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雾中少女是尼亚加拉瀑布的一个乘船游览项目，其起点和终点都位于美国一侧，但在行程中会短暂跨越到加拿大安大略省一侧。（实际使用的船只也被称为“雾中少女”，每艘船以不同的罗马数字来区分。）
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最初的雾中少女号是在尼亚加拉瀑布附近边界的美国一侧岸边建造的。[1]该船在1846年建成，被作为过境轮渡，[2]处女航是在1846年9月18日。[3]设计这艘双层的驳船式蒸汽船，主要是为了提供一项拟议的轮渡服务，以连接纽约市和多伦多。该船长72英尺（22米），以侧轮驱动。侧轮的直径达18英尺（5.5米），由燃烧木头和煤炭的锅炉产生的蒸汽来推动。它最多可搭载100名乘客。[4]
轮渡一直运营良好。但1848年，美国和加拿大之间的悬索桥开通了，使得轮渡的流量骤减。于是，船主决定将经营方向改为观光游，使航程更靠近瀑布。
今天的雾中少女公司是由R·F·卡特船长（Captain R. F. Carter）和弗兰克·拉勃朗德（Frank LaBlond）于1884年成立的。[5]他们投资了新船，并计划于1885年推出。[6][7]卡特船长和拉勃朗德先生从安大略省罗宾逊港聘请了阿尔弗雷德·H·怀特（Alfred H. White）来建造新船。在布法罗历史学会的档案中，有一封信是拉勃朗德先生寄给阿尔弗雷德·怀特的，信中说，他们对船很满意，并请求阿尔弗雷德给船加一个条痕（add a wale）。[來源請求]该服务由纽约州尼亚加拉瀑布城的雾中少女公司经营。自1971年以来，雾中少女就一直归格林（Glynn）家族所有。[8]
詹姆斯·V·格林（James V. Glynn）是雾中少女公司的董事长兼首席执行官。格林是1950年作为票务销售加入雾中少女的，他在1971年买下了该公司。在任职期间，雾中少女扩展了业务，实现了十倍的增长。[來源請求]
从1894年到1990年，在加拿大一侧建有雾中少女缆车（Maid of the Mist Incline Railway），这条往复式地面缆车用来将乘客从街道高度送到河边的船坞。[9]由于1990年代乘客不断增长，这种服务便日益显得不足，因此在1991年以四台高速电梯取代了铁路。在美国一侧，观光塔内有四部电梯可以直达码头。[10]
安大略省欧文桑德的拉塞尔兄弟，在1955年和1956年为尼亚加拉瀑布峡谷制造了两艘全钢的雾中少女。[11]第一艘现在位于安大略省的帕里桑德，用于晚餐航行和一日游。第二艘于1983年被出售给安大略省的五旬节联合教会，固定用于在亚马逊地区进行传教。雾中少女二号参加了1960年7月9日对罗杰·伍德沃德的营救。他是一个七岁的男孩，是第一位仅穿救生衣从马蹄瀑布跌落而幸存的人。雾中少女二号一直为雾中少女服务到1983年。之后，她被转往亚马逊河，担任了几年传教船。[12]
IMAX电影《尼亚加拉：奇迹、神话与魔法》中介绍了雾中少女的部分历史。[13]
2012年，吹号角者加拿大公司宣布，取代雾中少女的游船业务，签署了一份价值3亿加元的租赁合同。[14]2013年10月24日，是雾中少女在加拿大的尼亚加拉瀑布城的最后一次航行。[15]
威尔士亲王阿尔伯特·爱德华（后来的爱德华七世国王）在1860年加拿大之旅中，曾乘坐雾中少女。[17]
| 名称 | 服务年限 | 类型 | 引擎 | 长度 | 宽度 | 吃水深度 | 标准排水量 | 载客量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 雾中少女一号[20] | 1846–1854 | 双层蒸汽渡轮 | 一台侧轮蒸汽机 | ||||||
| 雾中少女一号[來源請求] | 1854–1860 | 单层蒸汽船 | 桨船 | 72英尺（22米） | |||||
| 雾中少女一号 | 1885-1955 | 蒸汽船 | N/A | 该船比以往任何船都更靠近马蹄瀑布。[來源請求] | |||||
| 雾中少女二号 | 1892-1955 | 白橡木蒸气船 | 双引擎蒸汽机 | 89英尺（27米） | |||||
| 上述船一直在下游河道航行，直到1955年4月22日它们在季前事故中被烧毁。当年晚些时候，两艘新船取代了它们。新船的类型和样式和今天仍然可以见到的船一样；它们由钢制成，由柴油发动机驱动。 | |||||||||
| 雾中少女一号[來源請求] | 1955–1990 | 全钢船（两艘完全相同） | 200匹馬力（150千瓦特）柴油发动机 | 66英尺（20米） | 101 | ||||
| 雾中少女二号 | |||||||||
| 雾中少女三号 | 1972–1997 | 单台250匹馬力（190千瓦特）柴油机 | 65英尺（20米） | 75[21] | 210 | 更多的船只被加入到船队中。该船于1992年被售与安大略省帕里桑德作为游船，改名为奇佩瓦三号（Chippewa III），并于2017年初退役。 | |||
| 雾中少女四号 | 1976–2013 | 两台250匹馬力（190千瓦特）柴油机 | 72英尺（22米） | 75[22] | 300 | ||||
| 雾中少女五号 | 1983-2013 | 两台355匹馬力（265千瓦特）柴油机 | 72英尺（22米） | 74[23] | 300 | ||||
| 雾中少女六号 | 1990至今 | 两台355匹馬力（265千瓦特）柴油机 | 74英尺（23米） | 30英尺（9.1米） | 10英尺（3.0米） | 155[24] | 600 | ||
| 雾中少女七号 | 1997至今 | 两台350匹馬力（260千瓦特）柴油机 | 80英尺（24米） | 30英尺（9.1米） | 10英尺（3.0米） | 155[25] | 600 | ||
| 小少女 | 在美国一侧的码头上建造的一艘类似拖船的小型船。 | ||||||||
| 2019年5月4日，雾中少女的经理克里斯托弗·M·格林（Christopher M.Glynn）宣布将建造两艘全电动、零排放船，这是美国建造的第一艘此类型船舶。这些船原定于2019年9月下水，[26]但到了2019年10月，又将预计下水时间推迟到2020年的某个时间。[27]这些船被分段运输到瀑布附近的港口，并在那里组装。双体船的船体由5086 H116铝合金焊接而成。其电池容量为316度，一次航行需要20分钟，然后电池能在7分钟内充电至80％。[28] | |||||||||
| 电动少女 | 400千瓦特（540匹馬力）电机 | 27.5米（90英尺） | 10.4米（34英尺） | 1.7米（5英尺7英寸） | 500 | 一旦投入使用，雾中少女六号和七号将退役。[29] | |||
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