高畠線（日语：高畠線／たかはたせん）是一條曾經連接山形縣東置賜郡高畠町糠之目站（1991年改名為高畠站）至二井宿站之間，由山形交通營運的鐵路線。
事实速览 高畠線, 概覽 ...
 高畠線 |
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 （舊）高畠站 |
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| 目前狀況 | 已廢除 |
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| 起點站 | 起點：糠之目站 |
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| 終點站 | 終點：二井宿站 |
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| 路線長度 | 10.6公里（6.6英里） |
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| 車站數目 | 9座 |
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| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
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| 最小曲线半径 | 161米（528英尺） |
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| 最大坡度 | 15.1 ‰ |
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| 電氣化方式 | 直流600 V 架空電纜 |
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| 使用车型 | 參見#車輛一節 |
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| 開通运营 | 1922年3月16日 (1922-03-16) |
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| 廢除年份 | 1974年11月18日 (1974-11-18) |
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| 擁有者 | 高畠鐵道→山形交通 |
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| 路線圖 |
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0.0
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糠之目
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2.1
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一本柳
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3.5
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竹之森
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5.2
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高畠
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6.4
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東高畠
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7.4
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八幡宮前
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8.2
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蛭澤
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9.2
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上駄子町
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10.6
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二井宿
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关闭
隨著高畠町周邊發展絲綢產業，為了運送工業製品而敷設此鐵路。在昭和時期，鐵路被電氣化。在第二次世界大戰前，於鐵路線上除了運送工業製品外，還會運送木材、乳製品、木炭和水果等貨物。
在戰後，由於貨車的發展，使運送貨物的交通工具由鐵路貨車轉移至貨車。最後使此鐵路線於1974年（昭和49年）全面廢除。
截至1968年一刻
- 路線距離：糠之目至二井宿之間10.6公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：9座
- 電氣化區間：全線（直流電）
- 高畠變電所：回轉變流機（交流電一方445V，直流電一方600V）直流一方輸出功率200KW，1部常用，1部後備，製造所：富士電機[1]
- 雙線區間：沒有
- 閉塞方式：電話電報閉塞
- 截至1937年12月的客運列車
- 班次數目：糠之目 - 高畠之間4個往返班次，糠之目 - 二井宿之間6個往返班次
- 所需時間：糠之目 - 高畠之間13-15分鐘，糠之目 - 二井宿之間39至47分鐘
- 截至1962年
- 糠之目 - 二井宿之間：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之間：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之間：下行2班，上行4班。
- 所需時間：糠之目 - 二井宿之間約30分鐘
- 截至1970年8月的客運列車
- 班次數目：16個往返班次（早上6時時段至晚上8時時段，每小時0-2班）
- 所需時間：全線13分鐘
- 1920年（大正9年）6月19日 批出鐵路許可狀予高畠鐵道（東置賜郡糠野目村至同郡二井宿村之間）[3]
- 1921年（大正10年）2月15日 高畠鐵道成立[4]
- 1922年（大正11年）3月16日 糠之目至高畠之間（5.2公里）啟用[5]
- 1924年（大正13年）8月31日 高畠至二井宿之間（10.4公里）啟用[6]
- 1929年（昭和4年）9月1日 全線電氣化[7]
- 1934年（昭和9年）8月30日 舉行高畠站站舍落成儀式[8]
- 1943年（昭和18年）10月1日 高畠鐵道、三山電氣鐵道與尾花澤鐵道合併為山形交通
- 1950年（昭和25年）12月1日 東高畠站啟用
- 1955年（昭和30年）8月1日 安久津站改名為八幡宮前站，駄子町站改名為蛭澤站
- 1966年（昭和41年）8月15日 受到發生水災影響，高畠至二井宿之間安排巴士代行服務
- 1968年（昭和43年）10月1日 高畠至二井宿之間被廢除
- 1974年（昭和49年）
- 11月15日 路線最後一日營業
- 11月17日 使用凸型電氣機車行走告別列車
- 11月18日 全線被廢除
ED1
- ED1
- 在高畠鐵道1929年電氣化時，引入了由川崎車輛製造的凸形電力機車Ki1。與東京橫濱電鐵DeKi1（東急DeKi3021）、伊勢電氣鐵道501·502（近鐵De1、2）大約屬同一型號。ED2在入線後變成後備機車。
- ED2
- 前鳳來寺鐵道的機車。該機車是一架戰時收購機車和凸形電力機車。在1962年，隨著Zeeklite化學礦業高畠工場開啟作業，為了增強運輸能力，於1963年從近江鐵道購入機車[9]。詳情參見豐川鐵道電機50形電力機車。
MoHa1
轉讓至高松琴平電氣鐵道後的MoHa4（琴電890形890）
- MoHa1
- 在電氣化之際引入原裝電動列車。該列車是由日本車輛製造製造的DeHaNi1。在1959年，經過在西武所澤車輛工場進行車輛翻新後，型號變為MoHa1。
- MoHa2
- 作為MoHa1的增備車。於1933年引入由日本車輛製造製造的DeHaNi2。與MoHa1同樣，在1962年，經過在西武所澤車輛工場進行車輛翻新後，型號變為MoHa2。
- MoHa3
- 前西武MoHa101形MoHa104。在1958年轉往此線服役。
- MoHa4
- 前西武的川造形電動列車KiHa1156。經過西武所澤車輛工場進行改裝後，於1966年轉往此線服役。在廢線後轉往高松琴平電氣鐵道繼續服役。詳情參見「高松琴平電氣鐵道890形電動列車」
- MoHa1
- 前近江鐵道KuHa22。與尾花澤線（→三山線）的HaFu4 (第2代) 屬同系車輛。在1968年轉往此線服役。
- HaFu3 (3代)
- 前西武的小型電動列車，與MoHa3屬同系車輛。在1970年尾花澤線廢除後轉往此線服役。但是實際上沒有真正服役。
ワム201
- WaMu201
截至1968年
- 糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 東高畠站 – 八幡宮前站 – 蛭澤站 – 上駄子町站 – 二井宿站
高畠站站舍是使用了當地的名產高畠石建設，為一座石製建築物。而關於高畠石，可再細分至每個採石場，各個採石場出產的石材各有名稱。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割採石場的瓜割石。站舍由第一代高畠站站長長島多吉設計。站舍外觀是赭色，看起來十分精美[10]。
在高畠站設有連接工場的專用線（0.3公里）[11]。該專用線當初連接片倉製糸紡績，後來工場結業後變為由Zeeklite化學礦業擁有[12]
在JR高畠站（舊·糠之目站）前的「Mahoroba綠道」
（舊）高畠站站舍被保存下來。當鐵路線被廢除後，站舍被用作山交巴士高畠候車處。當替代巴士被町營運後，候車處被廢除。另外還保存了1架電動列車（MoHa1）、1架電力機車（ED1）和1架鐵路貨車。路線遺址變成了單車徑Mahoroba綠道，部分區間變成置賜單車道（米澤站 - 赤湯站）。
關東私鐵同好會「樹氷の郷里のチビ電たち」《鐵道迷》No.162
- 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 補遺3頁 （日语）.
- 川上幸義. 山形交通. 鐵道畫刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33.（再次收錄：鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）.）
- 川上幸義. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145（1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4）: p. 86.（再次收錄：鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）.）
- 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（復刻：1986年）: p. 267. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
- 寺田裕一. 新 消えた轍 3 東北. 東京: NEKO PUBLISHING. 2010: p. 12–15. ISBN 978-4-7770-1054-7 （日语）.
