东南高速铁路（法語：LGV Sud-Est），简称“东南线”，是法国首条高速铁路，連接巴黎與里昂，長409公里，巴黎里昂間為425公里。於1981年9月開幕，法國高速列車於此路線的最高營運速度為300公里。
事实速览 東南高速鐵路 LGV Sud-Est, 概覽 ...
東南高速鐵路
LGV Sud-Est |
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| 运营範圍 |  法國法蘭西島大區
勃艮第-弗朗什-孔泰大區
奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區 |
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| 服務類型 | 高速鐵路 |
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| 所屬系統 | 法國高速鐵路 |
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| 目前狀況 | 營運中 |
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| 起點站 | 塞納-馬恩省孔布城 |
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| 終點站 | 里昂大都會薩托奈康 |
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| 路線長度 | 409公里 |
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| 最高速度 | 300公里/小時 |
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| 正線數目 | 複線鐵路 |
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| 車站數目 | 2座 |
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| 軌距 | 1435毫米標準軌 |
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| 電氣化方式 | 接觸網交流電25 kV 50 Hz[1] |
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| 信號系統 | TVM-300 |
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| 開通运营 | 1981年9月22日：聖弗洛朗坦–薩托奈康
1983年9月25日：孔布城–聖弗洛朗坦 |
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| 擁有者 | SNCF（1981–1997）
RFF（1997–2014）
SNCF Réseau（2015至今） |
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| 运营者 | SNCF |
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| 路線圖 |
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巴黎—马赛铁路
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孔布城-坎西 （81米，25.864公里處）
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下穿N104（法兰西岛快速路网）（28.352公里處）
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孔布城分岔（1號軌道29.308公里處）
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0.996
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分隔1.5 kV 直流電與25 kV 交流電 50 Hz的電氣化鐵路中性區
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略桑-穆瓦西 （85米，30.497公里處）
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巴黎—马赛铁路
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2.130
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穆瓦西-克拉馬耶勒PRS（10）
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EP
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A5高速公路跨過高鐵線
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5.xxx
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下穿
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（於1996年開通的疏導路段）
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東部互聯高速鐵路（於穆瓦斯奈分岔的聖喬治新城鐵路
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17.040
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[1] 穆瓦斯奈變電站 225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
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穆瓦斯奈分岔（或克里斯努瓦）
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25.933
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布里地區勒沙特萊的PRS（11）
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埃克雷訥自動中性區
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39.420
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福爾日拉沃爾齊變電站225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
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42.740
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蒙特羅高架橋（塞訥河） （200米）
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43.67x
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蒙特羅北聯絡線（非電氣化營運中）
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43.959
|
弗朗班-古艾－蒙特罗铁路
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44.19x
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蒙特羅南聯絡線（非電氣化營運中）
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48.xxx
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塞納河畔馬羅勒基建維修基地
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49.230
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塞納河畔馬羅勒PRS（12）
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49.291
|
塞納河畔馬羅勒（緊急停靠站）
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基建維修基地
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54.xxx
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法蘭西島大區 / 勃艮第-弗朗什-孔泰大区交界
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68.570
|
日西中性區
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奧勒斯河橋
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70.6xx
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下穿瓦訥河引水道
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71.498
|
屈伊PRS（13）
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72.2xx
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下穿
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77.xxx
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下穿瓦訥河引水道
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上跨D660
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83.096
|
及科呂－桑斯鐵路
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上跨瓦訥河
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92.778
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沃莫爾PRS（14）
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93.xxx
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沃莫爾（緊急停靠站）
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沃莫爾基建維修基地
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95.750
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維勒謝蒂沃變電站 400 / 2 × 25 kV – 50 Hz
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113.244
|
沙通自動中性區
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115.752
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勃艮第運河高架橋 （160米）
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（阿爾芒松河）
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巴黎—马赛铁路
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1號軌道聯絡線北分岔（167.554 / 0.000）
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聯絡線中性區1.5 kV 直流電 / 25 kV - 50 Hz
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聖弗洛朗坦北聯絡線
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117.0xx
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[2] 韋爾日尼PRS（15）
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1號軌道韋爾日尼分岔往聖弗洛朗坦北聯絡線
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117.171
|
巴黎—马赛铁路
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聖弗洛朗坦南聯絡線（2號軌道南分岔）（168.494 / 0.000公里處）
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韋爾日尼往南聯絡線（2號軌道南分岔）
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下穿N77
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122.xxx
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聖弗洛朗坦-韋爾日尼－莫內托-居爾日鐵路
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123.xxx
|
若爾日軍營EP
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129.406
|
卡里塞自動中性區及變電站 225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
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139.xxx
|
托內爾（緊急停靠站）
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139.817
|
托內爾PRS（16）
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147.398
|
謝龍自動中性區
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帕西伊分岔（2號軌道）
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|
分岔（1號軌道）
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162.108
|
帕西伊PRS（17）
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162.xxx
|
帕西伊基建維修基地
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帕西伊與艾西聯絡線
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164.020
|
薩里自動中性區及變電站 225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
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167.xxx
|
阿瓦隆－尼伊苏拉维耶尔铁路（聯絡線5.xxx公里處）
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埃蒂韋PRS（30）（7.716公里處聯絡線1號軌道）
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中性區 25 kV – 50 Hz LGV / 1.5 kV 直流電
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巴黎—马赛铁路
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艾西分岔（1號軌道16.421 / 235.956公里處、2號軌道16.446 / 235.965公里處）
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|
巴黎—马赛铁路
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182.093
|
圖特里PRS（18）
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182.xxx
|
救貧院－萊洛姆-阿萊西亞鐵路
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185.353
|
埃普瓦斯高架橋（ ） （90米）
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191.963
|
瑟蘭河高架橋 （202米）
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拉庫爾達爾瑟奈基建維修基地
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202.367
|
拉庫爾達爾瑟奈PRS（19）
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202.xxx
|
拉庫爾達爾瑟奈（緊急停靠站）
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208.686
|
索略高架橋（埃唐路和索略） （202米）
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210.019
|
維拉爾瓜自動中性區
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213.xxx
|
下穿D906
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218.200
|
線上最高點（海拔：489米）
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225.809
|
維揚日PRS（20）
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233.xxx
|
上跨D981
|
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239.207
|
阿魯河高架橋 （126米）
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243.xxx
|
埃唐－桑特奈鐵路
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247.214
|
敘利PRS（21）/ 基建維修基地
|
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252.504
|
德雷河高架橋 （130米）
|
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253.454
|
迪瓜讷大桥（德雷河） （420米）
|
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257.034
|
圣马丹德科米讷自動中性區及變電站 225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
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273.8xx
|
勒克勒佐PRS（22）
|
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273.816
|
勒克勒佐-蒙沙南-蒙索萊米訥 （321米）
|
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273.944
|
[3] 蒙沙南聯絡線（非電氣化營運中）
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274.590
|
讷韦尔—沙尼铁路
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274.947
|
中部運河橋 （74米）
|
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275.xxx
|
上跨N80（RCEA）
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276.xxx
|
埃蒂沃－蒙沙南鐵路
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278.xxx
|
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282.340
|
圣米科自動中性區
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285.xxx
|
埃蒂沃－蒙沙南鐵路
|
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292.995
|
沃莱普雷PRS（23）
|
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293.xxx
|
沃萊普雷基建維修基地
|
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296.132
|
屈尔蒂勒苏比尔南變電站 225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
|
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301.xxx
|
吉河橋 （20米）
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310.xxx
|
格羅訥河橋 （50米）
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311.xxx
|
克呂尼－索恩河畔沙隆鐵路
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313.579
|
克呂尼PRS（24）（瓦屋頂上蓋）
|
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克呂尼
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313.500
|
穆兰—马孔铁路
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318.xxx
|
布瓦克莱尔隧道；穆兰—马孔铁路
|
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318.854
|
上跨N79（RCEA） （89米）
|
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|
321.187
|
拉罗什大桥 （385米）
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326.859
|
維訥斯自動中性區
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330.955
|
達瓦耶自動中性區
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333.183
|
馬孔變電站 225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
|
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333.977
|
馬孔-洛謝TGV （190米）
|
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334.0xx
|
馬孔-洛謝PRS（25）
|
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|
洛謝北往馬孔南聯絡線分岔（2號軌道）
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335.182
|
上跨 （88米）
|
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洛謝南往馬孔北聯絡線分岔（1號軌道）、2.216 / 336.034公里處（2號軌道）
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中性區 25 kV – 50 Hz LGV / 1.5 kV 直流電（聯絡線上）
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[4] 郵政公園（由TEE改造為物流平台）
|
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335.986
|
巴黎—马赛铁路
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336.xxx
|
上跨D906
|
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336.409
|
索恩河高架橋，勃艮第-弗朗什-孔泰大区 / 奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区 （339米）
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337.522
|
索恩河死支流高架橋 （149米）
|
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|
索恩河畔科爾莫朗什分岔（2號軌道）（或薩瓦伊）（1號軌道337.888公里處）
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338.182
|
皮埃爾索里安運河 （6米）
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|
蓬德韋勒聯絡線
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中性區 25 kV – 50 Hz LGV / 1.5 kV 直流電（聯絡線4.918公里處）
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马孔—昂贝略铁路
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|
蓬德韋勒分岔（1號軌道6.028 / 7.289公里處，2號軌道6.427 / 7.690公里處）
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|
马孔—昂贝略铁路
|
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|
345.xxx
|
貝村自動中性區
|
|
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|
350.835
|
沙拉羅訥河橋 （25米）
|
|
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361.134
|
塞桑PRS（27）
|
|
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377.266
|
錫夫里約默尼耶尔自動中性區反變電站 225 / 2 × 25 kV – 50 Hz
|
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|
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379.572
|
下穿
|
|
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380.540
|
蒙塔奈分岔（1號軌道）2號軌道380.58x公里處 / 羅訥-阿爾卑斯高速鐵路線起點
|
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|
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|
羅訥-阿爾卑斯高速鐵路（蒙塔奈－聖馬塞爾鐵路）
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381.997
|
蒙塔奈PRS（40）
|
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|
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|
|
|
里昂聖克萊聯絡線
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里昂－布雷斯地區布爾格鐵路
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388.078
|
中性區 25 kV – 50 Hz LGV / 1.5 kV 直流電
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388.9xx
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高速線終點
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389.1xx
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薩托奈分岔
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|
里昂－特雷武鐵路
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389.2xx
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389.314
|
薩托奈-里約 （266米）
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里昂－布雷斯地區布爾格鐵路
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薩托奈基建維修基地
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里昂－特雷武鐵路 往里昂紅十字山
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|
关闭
- 1967年7月10日：法國國鐵進行了一項關於高速鐵路的研究。
- 1971年3月26日：新路線的計劃於跨部門會議上通過。
- 1976年3月23日：公共事業公司發表聲明，法令由時任總理希拉克簽署。
- 1976年12月7日：開始動工。
- 1981年2月26日：一輛TGV-PSE列車於本線打破了380km/h的世界最快輪軌速度紀錄。
- 1981年9月22日：南段Saint-Florentin至Sathonay路段由時任法國總統密特朗主持開幕儀式。
- 1981年9月27日：開始商業營運。
- 1983年9月25日：北段Combs-la-Ville至Saint-Forentin路段開始營運。
- 1992年8月31日：一輛TGV列車於馬孔-羅什車站出軌，幾位月台上等候列車的乘客輕傷。
- 1992年12月13日：連接东南高速铁路至法國南部的罗讷-阿尔卑斯高速铁路通車。
- 1994年5月26日：連接东南高速铁路至法國北部的东部互联高速铁路通車，但位處Villeneuve-Saint-Georges的三角交匯處尚未完成。該處最後於1996年6月2日完成。
东南高速铁路的車站包括勒克勒佐TGV站、马孔-洛什TGV站和里昂帕尔迪厄站，當中克勒佐和马孔－洛什兩站都遠離民居。另外，巴黎里昂站為TGV列車主要開出地點，不過此站不在東南線上，而是在巴黎－馬賽鐵路之上，TGV列車需要先經過一段普速鐵路才可高速行駛。
營運初時使用TGV-PSE、黃色郵政快遞列車，時速270公里。後期，TGV-PSE經過改裝，時速可達300公里，與後期TGV-D雙層列車以及TGV-R等車種看齊。
法國法蘭西島大區
