电力动车组(英語:Electric Multiple Unit,縮寫:EMU,香港稱作電動列車,台湾稱作電聯車[1]),又稱為「電車組」,是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛[2]。
概要
電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車(只由一輛機車負責整列列車的動力),以及台灣的E1000型推拉式電車(由兩輛機車負責一推一拉)屬於動力集中式。
目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式,如中國大陸的CRH型電車、复兴号电力动车组,台灣的高鐵、700T型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地铁列车同屬於動力分散式[2]。
隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步,一些國家開發出蓄電池式電聯車,例如JR東日本的EV-E301系,可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線,僅需在終點烏山站架設充電用的架空電車線[3]。
優缺點
- 與電力機車相比:
- 與柴聯車相比:
- 在高使用量的路線,經營成本比柴油車低。
- 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。
- 與電力機車相比:
- 編組內的各個車廂均有特定功能,編組方式必須固定,比如4節或8節車廂為一固定編組,調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
- 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢,整組列車較大機會停用。
相關車輛
參見
參考文獻
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