103系電力動車組 （日语：103系電車 ／ 103けいでんしゃ 103-kei densha * / ? ）是日本國有鐵道 所開發和使用的一款直流 通勤型電聯車 。103系以101系 為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。
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在國鐵分割民營化 之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道 （JR東日本）、東海旅客鐵道 （JR東海）、西日本旅客鐵道 （JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線 服務。
1958年時，日本國鐵中央線 101系投入服務，但是由於乘車率經常在100%以上的非常狀況，催生了103系的誕生。103系以101系為基本，設計上重視經濟性，考慮到在站間距離短的路線運行通勤列車，動力車與拖車比例設計為1比1，在1963年到1984年之間共新造3447輛車[ 1] 東京 、大阪 及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤輸送目的。而全車均是使用普通鋼製造的。
跟103系有關連的系列有：與東京地下鐵東西線 作直通運轉用的鋁製電車301系 、地方電化路線用的105系 、飯田線 用的119系 和日本國鐵 末期在四國地方 投入的121系 。
本型車基本設計來自101系電聯車，包括切妻型車體、端面駕駛台擋風玻璃為三面、車側有4扇兩片滑門，寬1300mm，門之間有可容7人的長條座椅，車門與端面間的長條座椅則可容納3人乘坐。轉向架使用彈簧與翼簧懸吊等等。
由於被設計為通勤列車，用於車站之間的距離較短且行駛速度較低的路線上。牽引電機的勵磁線圈強度降低35％，但在高速特性設置為與111系 相同的水平。在設計時，許多路線的最高速度為95 km / h，除了非常特殊的線路以外，沒有機會以高速行駛。但大量製造後，本型車行駛於站間距離長的路線和初始制動速度高的路線上的機會增加，因此需要高速性能的情況越來越多。有些車輛進行改造加速性能，以有車輛具有用於電動制動的抗電壓設置。另外，由於首列投入使用的是山手線，也有傳說本型車是山手線的專用列車，但當時卻被相關人員否認。 最大速度為100km / h，但在動力－拖車比為1：1的情況下，極速約為95km / h 左右。
國鐵私營化時，除JR北海道 和JR四國 外，各客運鐵路公司接管了3,436輛列車，其中不包括2輛因事故報廢的列車和65輛被改裝為105系的列車。之後隨著車廂老化報廢及新車進入，JR東海與JR東日本分別於2001年與2009年將本型車全數退役，至2019年4月1日，本型車共有由JR西日本營運的48輛列車，及由JR九州用於筑肥線 的63輛列車。
103系的車體是建基於101系。以下是103系和101系不同的地方：
車輪直徑擴大（860mm→910mm），而車廂地板也隨之而上升。
運轉台窗口縮小
運轉台下部加設入風口
方向幕 擴大新增了重開車門按鈕 但是103系最為人詬病的地方就是噪音，經調查後是由它的MT55型電動機發出。例如埼京線 及京葉線 、一些站和站間距離較長的路線，因為它們普遍的行車速度（在這些路線）甚高，產生出非常大的噪音及震盪，所以經常被沿線居民投訴。
在整個103系生產年期中，新造車有3,447部，20部由72系 改裝，36部由101系改裝，總數3,503部。不過65部在奈良線 、櫻井線 及和歌山線 中的103系0及1000番台就改裝成105系。
更多信息 車廂, 描述 ...
車廂
描述
クハ 103（Tc）
無動力先頭車。根據面對方向而決定編號是奇數/偶數。(向北，東是奇數)
モハ 103（M）[ 2] 備有集電弓的動力車，通常和モハ 102或者クモハ 102連結成一組。
モハ 102（M'）[ 2] 搭載發電機及空氣壓縮機（CP）的動力車，通常和モハ 103或者クモハ 103連結成一組，具有動力，但是不具有駕駛室。
サハ 103（T）
不具有動力和駕駛室的拖車，設計上是不具有駕駛室的クハ 103。
クモハ 103（Mc）[ 2] 備有集電弓的駕駛動力車，通常和モハ 102或者クモハ 102連結成一組，設計上是有駕駛室的モハ 103。編號是使用奇数。只有製造初期有クモハ 103的新車，其他都是改造車，由於在性能上來說，一列103系中動力車數目必須超過一半，所以由3輛/5輛組成的列車必須要有クモハ 103，而現在還有很多クモハ 103仍在使用中。
クモハ 102（M'c）[ 2] 搭載發電機及空氣壓縮機（CP）的駕駛動力車，通常和モハ 103或者クモハ 103連結成一組，設計上是有駕駛室的モハ 102。編號是使用偶数。由於日本國鐵不希望車型過多過於複雜，因此極力避免製造クモハ 102。新車只有クモハ 102-1200番台的5輛。但是在短編成化時需要クモハ 102，有許多モハ 102被改造為クモハ 102。
サハ 102（T'）
由サハ 103改裝的附随車輛。片町線 （學研都市線 ）的列車會在松井山手站 作分離或併合。所以片町線的103系需要加裝電動連結器 ，此時車底機器會互相干擾，因此車廂需要前後倒轉（向東改向西，依此類推）。再者，因上述的原因連方向幕也給倒轉了，因為操作上和サハ 103不同，這些改裝車被稱為サハ 102。當初的名字為サハ 102-5000番台、但是因為編組模式改變而撤去了電動連結器，最後變回サハ 102-0番台。在現在、片町線的サハ 102和サハ 103所差無幾。
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基本上來說，103系的製造年期長達21年。由於要切合服務需求，因此做成大量的「番台」，即是分支版本。以下是103系各番台的介紹：
是103系的先行試製車，1963年在山手線 試車。和普通103系的主要分別就是在轉向架 方面。先行試作車當時是使用0番台這個名字來作稱呼。八輛試作車是使用了以下的編號作標記：クハ103-901~904，モハ103-901、902、102-901、902。而這批試製車在它們晩年的時候是和量產車一起在山手線 服務，直到1992年，因為全數的試驗車壽命已差不多至極限而和一些的103系一起被淘汰。
由1964年至1984年都還在生產，是103系最基本型號。而在不同年期生產的版本都是有分別的。
103系的量產車第一條服務的路線是山手線 ，而使上面提到的試作車編號都改為サハ 103型京濱東北線 也投入了103系，不過當年的列車製造廠 並未能配合到103系的長度，所以出現過3+7（甚至是2+6）的編組，在這時候出現了クモハ 103駕駛車 變成了クハ 103-500番台
在1967年投入的クハ 103（常磐快速線 用），轉向架 車輪的制軔方式改用了碟片剎車。
被喻為「103系之首」即1963年投入營運的クハ 103-1，直至2011年3月才從JR西日本 的阪和線 退役，退役時為JR集團 車齡最高的直流電車 ，使用達48年。退役後於2015年3月從吹田工場迴送至京都鐵道博物館 ，於2016年3月開館起展示。
在當時、京王帝都電鐵（現在的京王電鐵 ）的5000系 及部分的私鐵都在通勤電車上加設了冷氣系統，所以日本國鐵就在1個103系編組上試驗冷氣系統，這車也是投入到山手線去。為了比較各種的空調系統，每一個車箱的冷氣都是不同型號的。而在冷氣量產型號上的冷氣電機試驗車所使用的是有不同的。 在1978年的量產型クハ103的設計稍作修改，它的不同地方有：車窗排列、電動方向幕、前照燈改成1盞白熱燈 、運轉席下的通風口仍保留原來的設計。
クハ103-178及179、モハ103-279~281及102-434~436、サハ103-306及307，全數車輛由JR東日本接收。
承上文，這一批的103系就是上面所說的量產型，車頭的照明燈由1盞白熱燈變作2盞燈泡，俗稱「1次改良車」。
クハ103-180~212（這188個車廂當初是配屬松戶電車區 作常磐快速線 用，後來，再由中央·總武緩行線 轉到京葉線 去了。也有部份是屬於JR西日本 明石電車區（モハ103-282~330、102-437~486，サハ103-308~323），任務是取代在京阪神緩行線 的舊型電車。上面提到的（其中一列是クハ103-188）及餘下的車輛就再重新編配到松戶電車區 ，好讓常磐快速線 的編組增長（由之前的8節變作10節）。
在1973年，由於日本國鐵的財政預算不足，原本預計在京濱東北線 投入服務的冷氣車組（モハ103-373~382、102-529~538）被迫變作「預備安裝冷氣」車組，此外，座位也有擴闊。
クハ103-213~268，モハ103-331~413、102-487~569，サハ103-324~359（モハ103-373~382及102-529~538除外）這批的クハ103型大部分屬於京阪神緩行線 （高槻電車區 ）。所以導致JR西日本 後來接收到的103系也是中期生產的103系。
餘下的駕駛車，就和其他車廂組合在中央快速線 服務，這批的電車就是日後在中央、總武緩行線 （習志野電車區 ）黃色車身的103系，還有一部分的103系編入了陸前原之町電車區 （現在的宮城野電車區）。RT235編組（クハ103-235共四列）日後將被205系取替。
為提防平交道事故 （踏切事故 ），駕駛車使用了「高駕駛室」的設計。在駕駛車的窗口下加上了不鏽鋼飾帶，為視覺上帶來新的感覺。在這時候山手線 及京濱東北線 正式使用ATC 系統，駕駛室後面部分放置了ATC的儀器。後來中央快速線 及福知山線 也採用ATC系統（797、799~808、810~815、817~844、846、848、850）。
經過北陸隧道列車火災事故 後、和地下鐵作直通運轉的1000番台符合了A-A基準 ，也設有貫通門 。
這批的103系是最後製造的、車廂編號是モハ103-787-793及，モハ102-2044-2050
當時201系 已開始製造了，所以這批的103系都混合了一些201系的元素。
103系1200番代電車 現主力的東京地下鐵 車輛主要都是E233系 、E231系 或其私鐵車輛。而日本國鐵時代的車輛103系1200番台及301系 大多都已經被引退了。
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1000番台 1000番台 登場時的顏色
產量 160輛 製造年份 1970 - 1971年 退出运营 2004年 主要用戶 日本國有鐵道 東日本旅客鐵道 營運路線 常磐緩行線 起動加速度 3.3km/h/s
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1976年起10節16編組、一共160輛製造並配置在松戶電車區，在常磐緩行線 至帝都高速度交通營團千代田線 直通服務、後來調配地上線服務。也有改造了105系電車 。
是日本國鐵時代東京地下鐵的主力電車，以藍帶作為車身的顏色，車頭前有通過門可與301系併結行走。 103系1200番台圖樣是右邊。
屬於JR九州 的唐津運輸中心，使用筑肥線 至福岡市營地下鐵 空港線 直通運轉。
1972年起由サハ 101型改造サハ 103型，差異有車體全高和轉向架。改造內容是增加冷氣、方向幕 為布牌顯示等。
為了解決關西本線 （大和路線）、阪和線 駕駛車輛的不足，由101系電車改造後編入。2000番代屬于奈良電車區使用關西本線，2050番代屬于日根野電車區使用阪和線。
1985年在大井工場改造。是由原來的72系電車 之中，用翻新車體的モハ 72型970番代和クハ 79型600番代，更新103系的機器而來的。配置在川越電車區。
在JR分社後,有將近3500輛103系電車為JR各社承繼
2004年，JR東日本 把原京葉電車區 的103系16輛列車（4組4輛編組列車）賣給印尼 首都雅加達 的PT KAI近郊鐵道 ，用以支援早年賣給當地行走，但近年因老化故障率高的原東急電鐵 7000系 及原東京都營 6000型 。這次讓渡是日本國鐵 ／JR史上第一次將退役的電車賣到外國鐵道繼續營運。
售予印尼的103系番號包括：
クハ103-815-モハ103-752-モハ102-2009-クハ103-822
クモハ103-105-モハ102-231-サハ103-246-クハ103-597
クハ103-359-モハ103-654-モハ102-810-クハ103-384
クモハ103-153-モハ102-321-サハ103-210-クハ103-632 由於當地鐵道電化規格 與日本JR/私鐵所採用的架空電車線方式 直流 1500V相同，而路軌軌距 規格同樣是1067mm，故只需加裝當地鐵道的信號保安裝置便可行走。
後來因日本私鐵有不少不鏽鋼 車身的通勤列車退役，而印尼 方面亦考慮到不鏽鋼 車身在保養方面較有成本效益，故後來相繼引入東急8000系 、東急8500系 、東京地下鐵5000系電力動車組 及東葉高速鐵道 1000系 ，而103系就再沒有被引入。印尼所有的103系已於2016年1月1日全數退役。
平石大貴「103系電車 新製車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』2018年1月号、10頁。
M'c、Mc、M'、M的分別主要是在搭載的機器上，有『'』的有發電機及空氣壓縮機，但是沒有集電弓，沒有『'』的相反，因此調車場（操車場）在將車廂編組成列車時，不是一節一節編，而是以兩節車廂為一組編入列車中。例如：クモハ 103-1跟モハ 102-74的組合在京濱東北線 （浦和電車區 ）投入服務。所以當有103系由常磐線 （松戶電車區 ）轉至時仙石線 （陸前原之町電車區 ），通常クモハ 103和モハ 102會以組合的方式移動。除非送至鐵路機廠保養，兩節車廂形成的一組不會分離。此外103系以後生產的日本國鐵 通勤電車201系 、203系 、205系 ，直到現在JR東日本（國鐵分割民營化後）製造的209系 、E231系 都承襲了這型式。
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電气車研究会『铁道画刊』2004年4月号 No.745 特集 : 103系電車
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斎藤幹雄 「インドネシアへ行った日本の電車」/電気社研究会『鉄道ビクトリアル』2006年12月号 No.783 P.107 - P.112交友社『鉄道ファン』2005年3月号 No.527 特集 : 101系 その顔の世界 大熊孝夫. 103系通勤形電車 誕生までのはなし. No.540. 交友社. 2006-04: 83–105 （日语） . 交友社『鐵道愛好者』2006年5月号 No.541 特集 : 究極標準形通勤電車103系
特集 : 究極の標準形通勤電車103系〔訂正・補遺〕/交友社『鐵道愛好者』2006年7月号 No.543 P.152 - P.153
来住憲司 「JR西日本 103系現況」/交友社『鐵道愛好者』2007年1月号 No.549 P.32 - P.49
岡本祐次 「JR西日本・延命工事概要」/交友社『鐵道愛好者』2007年1月号 No.549 P.50 - P.53
編集部 「アーバンネットワーク2006年3月改正通勤・近郊形電車の現状」/鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル 』2006年8月号 No.478 P.52 - P.61毛呂信明『103系物語』戦後日本の高度成長を支えた通勤型電車 （JTBパブリッシング 2012年6月発行 ISBN 978-4-533-08699-1 ）
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運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1964』交通協力会、1964年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1965』交通協力会、1965年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1966』交通協力会、1966年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1967』交通協力会、1967年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1968』交通協力会、1968年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1969』交通協力会、1969年3月15日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1970』交通協力会、1970年2月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1971』交通協力会、1971年3月1日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1972』交通協力会、1972年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1974』交通協力会、1974年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1975』交通協力会、1975年3月20日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1976』交通協力会、1976年3月10日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1977』交通協力会、1977年3月10日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1978』交通協力会、1978年3月10日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1979』交通協力会、1979年3月15日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1981』交通協力会、1981年3月15日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1982』交通協力会、1982年3月15日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1983』交通協力会、1983年3月15日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1984』交通協力会、1984年3月15日
運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1985』交通協力会、1985年3月15日
運輸省・JR各社各部門担当者『交通年鑑 1988』交通協力会、1988年3月15日
運輸省・JR各社各部門担当者『交通年鑑 1989』交通協力会、1989年3月15日
運輸省・JR各社各部門担当者『交通年鑑 1990』交通協力会、1990年3月15日
運輸省・JR各社各部門担当者『交通年鑑 1991』交通協力会、1991年3月15日
国土交通省・JR各社各部門担当者『交通年鑑 2004』交通協力会、2004年3月25日
岡部達郎（国鉄本社施設局停車場課） 「中央線（東京 - 三鷹間）の増強計画について」『交通技術』1958年3月号、pp.2 - 6 。伊東正信（国鉄総裁室調査課） 「昭和33年度国鉄の工事計画について」『交通技術』1958年5月号、pp.6 - 8 。酒井弘（国鉄本社電気局電力課） 「通勤輸送に対処する自営電源と送電網」『交通技術』1958年6月号、pp.32 - 33 。国鉄臨時車両設計事務所 『これからの鉄道車両』1959年1月、pp.11 - 15 。大塚長一郎（京浜急行電鉄車両部長） 「補償線輪付車両用主電動機について」『電気車の科学』1959年5月号、pp.11 - 14 。塚本清治（国鉄技師長室） 「昭和34年度の技術課題について」『交通技術』1959年7月号、pp.2 - 5 。榊原三郎（国铁運行局客貨車課補佐） 「昭和35年度電車計画展望」『電車』1960年1月号、pp.28 – 33。
山村秀幸（小田急车辆課長） 「小田急"HE車"的概要」『電气铁道』1960年1月号、pp.18 – 21。
山村秀幸（小田急车辆課長） 「小田急2400形HE車 (1)」『電气車的科学』1960年2月号、pp.12 – 15。
「通勤電車とドア」『交通技術』1960年2月号、p.27 。山村秀幸（小田急车辆課長） 「小田急2400形HE車（続）」『電気車的科学』1960年3月号、pp.21 – 26。
山村秀幸（小田急车辆課長） 「小田急HE車（高性能高经济車）概要 (1)」『電車』1960年4月号、pp.12 – 20。
山村秀幸（小田急車両課長） 「小田急HE車（高性能高车辆車）概要 (2)」『電車』1960年5月号、pp.32 – 39。
真宅正博・井上等（国鉄臨時車両設計事務所） 「国鉄試作電力回生ブレーキ電車」『電気鉄道』1960年9月号、pp.25 - 29 。真家昇（東鉄局電力課） 「中央線電車線路整備工事について」『電気鉄道』1960年10月号、pp.14 - 16 。井ノ口章太郎（国鉄本社電気局電力課） 「国鉄関東地区の電気需要と供給力」『交通技術』1961年3月号、pp.2 - 5 。小沼清志（国铁技師長室） 「昭和36年度国铁技術課題」『運行協会誌』1961年6月号、pp.26 – 27。
大城康世・川添雄司（国铁外務部・元国鉄関東支社大井工場） 「こんごの通勤電車」『JREA』1961年6月号、pp.14 - 17 。太田清水（国铁铁道技術研究所電气材料調査研究室） 「H種絶縁」『电气铁道』1961年9月号、pp.23 – 24。
太田益次（大阪鉄道管理局電気部変電課） 「大阪環状線の時間短縮に伴う運転用電力について」『電気鉄道』1962年6月号、pp.6 - 8 。井上等（国铁臨時车辆設計事務所技師）「今後電車用主電動機」『電車』1962年7月号、pp.36 – 43。
萩原仁太郎（仙台鉄道管理局福島電力区・元千葉鉄道管理局電力課） 「トロリー線の集電摩耗とその対策について」『電気鉄道』1962年9月号、pp.9 - 12 。久保田博（国鉄工作局車両課補佐） 「103系通勤電車誕生のいきさつ」『電車』1963年1月号、pp.27 - 34 。岡田直昭（国铁臨時车辆設計事務所技師） 「103系電車概要」『電車』1963年1月号、pp.35 – 44。
河合肇（国鉄運転局客貨車課） 「新形通勤電車103系および101系の次期投入線区について」『電車』1963年1月号、pp.45 - 51 。井上等（国铁臨時車両設計事務所技師） 「103系電車概要」『電气車的科学』1963年2月号、pp.6 – 10。
岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「新通勤形103系電車」『電气鉄道』1963年3月号、pp.11 – 13。
佐藤武士（静鉄静岡運転所） 「新形電車における1ユニット不動の推定法と運転扱いについて」『電車』1964年3月号、pp.26 - 37 。寺島和年（前大鉄運転部電車課長） 「大阪国電の現状とその将来について」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.25 - 27 。久保田博（仙鉄運転部長・元本社工作局） 「国鉄通勤形電車の最近の動き」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.35 - 37 。小泽耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京通勤輸送的現状的問題点」『铁道画刊』1964年4月号、pp.4 – 6。
石本祐吉（川崎製鉄KK千葉製鉄所） 「通勤形電車はどうあるべきか」『鉄道ピクトリアル』1964年4月号、pp.72 - 73 。加藤精一（国鉄大井工場第1電車職場長）・望月旭（国鉄浜松工場製缶職場長） 「電車用主電動機の性能向上」『電車』1964年4月号、pp.66 - 76。（注 : ガラスバインドとハンダレス整流子関係） 久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄5号線の相互乗り入れについて (1)」『電車』1964年5月号、pp.12 - 18 。小沢耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京付近の通勤輸送をめぐって」『電車』1964年5月号、pp.45 - 54 。川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「ユニット不動の推定法と運転扱いについてを読んで」『電車』1964年5月号、pp.66 - 68 。運転局客貨車課 「新形電車現行使用限流値調べ」『電車』1964年5月号、p.18 。大石一男（静鉄静岡運転所） 「現場から見たユニット不動時の運転の問題について」『電車』1964年6月号、pp.52 - 53 。久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄5号線の相互乗り入れについて (2)」『電車』1964年6月号、pp.85 - 93 。「103系量産車の運転性能試験が実施される!!」『電車』1964年7月号、p.31 。丹羽一夫（元運輸省都市交通課専門官・現運輸省保安課補佐） 「東京およびその周辺における都市交通について」『電車』1964年8月号、pp.22 - 27 。「国鉄中央線と地下鉄5号線との相互直通車両の規格仕様に関する覚え書が交換された」『電車』1964年8月号、pp.54 - 56 。岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電103系の運転台 (1)」『電車』1964年10月号、pp.73 - 78 。岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電103系の運転台 (2)」『電車』1964年11月号、pp.32 - 35 。「新らしい機器の紹介 C2000形空気圧縮機」『電車』1964年12月号、pp.31 - 33 。小田急電鉄株式会社 『新設計の通勤車について』1965年2月1日、pp.1 - 16。（注 : 2600形の設計時資料） 森章（東鉄局電気部電力課長） 「東鉄における電車線路の保守について（その1）」『電気鉄道』1965年5月号、pp.19 - 22 。川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その1）」『電気鉄道』1965年5月号、pp.23 - 25 。伊東正行（東京急行電鉄株式会社電気部変電課変電係長） 「回生制動により生ずる回転変流機の逆流防止装置」『電気鉄道』1965年6月号、pp.8 - 11 。川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その2）」『電気鉄道』1965年6月号、pp.20 - 22 。小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「京浜東北線にはどのような性能の車両がよいか」『電車』1965年6月号、pp.13 - 19 。森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その2） ダブルシンプルカテナリ (1)」『電気鉄道』1965年8月号、pp.24 - 26 。森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その3） ダブルシンプルカテナリ (2)」『電気鉄道』1965年9月号、pp.21 - 24 。柿沼道夫・後閑始（東京鉄道管理局田端電力区） 「東鉄における電車線路の保守について（その6） ダブトロ工事の施行および今後の保守」『電気鉄道』1966年1月号、pp.27 - 31 。石塚健次郎・山口義雄・杉野治之・小沼栄（以上 東鉄池袋電車区電車検査掛）・藤巻亀忠（東鉄池袋電車区電車運転士） 「103系電車のブレーキ時の衝動と防止対策」『電気車の科学』1966年4月号、pp.13 - 17 。佐藤善一. 列車運転における電力消費率. 電気鉄道 (鉄道電化協会). 1966-09, 20 (9): 2–6. （国鉄電気局電化課）高藤茂（国鉄池袋電車区長） 「運転業務研究会をかえりみて」『電気鉄道』1966年11月号、pp.24 - 27。（注 : 103系電車のブレーキ衝動対策関係） 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第2章トロリー線について）」『電気鉄道』1966年12月号、pp.39 - 43 。平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第3章き電線について）」『電気鉄道』1967年1月号、pp.31 - 35 。内田真・藤村敏郎（以上 国鉄鉄道技術研究所）・権藤豊義・府川有治・佐藤善一・冨中昭三（以上 国鉄電気局電化課） 「大都市通勤輸送区間における大電流き電回路の現状と問題点」『電気鉄道』1967年4月号、pp.2 - 18 。山本幸司・粥川昭二・飯島薫・塙三郎（以上 国鉄品川電車区） 「ATS-B形諸問題の現状と対策について」『電気鉄道』1967年6月号、pp.17 - 21。（注 : 列車運転時の電圧変動関係） 金子一彦（国鉄新宿変電区） 「車両の空転によるき電用高速しゃ断器の動作について」『電気鉄道』1968年2月号、pp.16 - 20 。浅野幸夫（国铁運行局機車課） 「電气車運行性能 (I)」『電气铁道』1968年3月号、pp.9 – 12。
浅野幸夫（国铁運行局機車課） 「電气車運行性能 (II)」『電气铁道』1968年4月号、pp.22 – 24。
猪野淳之助（国铁车辆設計事務所次長） 「通勤電車設計展望」『铁道爱好者』1968年4月号、pp.4 – 7。
小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄通勤電車の配置運用と見通し」『鉄道ピクトリアル』1968年4月号、pp.8 - 10 。浅野幸夫（国铁運行局機関車課） 「電气車運行性能 (III)」『電气铁道』1968年5月号、pp.19 – 21。
高橋金吾（国铁運行局列車課） 「電气車運行性能 (IV)」『電气铁道』1968年6月号、pp.18 – 21。
高橋金吾（国铁運行局列車課） 「電气車運行性能 (V)」『電气铁道』1968年8月号、pp.13 – 15。
宇津木弘（東京西局運転部電車課） 「青梅・五日市線に103系電車を迎えて」『電車』1977年3月号、pp.37 - 40 。角野勇・春日井竹次（以上 国铁大阪電气幸司局） 「樱井線・和歌山線（王寺・五条間）及草津線的電車線路設備概要」『電气铁道』1980年4月号、pp.13 – 17。
沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (1)」『電車』1981年2月号、pp.25 - 29 。沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (2)」『電車』1981年3月号、pp.18 - 23 。沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (3)」『電車』1981年4月号、pp.22 - 25 。沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (4)」『電車』1981年5月号、pp.52 - 54 。島秀雄（宇宙開発事業団理事長） 「電車列車の経済運転について」『電気車の科学』1982年7月号、pp.56 - 57 。加進昇（車両設計事務所電気車補佐） 「界磁制御車両について（昭和58年度技術課題の成果）」『電車』1984年10月号、pp.18 - 23 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (1) -パソコンによる-」『電車』1986年1月号、pp.26 - 31 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (2) -パソコンによる-」『電車』1986年2月号、pp.15 - 21 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (3) -パソコンによる-」『電車』1986年3月号、pp.10 - 14 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (4) -パソコンによる-」『電車』1986年4月号、pp.16 - 20 。大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (5) -パソコンによる-」『電車』1986年6月号、pp.23 - 28 。石川陽一（车辆局設計課） 「電力消費量的比較 山手線的205・103系」『電車』1987年3月号、pp.6 – 9。
古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (1)」『電車』1987年8月号、pp.31 - 37 。古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (2)」『電車』1987年9月号、pp.25 - 29 。古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (3)」『電車』1987年10月号、pp.24 - 29 。古田良介（JR東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (4)」『電車』1987年11月号、pp.19 - 26 。須永宏資・田部井賢夫（以上 JR東日本下十条運転区経済運転プロジェクトチーム） 「経済運転実践の研究」『電車』1987年11月号、pp.21 - 29 。曽根悟（東京大学教授電気工学） 「101系電車の評価と日本の通勤電車」『鉄道ピクトリアル』1987年11月号、pp.20 - 23 。国井浩一（JR東日本運輸车辆部運用課） 「常磐線快速的15编组化」『電車』1988年1月号、pp.24 – 27。
小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (1)」『電車』1988年5月号、pp.17 - 24 。小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (2)」『電車』1988年7月号、pp.33 - 39 。小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (3)」『電車』1988年8月号、pp.49 - 57 。曽根悟（東京大学教授電気工学） 「103系をどうするか」『鉄道ピクトリアル』1995年3月号、pp.28 - 29 。曽根悟（工学院大学電気工学科教授） 「私鉄高性能車は何をもたらしたか」『鉄道ピクトリアル』2003年1月号、pp.10 - 18 。日本規格協会 「JIS E 4001 鉄道車両用語：1999」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.957 - 1032 。日本規格協会 「JIS E 6002 通勤用電車の性能通則：1989」『JISハンドブック69鉄道2008』2008年6月、pp.2026 - 2030 。
中村新一・野元 浩「103系3000番代通勤形直流電車」/電气車研究会『铁道爱好者』1985年10月号 No.454 P.65 - P.67
「国鉄最初の地下鉄電車301系と103系1000・1200番台の活躍を振り返る」/交友社『鉄道ファン』2003年8月号 No.508 P.96 - P.103
当時の国鉄と営団の車両技術メンバーによる誌上座談会 。久保 敏「旧形国電から103系に変身したウグイス色電車 103系3000番台」/交友社『鉄道ファン』2004年2月号 No.514 P.105 - P.109
车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1964年
车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1971年3月
车辆設計事務所『電車性能曲線』1962年
车辆設計事務所『電車性能曲線（追録）』1964年2月
车辆設計事務所『電車性能曲線（追録）』1969年3月
车辆設計事務所『电力机车性能曲線』1962年
车辆設計事務所『新性能電車用主電動機』1968年3月
運行局『電車气動車加速力曲線』1966年
運行局『速度定数便览』1972年 
日本国有铁道 (1964-1987)
雅茂德丹勿通勤鐵路 (2004-2016)
