失去控制的傳言，而他也補充說他認為這起事故的最終原因不可能無法被確定。[19]他更進一步質疑關於他在事故中便已腦震盪的報導。[20]麥拉倫並未提出阿隆索意外的分析，車隊主張意外後的遙測數據中並沒有任何車輛故障的證據，但也勉強承認最有可能的解釋是未診斷出故障，並在阿隆索回歸後在他車上裝上額外的傳感器。[20]
由於每家2015年參賽隊的引擎製造商被授予對他們的引擎有限範圍內的開發，儘管已經在開幕站前不間斷地開發18個月，但在獲必要的批准之前，麥拉倫和本田仍被留了些開發RA615H Hybrid動力單元的轉圜餘地。根據2015年的規定，動力單元的開發被劃分成32個區域，而本田在整個賽季中獲准開發9個。[21]
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
註記: * 賽季進行中。
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