臺鐵電聯車

臺鐵電聯車（英語：Electric Multiple Unit，EMU）是指臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的一種車型，官方歸類於「電車組」^{[註 1]}，主要以3至4輛固定編組組合或8至10輛固定編成之動力分散式鐵路車輛，從電車線輸入高壓電力，經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組，且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛，若以車種分，約略可分自強號與通勤電車兩大類。前3款電聯車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為自強號列車使用，自EMU400型起開始出現通勤電聯車。

車型列表

型號	製造商	製造年份	營業速限	單編組或固定編成	現況	備註
自強號
EMU100	英國GEC	1978年	120km/hr	EP-EM-ET-ET-ED	2009年6月15日起減班，2010年7月4日發生故障退出定期列車營運，目前不定期上線試運轉或專列。	出力：1275kw/1710HP 加速度：0.25m/s2(0.9km/h/s) 原有13組65輛 EP - 駕駛電源動力車 - 乘員 44 人 EM - 馬達車 - 乘員 52 人 ET - 無動力拖車 - 乘員 52 人 ED - 駕駛拖車 - 乘員 44 人 保存車輛 國家鐵道博物館籌備處：EP102-EM108-ET118-ET124-ED104、EPD112、ED106 苗栗鐵道文物展示館：EP108 富岡基地：ET115(作為土地公廟使用)
EMU200	南非 聯邦鐵路客貨車公司(UCW)	1986年	120km/hr	EMC-EP-EM	全數 改造為EMU1200型	出力：1000kw/1340HP 加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s) 原有11組33輛，改造時剩10組30輛 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人 EP - 電源動力車 - 乘員 48 人 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
EMU300	義大利 SOCIMI	1989年	120km/hr[註 2]。	EM-EP-EMC	2021年4月中旬十天內因發生3起故障事件，已於5月5日退出正班車運用。	出力：928kw/1243HP 加速度：0.6m/s2(2.16km/h/s) 8組24輛 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人 EP - 電源動力車 - 乘員 52 人 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 48 人
EMU1200	臺灣 臺灣車輛[註 3]。	2002年 ～2003年	120km/hr	EMC-EP(B)-EM- EM-EP(M)-EM- EM-EP(B)-EMC	2022年3月29日起退出定期運用。	出力：1000kw/1340HP 加速度：0.4m/s2(1.44km/h/s) 改造自EMU200型共30輛 3組27輛和備用編組3輛 EM - 馬達車 - 乘員 48 人 EP - 電源動力車 - 乘員 48 人 EMC - 駕駛馬達車，貫通門拆除 - 乘員 48 人 僅單組9輛運用
TEMU1000	日本日立製作所	2006年 ～2007年、2014年 ～2015年	130km/hr	TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED	現役	太魯閣號專用車型 傾斜式列車 出力：3,040kW/4,075HP（兩組編成） 加速度：0.61m/s2(2.2km/h/s) 原有16組64輛 行駛時為2組聯掛為1列，共可組成8列。 TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 38 人 TEM - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人 TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人
TEMU2000	日本日本車輛製造	2012年 ～2015年	130km/hr	TED-TEMA-TEP-TEMB- TEMB-TEP-TEMA-TED	現役	普悠瑪號專用車型 傾斜式列車 出力：3,520kW/4,718HP（兩組編成） 加速度：0.61m/s2(2.2km/h/s) 行駛時為2組聯掛為1列，共可組成18列。 TED - 傾斜式駕駛拖車 - 乘員 36 人 TEMA/B - 傾斜式馬達車 - 乘員 52 人 TEP - 傾斜式電源動力車 - 乘員 48 人
EMU3000	日本日立製作所	2021年 ～2024年	130km/hr	ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2	現役	出力：4560kw/6112HP(一編組總和) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 現有50組600輛 ED1/2 - 駕駛拖車 - 乘員 40 人 EM1/2/4/5/6 - 馬達車 - 乘員 52 人 EM3 - 商務馬達車 - 乘員 30 人 EP1 - 身障電源動力車 - 乘員 38 人 EP2 - 多功能電源動力車 - 乘員 26 人 EP3 - 電源動力車 - 乘員 52 人 ET1 - 無動力拖車 - 乘員 52 人
區間車
EMU400	南非聯合鐵路客貨車公司(UCW)	1990年	110km/hr	EMC-ET-EP-EM	2015年03月24日起退出正班車運用。	出力：1920kw/2574HP 原有12組48輛，現有2組8輛 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人[註 4] EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人 ET - 拖車 - 乘員 60/120 人 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
EMU500	南韓大宇重工	1995年 ～1997年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	現役	出力：2000kw/2681HP 加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s) 原有86組344輛，現有85組340輛 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人 EP - 電源動力車 - 乘員 60/120 人 ET - 拖車 - 乘員 60/120 人 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 60/120 人
EMU600	南韓Rotem	2001年 ～2002年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM	現役	出力：2000kw/2681HP 加速度：0.8m/s2(2.88km/h/s) 現有14組56輛 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人 EP - 電源動力車 - 乘員 64/116 人 ET - 拖車 - 乘員 52/128 人 EM - 駕駛馬達車 - 乘員 62/118 人
EMU700	臺灣臺灣車輛（日本日本車輛示範及監造）	2007年	110km/hr	EMC-EP-ET-EM- EM-ET-EP-EMC	現役	出力：3740kw/4870HP(兩組編成) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 現有40組160輛 行駛時為2組聯掛為1列。 EMC - 駕駛馬達車 - 乘員 52/112 人 EP - 電源動力車 - 乘員 50/120 人 ET - 拖車 - 乘員 42/132 人 EM - 馬達車 - 乘員 60/122 人
EMU800	臺灣臺灣車輛（日本日本車輛示範及監造）	2012年 ～2016年	130km/hr	ED-EMA-EP-EMB- EMB-EP-EMA-ED	現役	出力：3740kw/4870HP(兩組編成) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 現有86組344輛 行駛時為2組聯掛為1列。 ED - 駕駛拖車 - 乘員 16/114 人 EMA/B - 馬達車 - 乘員 56/113人 EP - 電源動力車 - 乘員 48/115 人
EMU900	南韓現代Rotem	2020年～2023年	130 km/h	ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2	現役	配屬機務段: 臺北機務段：EMU901～907 七堵機務段：EMU908～927 新竹機務段：EMU928～942 出力：4440kw/5898HP(一編組總和) 加速度：0.7m/s2(2.52km/h/s) 現有52組520輛

列車圖片

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  EMU100型（已退役）
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  EMU200型（已全數改造為EMU1200型）
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  EMU1200型（已退役）
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  EMU300型（已退役）
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  EMU400型（已退役）
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  EMU500型
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  EMU600型
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  EMU700型
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  EMU800型（原型車）
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  EMU800型（增備車）
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  EMU900型
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  TEMU1000型
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  TEMU2000型
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  EMU3000型

相關條目

• 自強號
• 通勤電聯車
• 太魯閣列車
• 普悠瑪列車

參考文獻

備註

1. 電車組中還包含了推拉式電車組（自強號）。
2. EMU300型的建議營業速限為120km/hr，設計速限為130km/hr，雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr，但在轉向架更新後已無法達到
3. 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠、日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成
4. 座位 / 立位。