HH-52 海上衛士直升機
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HH-52 海上衛士搜救直升機（英語：HH-52 Seaguard)是一款由塞考斯基研製的兩棲直升機，也是該公司首款。最初S-62是由西科斯基為商用用途開發，並於之後主動給予美國海岸警衛隊測試。並且之後在市場被證明是一款受歡迎的款式，其於1980年代被廣泛使用。
| 西科斯基 HH-52 海上衛士 Sikorsky HH-52 Seaguard | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 搜救直升機 |
| 代號 | HH-52 |
| 乘員 | 3人 |
| 首飛 | 1958年5月22日 |
| 服役 | 1961年 |
| 退役 | 1989年(美國海岸警衛隊) |
| 生產 | 塞考斯基 |
| 產量 | 175架 |
| 現況 | 已退役，私人用途使用中 |
| 主要用戶 |  美国 |
| 衍生自 | S-55 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 44ft6.5in(13.576m) |
| 高度 | 16ft0in(4.88m) |
| 空重 | 5,083lb(2,306kg) |
| 負載重量 | 3,127lb(1,418kg) |
| 最大起飛重量 | 8,300lb(3,765kg) |
| 發動機 | 通用電氣T58-GE-8渦輪軸發動機 |
| 推力 | 730shp(540kW)(從1,250shp(932kW)降級) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 95kn(109mph,176km/h) |
| 巡航速度 | 85kn(98mph,157km/h) |
| 爬升率 | 1,080ft/min(5.5m/s) |
| 最大升限 | 11,200ft(3,400m) |
| 最大航程 | 412nmi(474mi,763km) |
S-62一開始是以商業用途為目的，西科斯基以S-55為基礎，使用許多其技術與零件來開發S-62。並於1958年首飛，比大型同款機S-61早了將近一年。研製之後，西科斯基自費贊助帕圖森河海軍航空站測試，並推薦美國海岸警衛隊購買。1962年該機獲得生產許可，1963海岸警衛隊下單並開始交付。S-62最突出的特點是它的船體機身，但在其他方類似於S-61。該機身是防水的，便於在水上或雪地上著陸，並配備兩個支腿浮子，幫助直升機在水面上抵抗俯仰和滾動運動，這些懸臂浮標還容納了可伸縮的起落架。為了在水上保持其位置，它擁有一個錨。 1989年，HH-52A在美國海岸警衛隊退役，並由MH-65 海豚取代之。
原型機。1958 年5月22日首飛。
量產版，可容納11人。
一架配備了H-34 喬克托主旋翼系統的S-62。
西科斯基編號的HH-52。
HH-52A Seaguard的原始名稱。1962年重新編號為HH-52A。
美國海岸警衛隊的搜救直升機；共建造99架。
西科斯基 S-63（英語：Sirkosky S-63)是-62升級版的原型機，S-63是基於S-62機身並融入S-58/H-34的動力零件。相較於S-62的52ft.直徑3片旋翼，S-63具有4片旋翼，但直徑從S-58的56ft.縮小到53 ft.。S-62一開始使用通用電氣T-58-GE-8發動機並將馬力限制在670hp，後來調教到730hp。S-63使用同台引擎，然其功率則是拉到滿的全功率1250hp。
根據西科斯基檔案，S-63主要的潛在客戶是加拿大皇家海軍，它們將作為護衛艦或驅逐艦的艦載機。並且S-63的客戶還包括那些對S-62性能不滿意，想要有更強悍行能的國家。
S-63專為海軍任務而設計的，因此其主要特點是將S-62的水陸兩用船體機身給予更高功率的動力系統，並能在配備22'x17'後甲板的海軍巡洋艦上起降。它也適用於民用事業任務。機身能搭載12名乘客或6具擔架。機身主要結構為鋁合金半硬殼結構。下方的機身（包括機艙地板）採用防水結構。機身含有浮筒，它與防水的下機身可以在海上緊急降落。
駕駛艙為並排雙座。主起落架是可收放的，而尾輪是固定的。控制系統是遵循當時的西科斯基傳統設計。包括自動穩定裝置（自動駕駛儀）的完整配套。
S-63的具體研製日期尚不清楚。S-63的飛機規格文件日期為1958年8月4日。其餘的S-63文件日期為1958年底到1959年初，並且這些都是預製文件。首飛和後續相關測試的日期尚不清楚，並最終只生產了一架原型機。
軍警用
私人用途
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