三疊溪橋

臺鐵縱貫線三疊溪橋是位於中華民國（台灣）嘉義縣大林鎮與溪口鄉之間的一座鐵路橋樑，跨越三疊溪，連接嘉義縣大林鎮大林車站與民雄鄉民雄車站，現役橋梁1991年2月重建完成，同年3月通車。

三疊溪橋
三疊溪橋（台鐵）
坐标	23.593511°N 120.448788°E / 23.593511; 120.448788
承載	台鐵縱貫線
跨越	三疊溪
地點	中華民國（臺灣）嘉義縣大林鎮與溪口鄉
官方名稱	三疊溪橋
维护单位	交通部臺灣鐵路管理局
上游桥梁	中正橋（縣道162乙）
下游桥梁	三疊溪橋（台1線）
设计参数
桥型	上部結構：上承式預力簡支梁 下部結構：單柱懸臂式橋墩
全长	138.64米（455英尺）
宽度	雙線橋梁
最大跨度	19.81米（65英尺）
历史
施工單位	一代橋： 二代橋： 三代橋：世仁營造公司
开工日	一代橋：1903年5月11日 二代橋：1969年7月（或9月） 三代橋：1990年
完工日	一代橋：1903年10月20日 二代橋：1970年 三代橋：1991年2月
开通日	一代橋：1903年12月15日 二代橋：1970年10月6日 三代橋：1991年3月18日
關閉日	一代橋：1989年12月15日 二代橋：1989年11月6日
地圖

歷史與設計

第一代橋

1895年日本統治台灣後，除了改建原北部的清代鐵路以外，並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設^[1]，1903年路線推進到他里霧（今斗南車站），在跨越三疊溪之處建設第一代三疊溪橋，1903年5月11日開工，原本路線測量時設計是70呎跨度2孔、50呎跨度7孔的橋梁，實際施工時為70呎跨度2孔、50呎跨度5孔之上承式鋼鈑梁單線鐵路橋，橋長129.9公尺，橋墩以紅磚砌築、基礎為木樁，在1903年10月20日竣工，同年12月15日隨著他里霧（今斗南）～大莆林（今大林）～打貓（今民雄）～嘉義路段通車而啟用^{[2][3][4][註 1]}。

戰後1959年八七水災時，第一代橋發生橋墩倒塌^[4]，災後重建橋墩1座^[5]。

1973年起縱貫線全線（基隆～高雄間）分段進行鐵路電氣化工程，於第一代橋橋上增設電桿及電車線設備，1978年12月18日，包含第一代橋在內的彰化～嘉義間完成通電、同月28日正式通車^[6]。

第一代橋使用至1989年12月15日，因路線切換至施工臨時橋後停用拆除^[4]。

第二代橋

戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化～民雄間、嘉義～新市間之單線鐵路擴建為複線鐵路^[7]，其中大林至民雄路段利用第3批世界銀行貸款辦理擴建，於第一代橋上游側（東側）一旁新建第二代橋，做為東正線（南下線）橋^[4][8]。

第二代三疊溪橋為上承式鋼鈑梁單線鐵路橋，長129.5公尺，共7橋孔，分別為22.25公尺跨度2孔、16公尺跨度5孔，RC造橋墩，1969年7月（或9月）開工，1970年10月6日隨斗南～大林～民雄段雙線化通車而啟用^[3][9]。二代橋通車後，原一代橋改做西正線（北上線）橋。

1973年起縱貫線全線（基隆～高雄間）分段進行鐵路電氣化工程，於第二代橋橋上增設電桿及電車線設備，1978年12月18日，包含第二代橋在內的彰化～嘉義間完成通電、同月28日正式通車^[6]。

第二代橋使用至1989年11月6日，因路線撥接至施工臨時橋後停用拆除^[4]。

第三代橋（現役）

台灣日治時期後期及戰後時期，臺灣鐵路管理局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起大規模重建舊橋，除了已經重建完成者^{[註 2]}之外，盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩計畫^[11]，而三疊溪橋以前者的工程計畫重建，為第三代橋。

第三代新橋建造於原第一、第二代橋位置，亞新工程顧問公司設計、世仁營造公司承包建造，新橋建設前先於第二代橋東側（上游側）15公尺施作臨時軌便橋，其跨度、橋長、結構與第三代永久橋雷同，標準活載重KS-16級。臨時便橋1988年2月17日開工，進度緩慢，至1989年11月6日^{[註 3]}及12月15日開通東、西臨時正線，嗣後即停用第一、第二代橋並予拆除，原地新建第三代永久橋^[4]。

第三代橋1990年動工，橋台為懸臂式RC構造，主橋下部結構為單柱懸臂式長圓形RC橋墩、鋼筋混凝土場鑄樁基礎；上部結構為上承式預力混凝土簡支梁，橋長138.72公尺，計7橋孔，每孔跨徑19.81公尺，標準活載重KS-18級。三代橋開工初期工程進度遲緩，經包商更換工地負責人後始改善進度，1991年2月第三代橋完成，3月18日西正線通車、同月28日東正線通車^[4][13] ，橋面鋪設傳統道碴式軌道。

相關條目

• 三疊溪
• 三疊溪 (地名)
• 縱貫線
• 大林車站
• 民雄車站
• 鐵路沿線老舊橋梁重建工程

註釋

1. 《臺灣鐵道史》中卷第365頁第5行「本工事ハ三十六年五月十一日着手シ翌年十月二十日竣工ス，…」的『翌』字可能是『同』字的筆誤^[2]。
2. 沒有被納入重建計畫的老橋，舉例如下：

   • 已於日本時代後期重建者，例如配合台南站至高雄站（今高雄港站）間雙線工程，於1931年完工通車的第二代二層行溪橋^[10]。
   • 已配合水利計畫重建者，例如1985年5月急水溪橋^[11]。
   • 已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如鳳山至屏東間複線工程，於1987年6月17日完工通車的新高屏溪橋^[12]。
3. 或11月14日^[4]。

參考資料

1. 謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6（繁體中文）。
2. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁55、310、365、366 [2022年2月4日]. （原始内容存档于2022年2月4日） （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
3. 〈大林車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2021年 [2022-02-04]. （原始内容存档于2022-07-07） （中文（臺灣））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
4. 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇（三）. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
5. 中華民國交通部交通研究所：中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》，頁446，臺北市，1962年（繁體中文）。
6. 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-05-20]. （原始内容存档于2021-11-21） （中文（臺灣））.
7. 中華民國交通部交通研究所：中華民國56年《交通年鑑》，臺北市，1968年10月，頁114（繁體中文）。
8. 中華民國交通部交通研究所：中華民國58年《交通年鑑》，臺北市，1970年，頁167（繁體中文）。
9. 中華民國交通部交通研究所：中華民國59年《交通年鑑》，臺北市，1971年11月，頁233（繁體中文）。
10. 《臺灣總督府交通局鐵道部第三十三年報》（昭和六年度）. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1932年12月23日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁55 [2022年2月4日]. （原始内容存档于2022年2月4日） （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
11. 壽俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987年6月9日: 頁264～271 （中文（臺灣））. 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶.（繁體中文）
12. 中華民國交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。（繁體中文）
13. 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國80年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁342. 1992年6月 [2022-05-20]. （原始内容存档于2022-02-04） （中文（臺灣））.