21街-皇后橋車站
IND 63街線車站 来自维基百科，自由的百科全书
21街-皇后橋車站（英語：21st Street–Queensbridge station）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於皇后區皇后橋21街及41大道，設有F線（任何時候停站）列車服務。
21街-皇后橋 21st Street–Queensbridge   | ||||||||||||||||
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 紐約地鐵車站 (地鐵) | ||||||||||||||||
 車站向東景觀 | ||||||||||||||||
| 車站統計 | ||||||||||||||||
| 地址 | 紐約州紐約市皇后區21街及41大道 | |||||||||||||||
| 鎮區 | 皇后區 | |||||||||||||||
| 位於 | 皇后橋及長島市 | |||||||||||||||
| 坐標 | 40.753954°N 73.942451°W | |||||||||||||||
| 系統 | B系統（IND） | |||||||||||||||
| 軌道路線 | IND 63街線 | |||||||||||||||
| 服務路線 | F  （任何時候停站） <F>  （two rush hour trains, peak direction） | |||||||||||||||
| 連接 |  MTA巴士：Q66、Q69、Q100、Q102、Q103 | |||||||||||||||
| 結構 | 地下 | |||||||||||||||
| 月台 | 2個側式月台 | |||||||||||||||
| 軌道 | 2條 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 啟用 | 1989年10月29日[1] | |||||||||||||||
| 車站編號 | 221[2] | |||||||||||||||
| 無障礙設施 |  無障礙通行 | |||||||||||||||
| 無線網絡 |  [3][4] | |||||||||||||||
| 運輸 | ||||||||||||||||
| 乘客數量 （2016） | 3,009,540[5] ▲ 4.3% | |||||||||||||||
| 排行 | 173/422 | |||||||||||||||
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此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。
2001年12月，63街隧道連接線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了通過式車站，服務F線快速列車。
現時的63街線是一批1920和1930年代計劃IND第二系統的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線[6][7][8][9]。現時的計劃在1960年代在MTA行動計劃內規劃 [10]。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於北方林蔭路的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道[11][12][13][14][15]。
車站位於21街，西面服務皇后橋屋，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的[15][16][17]。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響[15]。
此站在1989年10月29日[18]，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連接段的北端總站[1][19]。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線[1]。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止[20]。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站[1][9]。通往皇后林蔭路線的連接線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年[21][22][23][24][25]。
| G | 街道層 | 出入口 |
| B1 | 夾層 | 閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、跨線橋 升降機位於21街及41大道西北角
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| B2 | 側式月台，右側開門
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| 南行 |   往康尼島-斯提威爾大道（羅斯福島）
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| 北行 |  往牙買加-179街（傑克遜高地-羅斯福大道）
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| 側式月台，右側開門
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| B3 | 1號軌道 | 長島鐵路東城連接線（興建中）
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| 2號軌道 | 長島鐵路東城連接線（興建中）
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此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月台。兩個月台的連接途經樓梯、扶手電梯和升降機由月台到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高[26][27]。兩個側式月台並無在月台邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月台上都沒有任何支柱[14][26]。
直至皇后林蔭路線的連接線通車為止，此站與一個兩個側式月台的總站如IRT諾斯特蘭大道線的夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計[10]，要求乘客在進入月台前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989年至2001年間，車站末端軌道延續至29街，在止衝擋結束[28][29][30][31]。
車站以東連接至IND皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束[28][29][32][33][34][35]。這個鐘口型設計是1968年計劃的IND皇后林蔭路線超特快繞道的一部分。該線沿長島鐵路主線介乎皇后林蔭路與森林小丘-71大道行走。一個計劃中的車站位於北方林蔭路，29街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘[11][12][13][14][28][36][33]。
現時的鐘口與皇后林蔭路連接線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌T1A和T2A[35]。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在29街結束[29][35]。下層鐘口在2003年開挖以便長島鐵路東城連接線工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠[35][37][38][39]。29街通風口連接處上方興建了連接器，位於一個停車場舊址[29][32][33][35]。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園[35]。
2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站[5]，每工作日平均有9,779人次[40]。
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