深圳地铁 是中国 广东省 深圳市 的城市轨道交通系统 ，目前共有16条线路、369座车站，运营线路总长555.39公里[ 2] [ 註 2] 市辖行政区 。
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繁体字 深圳地鐵 简化字 深圳地铁 标音 - 汉语拼音 Shēnzhèn Dìtiě - 粵拼 Sam1zan3 Dei6tit3 - 耶魯拼音 Sàmján Dèihtít
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深圳地铁由深铁运营 与港铁（深圳） 为首的多间公司分别运营不同线路，并在政府指导下统一票价和服务。深圳地铁日均客流量超过742万人次，占深圳市 公共交通客流量超过70%，构成深圳市公共交通的骨干[ 3]
建成深圳地铁的构思始于1980年代，一期工程则于1998年底开工，并于2004年底通车[ 4] 中国第四大城市轨道交通系统 。四期工程的多条线路亦正在建设[ 5]
1983年底，时任深圳市委书记、市长梁湘 率队赴新加坡 考察。回到深圳后，政府决定在深南大道 两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨 [ 6] [ 7] 特区 成立仅十年之时，深圳首次提出建设客运轨道交通的规划[ 8] 國家計劃委員會 报送《深圳市轻轨客运交通工程项目建议书》，并于1992年7月得到批准[ 9] [ 10]
由于轻轨 运量较小，不能适应深圳快速发展所需，1992年8月，深圳政府决定将轻轨线路移至地下，改为运量更大的地铁 线路[ 11] [ 12] 广深铁路 、平南铁路 和平盐铁路 ，改造为可开行通勤列车 [ 12] [ 13]
1995年12月，国务院办公厅 发布《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知 》，暂停审批除北京 、上海 、广州 外其他城市的轨道交通项目。深圳地铁工程一度停顿[ 8] 香港回歸 為契機，更名為“罗湖 、皇岗 ／落馬洲 口岸旅客過境軌道接駁工程”，強調該專案是為了滿足深港過境客流日益增長的需要。中英关于香港和内地大型跨境基建协调委员会亦增设“增辟皇崗／落馬洲口岸旅客过境通道工作小组”，深圳地铁项目列为工作小组的重要内容。同时，深圳政府着力增加国产车辆和机电設備，降低造價。政府也将针对深港跨境旅客交通接驳方式、车辆和机电设备国产化等议题的专题研究纳入一系列报告。国家计委 决定将深圳地铁作为地铁设备国产化的依托项目[ 12] [ 14]
深圳政府于1997年再次向国家计委申请开展地铁项目，并于1998年5月获得批复[ 11] [ 15] 深圳市地鐵有限公司 經註冊成立[ 15] 可行性研究 報告獲國家批准[ 16]
1998年12月28日，深圳地鐵一期工程實驗站點市民中心站 [ 註 3] [ 註 4] [ 10] 购物公园站 、会展中心站 在1999年12月開始建造，而其他站點則在2001年3月方動工興建[ 17] [ 15]
一期工程開通的線路包括1号線 （世界之窗 －羅湖 ）和4号線 （福民 －少年宮 ），概算总投资115亿元，经竣工决算审计后的总造价106.53亿元[ 18] 皇崗站 在一期工程完成时并未启用，直至2007年7月1日方啟用，但是当时福田口岸 仍未开通，故地铁乘客仍不能由此前往香港，需要过境前往香港的旅客仍需在此搭乘其他交通工具前往临近的皇岗口岸 。直到2007年8月15日福田口岸 開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵 落馬洲站 轉乘東鐵綫 前往尖東站 沿途各站，或乘搭其它交通工具前往香港各區。2008年8月15日，皇岗站更名为福田口岸站 [ 19]
一期工程开通时的深圳地铁
2007年12月，搭建中的2号線 工地围墙 2007年12月，3号線 位于龙岗区的施工现场 2008年6月，3号線 位於福田區的施工圍擋 2004年地铁一期通车后，深圳地铁网络没有立即继续扩展。2003年深圳市规划局制定了《深圳市城市轨道交通建设规划（2005一2010年）》，提出二期工程包括1号线 续建段（世界之窗 – 深圳机场 ），4号线 北延段（少年宫 – 清湖 ），2号线 初期工程（世界之窗 – 赤灣 ）、3号线 初期工程（紅嶺 – 雙龍 ）、5号线 。该建设规划于2005年3月获得国家发改委批准。
但从2004到2007年，由于官员对地铁建设重视不足，以及拆迁受阻、前期工作落等原因[ 20] [ 21] 世界之窗站 至深大站 ，包括三座新建车站，于2009年9月28日开通。
2007年1月17日，深圳获得2011年世界大学生夏季运动会 的举办权。深圳市在申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为“大运专线”的3号线[ 20] 许宗衡 对深圳地铁建设速度缓慢提出严厉批评[ 20] 有关部门 签订责任状，要求地铁二期工程5条线必须在2011年6月30日前全部建成通车[ 22]
2008年，新的《深圳市轨道交通规划》方案问世，轨道二期工程各条线路及交通枢纽的详细规划同时展开[ 13] 新秀 ）和3号线西延段（红岭-益田 ）。2007年下半年至2008年初，深圳地铁二期工程各条线路陆续开工，其中部分线路更是在获得国家批准前开工。2008年10月，国家发改委 批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005-2011)调整方案》[ 23] [ 24] [ 25]
尽管二期工程因大运会挤压工期而引起了一些争议[ 26] 世界第26届大学生运动会 提供了良好的运输服务保障，提升了深圳整体交通运输能力[ 27] [ 28]
2018年11月，9号線 南油站位于雅仕丽景苑旁的施工现场 深圳市规划与国土资源委员会于2010年编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》，提出2011年至2016年间的建设方案（三期工程）[ 29] [ 30] 6号线 、7号线 、8号线 、9号线 、11号线 ，共5條線路[ 30]
2013年，深圳市开展地铁三期建设规划和修编，增加了三期工程的线路。修编后的三期建设规划新增10号线 （原16号线），并延长2、3、4、5、6、9号线，新增长度达83.6公里[ 31]
深圳地鐵成網歷程（2004-2016）[需要更新 新建线路总长度为169.5公里，新增车站95座[ 32] [ 33] [ 32]
2016年6月28日，11号线 开通运营。2016年10月28日，7号线 与9号线 一期开通。2019年9月28日，5号线 二期开通。2019年12月8日，9号线 二期开通。2020年8月18日，6号线 与10号线 开通[ 34] 2号线 三期、3号线 三期、4号线 三期与8号线 开通。
深圳市城市轨道交通四期工程开工仪式于2018年1月10日于14号线四联站召开。四期工程开工线路共5条，包括12号线 、13号线 、14号线 、16号线 、东莞轨道交通1号线 深圳段（以“深圳地铁6号线支线”名义建设）。按照规划，四期工程将于2022年建成。届时，深圳的轨道交通线路网将有15条线路，总长约586公里。地铁四期工程的建设将对深圳中心城区以外区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边东莞 、惠州 等城市的城市轨道交通系统互联。[ 35]
2020年3月26日，中国国家发改委 批复了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）》，调整3号线 、6号线 、7号线 、8号线 、11号线 、12号线 、13号线 、20号线 部分规划[ 36]
2021年12月28日，20号线 開通运营。
2022年10月28日，10号线岗厦北站 、11号线福田至岗厦北段和14号线开通[ 37] [ 38] [ 39]
2022年11月28日，6号线支线 一期（光明 至深理工 ）和12号线一期（左炮台东 至海上田园东 ）开通运营[ 40]
2022年12月28日，16号线 开通运营[ 41]
2023年12月27日，8号线 二期开通运营[ 42]
2022年8月26日，深圳市首次公示了第五期城市轨道交通规划的环境影响评价，总计13个工程项目，全长226.8km[ 43] [ 44] [ 45] [ 46] [ 42]
更多信息 年份, 日期 ...
年份
日期
路线名
区间
长度
2004年
12月28日
█ 1号线
罗湖 – 世界之窗
17.4
█ 4号线
少年宫 – 福民
3.0
2007年
6月28日
福民 – 福田口岸
1.0
2009年
9月28日
█ 1号线
世界之窗 – 深大
3.331
2010年
12月28日
█ 2号线
赤湾 – 世界之窗
15.516
█ 3号线
草埔 – 双龙
25.138
2011年
6月15日
█ 1号线
深大 – 机场东
20.3
6月16日
█ 4号线
少年宫 – 清湖
15.8
6月22日
█ 5号线
前海湾 – 黄贝岭
40.0
6月28日
█ 2号线
世界之窗 – 新秀
20.256
█ 3号线
益田 – 草埔
16.6
2016年
█ 11号线
碧头 – 福田
51.7
10月28日
█ 7号线
西麗湖 – 太安
30.157
█ 9号线
紅樹灣南 – 文錦
25.39[ 47]
2019年
9月28日[ 48]
█ 5号线
赤湾 – 前海湾
7.65[ 49]
12月8日
█ 9号线
前湾 – 红树湾南
10.79
2020年
8月18日[ 34]
█ 6号线
科学馆 – 松岗
49.4
█ 10号线
双拥街 – 福田口岸
29.34
10月28日
█ 2号线
新秀 – 蓮塘
3.78
█ 3号线
益田 – 福保
1.45
█ 4号线
清湖 – 牛湖
10.8[ 50]
█ 8号线
蓮塘 – 鹽田路
12.37
2021年
12月28日
█ 20号线
机场北 – 会展城
8.43
2022年
10月28日
█ 11号线
福田 – 岗厦北
1.21
█ 14号线
岗厦北 – 沙田
52.46
11月28日
█ 6号线支线
光明 – 深理工
6.13
█ 12号线
左炮台东 – 海上田园东
40.54
12月28日
█ 16号线
大运 – 田心
29.20
2023年
12月27日
█ 8号线
盐田路 – 小梅沙
8.01
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1号线 是东西向的地铁干线，也是深圳市第一条地铁线。该线途经深圳机场 、前海 、华强路 、蔡屋围 、东门 、罗湖口岸 等重要地区，日客运量极大。2号线 呈东西向，是原特区内第二条的地铁干线，路线在世界之窗站 以东的走向与1号线基本平行，可以起到为1号线分流的作用。但世界之窗以西方向的线路走向曲折且途径尚未建成的深圳湾填海区，开通初期客流较少。随着后海商业区以及深圳湾居住区项目陆续落成，客流逐步上涨。3号線 呈西南-东北走向，缓解了布吉 、南湾 、横岗 、龙城 、龙岗 等片区多年來的的交通堵塞问题。3号线客流甚大，但B型车厢导致该线时常拥挤不堪。该线亦为2011年世界大学生夏季运动会 的交通专案。4号线 是南北纵向地铁线路，由香港鐵路有限公司 旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司 營運。此线北端为密集的住宅区，且5号线旅客亦使用此线进入市中心，因此潮汐客流显著。5号线 为半环形线路，主要途经近原二线关 的关内外地区和前海自贸区。6号线 是联系龙华 新城、石岩 、光明 、公明 、松岗 等片区至福田 中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的通勤线路，同時亦為4号线 龙华至民乐段分流，可有效緩解4号线 的客流壓力。7号线 是联系原特区内主要居住区与就业区的局域线，线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形。8号线 与2号线贯通运营 ，是盐田区 第一条地铁线路。9号线 是联系原特区内主要居住区与就业区、高新园片区以及前海自贸区的局域线，路线走向为“几”字型。10号线 是联系坂田 、平湖 与福田口岸的南北纵向地铁线路。11号线 是东西向的地铁快线，也是联系城市核心区与西部滨海地区的通勤线路，同時兼有机场快线 的功能。乘客可乘坐此线前往深圳宝安国际机场 。12号线 是南北向的地铁线路，贯通南山区和宝安区。14号线 是西南-东北向的地铁快线，连接龙岗区、坪山区与城市核心区。路线在布吉至大运段路线与3号线平行，可有效缓解3号线的客流压力。16号线 是深圳东部地区局域线，连接龙岗中心城与坪山中心区。同時亦為3号线 大運至雙龍段分流，亦可有效緩解3号线 的客流壓力。20号线 是为深圳国际会展中心 设立的地铁线路，其二期将连接深圳空港地区、南山区与福田区。
深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁线路将由数字名称更改为文字名称。[ 53]
更多信息 2008年4月至2013年10月间的名称, 原始名称 ...
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在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团 内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。很多网民对此表示不满，有网民指政府“朝令夕改”[ 54]
2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，首先将1号线一期工程车站的站台横幅上的线路名改回数字名称，文字名称继续保留，以括号标注其后，例如“1号线（罗宝线）”，而在报站时则播报“1号罗宝线”。[ 55]
更多信息 现名称, 2008年4月至2013年10月间的名称 ...
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在2013年10月前未开通的线路的名称是工程用名。
白石洲站 岛式月台高架站-红山站
深圳地铁现有换乘站 57个（不計罗湖站）。其中，车公庙站 、崗廈北站 为四线交汇的换乘站，福民站 、布吉站 、福田站 、前海湾站 、深圳北站 、大运站 为三线换乘站，其余换乘站皆为两线换乘站。三期綫路中除4号线与11号线以外，任意两条线路皆可相互换乘，各换乘站皆可实现站内换乘，而无需出站。
深圳地铁一期工程仅有会展中心站 作为1号线 及4号线 的换乘站。在1号线 月台层装有两对扶梯，连接4号线 的两个侧式月台，而十字型的會展中心站 更是国内首个通车的一体式十字换乘车站。
二期线路中，由于各站建设条件，与一期车站的预留情况等不同，因此換乘方式亦有所不同。其中老街站 及黃貝嶺站 的换乘方式最为方便，為同台换乘/跨月台换乘 ，而世界之窗站 、福田站 、宝安中心站 、深圳北站 亦有扶手电梯或垂直电梯连接两线月台，换乘亦算方便。而在购物公園站 、市民中心站 及少年宮站 ，换乘时需從月台搭乘扶手电梯到站厅，经过两线站厅的换乘通道到另一线路的站厅（少年宫站的转乘通道内设有自动人行道），再从站厅经过扶梯、垂直电梯或楼梯到达另一线路的月台。其中购物公园站 的换乘通道长达200米，通道中有数个售卖食物和衣物的商铺。通道仅设有两组楼梯，没有扶梯及垂直电梯。因此不适合携带大件行李的人士及伤残人士换乘。
三期线路中亦有多种换乘方式，如红树湾南站 和车公庙站 7，9号线同向的同台换乘/跨月台换乘 ，红岭北站 的十字换乘，赤湾站 的站厅短通道换乘以及后海站 的站厅长通道换乘等。2016年，深圳地铁首次在车公庙站 引入换乘层，位於7号线 、9号线 月台和站厅之间的楼层，让两线不同方向换乘的乘客只需在换乘层转车，不需要上两层到站厅再下两层换乘，节省时间。而上梅林站 其中一条换乘长通道则连接4号线 的岛式站台与9号线 站厅，在深圳地铁中尚属首次。
此外，深圳地铁与香港 的港鐵 东铁线 均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸 和福田口岸 ，乘客乘坐深圳地铁抵达这两个口岸并完成通关手续后，可转乘落馬洲站 及罗湖站（港铁） 的港铁东铁线前往金鐘站 沿途各站。
深圳市的六大交通枢纽[ 56] 深圳北站 、前海湾 、福田 、機場 、布吉 （深圳東站 ）和深圳坪山 均有地铁通达。
深圳地铁现有车站369个（换乘站重复计算），包括318座地下站、47座高架站、3座半地下站和1座地面站。市区的地铁车站多为地下站，而高架站主要分布在郊区。2号线、7号线、8号线、9号线、10号线、12号线、14号线、16号线、20号线为全地下线路，其余各条线路均有高架车站。上梅林站 （4号綫）、塘坑站 （3号綫）和嶂背站 （14号线）为半地下车站，其站厅设于地面，而月台设于地下一、二层。民樂站 路軌及月台設於地面，而站廳設於其上。截至2022年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為田心站 (深圳市) 、左炮台东站 、会展城站 及深理工站 。
地下车站通常为地下2层的箱型结构，高架车站则采用3层的门式结构。在月台形式上，典型的深圳地铁车站为岛式月台 车站，即使高架车站亦采用岛式月台。但仍然存在一些设计较为独特的车站，包括：
深圳地铁车站，依次以老地名、片区名称、公共设施、线路途经横向道路命名[ 57] [ 58]
车站命名亦与线路的等级相适应。例如7号线 、9号线 均为局域线，考虑线路功能以及车站服务范围等因素，车站名称以街道、街坊等小区域名称为主[ 57] 11号线 为西部组团快线，其功能为提供西部滨海地区地与核心城区的快速联系，因此车站名称以区、镇等大区域名称为主[ 57]
与港铁 相仿，深圳地铁的站名短小精辟，一般为2或3个字，少数为4-5个字（“站”字不计在内，惟深圳北站 是例外），尚无6个字以上的站名。可能出现的长站名经过了适当简化，使其简单易记。例如“深圳大学 ”简称为“深大 ”，“宝安体育中心 ”简称为“宝体 ”。一些车站为了方便乘客，会在站名后以括号的方式标注别名，例如塘朗站 标注为“塘朗（南方科技大学 ）”，翠竹站 标注为“翠竹（留医部）”。
一期车站的引导标识柱，现已更换 车站均设有站台门，以防止乘客坠轨。其中，3号线 和4号线 的地上站采用半高式安全门 ，地下站使用全高式屏蔽门 ；1、2、5、6、7、8、9、10、11、12、14、16、20号线的车站则全部使用全高式屏蔽门 。深圳地铁亦是中国第一个在开通时即全线已经预先安装站台门的地铁系统。
除4号线二期外，一、二、三期車站站台层的墙壁或電動扶梯 侧壁上，有用毛笔 书写的大号字站名。每站站台的柱子上亦印有中英文站名或站牌，方便车内乘客查看。5號綫南延段和9號綫西延段改以不同風格將車站名稱印在電動扶梯 侧壁上，如南山書城站 將「書」字仿成揭頁的書，而深大南站 的「大」字上面「佩戴」四方帽。
在地铁站的500米範圍內，均有引导标志指示地铁站的方位。自二期车站开始，标志上的深圳地铁徽标更换为国标。2019年开通的新车站更换为新样式的表示，并指示了距地铁站的距离。
除2号綫 二期部分車站及3号綫 一期部分車站外，深圳地铁站内均设有洗手间，其中4号綫 二期車站的洗手間設在付费区站厅內，其余大部分车站的洗手间通常設在其中一个出口附近（少數例外如世界之窗站 和華強路站 ，洗手間所在地被劃為地下商場的一部分），部分换乘车站（如車公廟站 、華強北站 、太安站 ）更在月台另設洗手間。出口通道有洗手间的地铁站会在站台标注洗手间所设的出口序号，方便乘客前往。2019年起，深圳地铁和港铁（深圳）逐步翻新车站的洗手间，改造期间，乘客可能需到站外如厕。
自2期車站起車站站廳均建有藝術牆（非深圳地铁集团建设的3号线 、4号线 例外），如2號綫后海站 在車站站廳展示《姑蘇繁華圖 》。3期開始，車站站廳的藝術牆，是深圳地鐵委託藝術家創作，大部分作品呼應車站所在地區，如笋崗站 的藝術牆作品名為《中華第一倉》、園嶺站 因鄰近八卦一路美食街，藝術牆作品《家鄉味道》以中國各地著名麵食為主題。3号线 一、二期均以花卉圖案作車站裝飾，部分圖案更切合車站名稱，如荷坳站 以荷花作圖案。4号线 因为是港鐵（深圳） 施工建设，所以建筑风格与港铁相仿。
各車站月台曾編有編號，但在2019年起，深圳地鐵集團管轄的車站，大部分月台的編號已移除，除4號線車站之外，而新建的車站亦沒有展示月台編號。
深圳地铁列车共计812列，其中深圳市地铁集团拥有741列，港铁（深圳）拥有71列。深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托项目，中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车[ 59] [ 60]
停泊在
上梅林站 的
4号线 A型车。本照片拍摄于“4改6”之前，故只使用了部分站台。
1号线、2号线、5号线、7号线、8号线、9号线、16号线由深圳市地铁集团有限公司 运营，使用6节编组A型车 [ 64] 直流 1500V接触网 供电，最高速度80 km/h，最大载客量2502人[ 64] [ 註 5] 前海車輛段 進行大修外（在斷電狀態下由柴油機車牽引），列车不能互通。
MOVIA电动车组 ：深圳地铁一期工程的列车为庞巴迪运输 公司设计的MOVIA电动车组，共22列[ 66] [ 66] 7号线 、9号线 及广州地铁1号线 、8号线 。北车长客A型列车 ：2007年，因应1号线不断增长的客流需求，深圳地鐵向北车長春軌道客車 訂購4列地鐵列車，该车为中国首款自主研製的A型地鐵客車。在该车型的基础上，深圳地铁于2008年再次向北车长客订购10列地铁列车，用于2号线首期工程。后增加25列用于2号线东延段[ 67] 南车株机电动列车 ：2007年，深圳地铁向南车株洲电力机车 订购26列地铁列车，用于1号线续建工程[ 68] [ 69] 中车株机电动列车 ：為了配合深圳地铁三期工程，深圳地铁向中车株洲电力机车 订购38列地铁列车，31列用于2号线和8号线，7列用于5号线。中车长客A型列车 ：2014年，深圳地铁向北车长客（现名为中车长客）订购420辆、共71列列车（包括7号线拆成2列的第42编组），其中42列用于7号线使用，另外29列用于9号线使用。[ 70]
3号线原由深圳市地铁三号线投资有限公司 运营，使用6节编组的B型车 。列车采用直流 1500 V第三轨供电 。列车设计最高速度100 km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体[ 71] 第三轨供电 。基于3号线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施，并安装了大功率空调机组[ 72]
三号线公司于2008年3月向北车長春軌道客車 订购24列[ 71] [ 67] 南京浦镇车辆厂 与深圳地铁集团签订33列198辆增购列车合同，首列车于2015年2月9日抵达横岗车辆段 [ 73]
3号线的两款列车采用韩国现代Rotem 的牵引系统。这是目前中国大陆地铁列车中唯二采用此系统的列车，但它与庞巴迪 CITYFLO650 信号系统匹配性较差，加之上线前调试不足，导致列车进站时经常摇晃[ 74]
2024年10月26日，3號綫四期增購車開始上線運行。與前兩款列車不同，增購車使用江苏经纬轨道的牽引系統。
4号线由港铁轨道交通（深圳）有限公司 运营。因4号线曾经是深圳地铁4号线一期工程的一部分，4号线的信号系统、供电制式与1号线相同，但初期车厢仅有4节。港铁于2009年8月向南车南京浦镇车辆订购28列[ 75] [ 76]
而因4节编组列车载客量少，4号线在高峰时段严重拥挤，引起乘客不满，港铁（深圳）公司回应称此举是希望通过加密班次减少等候时间以改善乘客体验[ 77] [ 78]
2014年1月26日，4号线首两列“4改6”列车正式上线运营，并分别命名为“深港相连号”和“龙华号”。4号线剩余的4节编组列车也按照计划陆续增编为6节，平均每月增编2列，全部列车于2015年初完成增编。增编后，4号线运能增加50%[ 79]
6号线由深圳市地铁集团有限公司 运营。其使用的6节编组A型列车最高时速可达100km/h，为深圳地铁第二条设计时速不小于100km/h的线路。6号线列车不仅是深圳地铁首次在A型车中采用第三轨供电 的列车，也是深圳地铁第二条采用第三轨供电的列车。同時也是目前深圳地鐵列車中，唯一一條既可以接触网供电 ，也可以第三轨供电的列車。该列车由中车浦镇 和中车广东 在南京或江门生产，[ 80]
10号线由深圳市地铁集团有限公司 运营，为深圳地铁第二条采用8节A型编组的列车的线路。该车由中车 长春生产，采用不锈钢车体，8辆编组，6动2拖，最高时速为80km/h。该列车配备一系列技术，如“走行部车载故障诊断系统”，其可实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，并对故障作出早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维修。[ 81]
11号线由深圳市地铁集团有限公司 运营，是深圳市的所有地铁线路中第一条采用8节编组A型列车的线路。列车采用直流1500V接触网供电 ，最高时速可达120km/h，列车最大载客量达2564人。同时，11号线采用“商务车厢（2节）+普通车厢（6节）”的混合编组。其中，普通车厢内部配置与深圳地铁其他线路相同，商务车厢则采用与高铁一等座相似的2+2式座椅布局，座椅采用红色或蓝色软座。商务车厢内还设置有遮阳帘和大件行李存放架。普通车厢与商务车厢在列车内的分界处由槅门隔断，无法在车内直接连通。普通车厢乘客若需乘坐商务车厢，必须经过站台绕行。
站台实行软隔断，即商务车厢候车区域由铁马围住，在“商务车厢核准机”处由车站人员把守，站台不设闸机。由普通车厢转乘商务车厢时，持有深圳通普通卡的乘客需要在商务车厢核准机处拍卡核准后，方可进入商务车厢候车区域并乘坐商务车厢，持有其他任何票种（包含深圳通学生卡）的乘客需要先出站，购买商务车厢（黄色）单程票后，重新进站方可搭乘商务车厢。若深圳通已经过核准又临时不希望乘坐商务车厢的乘客，可以在核准后20分钟内，前往客服中心撤销核准后改乘普通车厢并按普通车厢收取票价及恢复相应乘车优惠。要注意核准和撤销核准必须在同一车站进行。另外，乘坐商务车厢不是“花钱买座位”。乘坐商务车厢并不保证一定有座位，在高峰时段，乘客进入商务车厢后仍可能需要站立乘车。
深圳地鐵系統由多間公司營運。但是，由于不同公司的地铁线路采用相同的票价定价方法，且乘客无需出站即可在线路之间换乘，故乘客通常无须关注乘坐的线路属于哪间公司。
除11号线和20号线的末班运营时间，所有线路的运营时间为6:30-23:00，而除4号线、5号线外的线路于23:00后会利用回库车开行半程末班车。各线的起点站、终点站于6:30对开首班车，23:00对开末班车。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。自2016年12月25日起，深圳地铁11号线从碧头及福田的末班车发车时间分别为23:34及23:30，以确保机场站于凌晨0时仍有地铁服务。而20号线因应周边地区开发程度和出行需求较低的因素，故首位末班车于22:00发出。每逢平安夜 、除夕 、元宵 等节假日，地铁运营时间均会适当延长（20号线除外），最长延长至次日2时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。
地铁各线均具备开行小交路的条件。为一步压缩客流密集区段的行车间隔，2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线、11号线、12号线均开行了大小交路列车，但不同公司的称呼有所差异。
深圳地铁采用按里程分段计价的计费方式，现时的普通车厢最高收费是15元。起步價为2元，可乘坐4公里。超过4公里但不足12公里的部分，每4公里加收1元，超过12公里但不足24公里的部分，每6公里加收1元；而超過24公里后，每8公里加收1元。若两站间有多种线路或换乘方案，则按最短里程的线路或换乘方案计算票价。「深圳通」學生卡可享優惠價（半價）；部分人士可享受免費乘車优惠[ 84]
乘坐商务车厢除了需要按上述原则购买车票之外，还需要缴纳商务车厢使用附加费，附加费用数量相当于上述计费原则的两倍并在购买商务车厢专用车票时一并支付，故乘坐商务车厢的旅客需要支付三倍票款。目前只有地铁11号线设有商务车厢，乘坐商务车厢，最低费用为6元，最高费用为35元，如果多条线路换乘时，最短换乘路线（里程最少的换乘方案）中如果不包含11号线，则乘坐商务车厢时一律加收商务车厢使用费4元。另外，乘坐商务车厢的乘客将不享受任何优惠（深圳通卡公交间换乘优惠除外）。
车票有效期为3.5小时（210分钟），乘客应在进站后3.5小时内出站[ 85] [ 86]
由於福田口岸站4號線與10號線轉乘通道仍未完成，乘客在該站需出站轉乘，車程不會連續計算，乘客可在福民站換乘。
2004年开通至2010年12月27日，深圳地铁采用区间分段计价的计费方式。起步价为2元，可乘坐3个区间。每相邻两站之间为1个区间，每4个区间为1个区段，每进入下一区段加收1元。[ 87]
目前深圳地铁共有9种票种可供乘客使用，分别是单程票、儿童票、深圳通 、带有交通联合 标志的全国交通一卡通、银联 闪付 （金融IC卡和已绑定银联卡的手机）、一日票、纪念票、区段定期票和乘车码。
单程票是绿色或黄色的圆形射频识别 （RFID）IC代幣 。单程票平时主要采用售票机进行售票，遇到客流高峰时段部分车站会开放人工售票点。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换纸币。使用自动售票机购买单程票时，每次最多可购买8张，若需购买超过8张则需要重复操作。
开通初期可以使用100、50、20、10，5元纸币及1元、5角硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受10元、5元纸币和1元、5角硬币购票[ 88] 微信小程序 提前购票或现场取票，也可使用微信 、支付宝 扫码方式购买[ 89] [ 90]
在开通初期，黄色单程票原本是有计划用作小童单程票，但一直未有实行，故深圳地铁11号线开通之前，黄色单程票和绿色单程票在使用过程中没有区别。但是在2016年当深圳地铁11号线 开通后，黄色单程票已经作为深圳地铁11号线商务车廂的专用单程票。目前，只有11号线的沿线车站可发售商务车厢专用单程票，持有绿色单程票的乘客将不可直接乘坐商务车厢，需要出站后重新购买商务车厢专用车票后重新进站，方可乘坐商务车厢。持有商务车厢专用（黄色）单程票的乘客，可以任意使用闸机进站，但必须选择专用闸机出站。
深圳通是在深圳用于公共交通支付的一种智能储值卡 ，可在地铁和大部分公交巴士上完成非现金形式的车资支付，还可在部分超市及便利店用于小额购物支付。有普通卡和学生卡之分。深圳通可在侨城东站 、宝安中心站 、大剧院站 （2号线一侧）、市民中心站 、湾厦站 、黄贝岭站 、民治站 、翻身站 的服务中心购買，除此之外的车站亦可能会有深圳通流动贩售点（如深圳北站等）或自动售卡机，进一步方便市民自助购卡。除了地铁站之外，在一些便利店如萬店通 、7-11 、百里匯 等也可購買深圳通卡。購買时要20元人民幣押金，退卡時返還押金[ 91]
使用“深圳通”乘坐地铁的乘客，可享受95折的优惠[ 84] 深圳有軌電車 間换乘，都可在刷卡优惠的基础上，再享受0.4元/人次的换乘优惠，但乘坐地铁11号线的商务车厢将不享受上述与地铁相关的所有优惠（是否乘坐商务车厢以深圳通卡是否经过商务车厢核准为准）[ 92] [ 93]
2020年3月6日，深圳地铁全线网支持微信深圳通+小程序，打开深圳通app／微信深圳通+小程序／i深圳app，根据车站指引标识选择指定闸机，即可扫码进出车站，该支付方式暂不享受折扣优惠，计费规则与地铁单程票一致[ 94]
2018年5月8日，深圳地鐵推出掃碼支付服務，乘客需使用深圳地鐵app／港鐵深圳app／騰訊乘車碼 ／深圳地铁e出行小程序／港铁深圳live+小程序（支付方式限内地版微信支付 ，香港版不支持），在支援掃碼的閘機前使用掃碼進出車站。深圳地鐵暫不提供乘車優惠，票價相當於單程票程[ 95] [ 96]
掃碼支付服務开通初期暂不支持乘坐11号线的商务车厢。2019年3月30日，11号线的商务车厢开始支持掃碼支付乘车，乘客在11号线车站站台核准机处刷码核准后即可乘坐[ 97]
2023年1月8日起，香港乘客可以使用“AlipayHK ”App扫码乘坐深圳地铁。[ 98]
一排支持银联闪付的闸机
一台支持银联闪付的闸机
地铁站地面指示乘客前往银联闪付功能支持的閘機
2018年12月28日，深圳地铁集团在部分车站推出银联 闪付 过闸服务，之后于2019年3月1日全线支持[ 99] [ 100] 交通联合 标志的全国交通一卡通亦可在深圳地铁使用（但无法享受任何乘车优惠，计价与普通单程票相同）。乘客也可以使用银联IC卡 闪付 ，或是Apple Pay 等绑定了银联卡的手机，通过印有“银联闪付”字样的红色闸机直接过闸。使用银联闪付和交通联合卡的乘客暂时无法乘坐11号线商务车厢，必须另行购票。
根据计划，深圳地铁全线网每个车站至少设有“两进两出”四台闸机支持金融IC卡及全国交通一卡通，而车公庙、福田、老街、后海等客流量大的车站，则设置了至少10台支持金融IC卡及全国交通一卡通的闸机。而4号线则根据各车站特点灵活调整，在大客流车站平均每站设立约“四进四出”8台闸机，其中深圳北站4号线进站口的所有闸机均可支持金融IC卡和全国交通一卡通。2019年9月，所有车站的闸机均已支持此种支付方式[ 86]
（均不可用于地铁11号线的商务车厢[ 84]
儿童票：适用于身高1.2～1.5米，且年龄在6-14周岁的儿童。可享5折优惠。儿童票为纸质，持有儿童票的孩童不能从闸机进、出站，而应从优惠免费（人工）通道进、出站，由车站工作人员回收入站、出站联。
日票：全称为“深圳轨道交通一日票”，价格25元，于各车站客服中心发售。首次进站起24小时内不计次数进站，27.5小时内完成最后一次出站[ 88]
纪念票：又称计次票，不定时发行。有效期通常为数月至一年，并在有效期内有乘车次数限制。乘客可在限定的次数内不计里程乘坐地铁，可在所有线路中使用。
区段定期票：不定时发行。仅限在有效期内及规定区段内单人不限次使用。
（均不可用于地铁11号线的商务车厢[ 84]
年满65岁（含65岁）的老年人（户籍、国籍不限），可凭中华人民共和国居民身份证 或深圳市老龄委核发的《深圳市敬老优待证》、《深圳市敬老优待卡》、《深圳市敬老优待证》或《深圳市暂住老人免费乘车证》等有效证件免费乘坐地铁。
身高1.2米以下或6岁以下（凭身份证等有效证件）的儿童可免费乘坐轨道交通普通车厢；使用商务车厢单程票和深圳通卡乘坐商务车厢的乘客，可携带一名身高1.2米以下或6岁以下的儿童免费乘坐商务车厢，但不可占用座位。
残疾军人凭《中华人民共和国残疾军人证 》，伤残人民警察、伤残公务员、因战因公伤残人员可凭《残疾人民警察证 》、《中华人民共和国伤残公务员证 》、《中华人民共和国因战因公伤残人员证 》，现役军人凭中国人民解放军（武装警察部队）军官证、文职干部证、中国人民武装警察部队警官证 、士兵证和各类军事院校的学员证免费乘坐地铁。
深圳市户籍享受抚恤补助待遇的残疾军人、复员军人、带病回乡退伍军人、参战涉核退役人员、烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属可凭《深圳市优抚对象优待证》免费乘坐地铁。
深圳市户籍的军队离退休干部可凭《离休干部荣誉证》和《军（警）官退休证》免费乘坐地铁。
深圳市户籍的残疾人可凭市残联核发的《深圳市残疾人乘车卡》或第二代《中华人民共和国残疾人证 》免费乘坐地铁；非本市户籍的残疾人凭第二代《中华人民共和国残疾人证》免费乘坐地铁。
深圳地铁的廣播聲帶先後是由普通話、粵語和英語廣播，與廣州地鐵 和佛山地鐵 相同。部分线路因部分区间站距较短，因此会出現沒有粵語廣播的情況，例如7号线皇岗村与往西丽湖方向的石厦站广播。
至于深圳地鐵的4号線由於由港鐵子公司管理，所以其廣播聲帶與港鐵和北京地鐵4號線 的版本都幾近相同。与港铁一样, 普通话由王欣 录制，粵语、英语则由陈如茵 录制, 但粵普廣播的次序互相對調；相對北京地鐵4號線，则多了粵語廣播聲帶。
于2016年10月起，深圳地铁在大剧院 、科学馆 、华强路 等车站的报站中增设冠名广告，及后逐渐扩散至更多车站的报站。增设冠名广告的车站的普通话报站声带多重新录制，语速加快，但也有将冠名广告声带直接插入于原有的报站语音中的情况（如1号线华侨城站 ）。在2020年8月18日起，因應6號線及10號線同步正式通車，所有路線車站統一更換新廣播。
更多信息 广播格式 ...
广播格式
车厢广播格式
深圳地铁7号线 广播/走行音(声音略经处理)（普通话、粤语）欢迎乘坐深圳地铁，本次列车开往XX方向。
（英语）Welcome to Shenzhen Metro, this train is bound for XX.
（普通话）下一站：XX，乘客可换乘X号线（或前往XX）。此站可到达XX（冠名广告）。 列车运行方向X侧的车门将会打开，请小心列车与站台之间的空隙 。
（粤语）下一站：XX，乘客可转乘X号线（或前往XX）。列车运行方向X侧嘅车门将会打开，请小心列车与站台之间嘅空隙 。
（英语）The next station is: XX. Passengers can transfer to Line X (or go to XX). Doors towards the next station will open on the X, please mind the gap between the train and platform.
港铁4号线 广播/走行音(声音略经处理) 兩鐵合併 後的18次，现时已改成播放至关门后停止。）
（普通话）XXX提醒你。（冠名广告） 下一站，XX。乘客可以换乘X号线。X侧的车门将会打开。
（粤语）下一站，XX。乘客可以转乘X号线。X边嘅车门将会打开。
（英语）Next station, XX. Interchange station for Line X. Doors will open on the X.
（普通话）前往XXX的乘客，请在该站下车。（冠名广告）
（普通话）XXX提醒你。（冠名广告） 下一站，XX。左侧的车门将会打开。前往X号线、X号线各站（，或高铁深圳北站的）乘客，请在该站换乘。
（粤语）下一站，XX。左边嘅车门将会打开。前往X號線、X號線各站（，或高铁深圳北站）的乘客，请在该站转车。
（英语）Next station, XX. Please change there for Line X、Line X (, or Shenzhen North Railway Station). Doors will open on the left.
站台广播格式
深圳地铁集团运营路线：
（普通话）开往XX方向的列车即将进站，请按地面指示排队候车，先下后上，并小心列车与站台之间的空隙。
（粤语）开往XX方向嘅列车即将进站，请按地面指示排队候车，先落后上，并小心列车与站台之间嘅空隙。
（英语）The train bound for XX is arriving soon, Please let the passengers off the train first, Please line up, and mind the gap between the train and platform.
站台广播：现时大部分车站已取消站台广播，唯独红树湾南站还未取消相关广播。 （普通话）欢迎光临红树湾南站。请先下后上。
（粤语）欢迎光临红树湾南站。请先落后上。
（英语）Welcome to Hongshuwan South Station. Please let the passengers off the train first.
（普通话）车门即将关闭，谨防夹伤。
（粤语）车门即将关闭，慎防夹伤。[ 註 8]
（英语）The door will close soon, please mind your safety.
港铁路线（4号线）：
（普通话）XX（冠名广告）地铁语音提醒您：前往XX的列车即将到达，请先让乘客下车。
（粤语）往XX嘅列车即将到达，请先让乘客落车。
（英语）The train to XX is arriving, please let the passengers exit first.
（普通话）请勿靠近车门。
（粤语） 请勿靠近车门。[ 註 8]
（英语）Please stand back for the door.
关闭
2017年6月26日起，深圳地鐵1、3、4、5號綫首末兩節車廂改為女士優先車廂[ 101] [ 102]
自2004年一期工程开通后，客运量稳步增长。到2009、2010年新线路开通时，客运量呈现较大幅度的增长[ 103] [ 103] 2019冠状病毒病疫情 影响，深圳地铁在2020年至2022年客运量有所减少。直至2022年末深圳地铁四期的6支、12、14及16号线相继开通，以及2023年初对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，深圳地铁客流客运量继续增长，地铁线网公共交通分担率不断提升[ 3] [ 104]
日最高客流纪录则于2024年3月8日创下，当日客流量达1025.9万人次[ 104]
暑期深圳市民出行活跃，每年7月份的地铁客运量处于全年最高水平，占全年客运量的9.3%。由于深圳外来人口比例较大，因此1月份的地铁客运量处于全年最低水平，仅占全年客运量的6.7%[ 105]
2010年二期开通前，深圳地铁的票价为全国最贵之一。名义上，深圳地铁与广州地铁 的收费标准相同[ 121] 羊城通 搭乘广州地铁，每个自然月内，乘车次数超过15次，则从第16次起，每次乘车都可享受6折优惠，直到该自然月周期结束。深圳则只有深圳通95折优惠，因而深圳地铁的实际票价高于广州。
在2010年前，深圳地铁一直是按站分段计价。二期工程开通后，车站站距相差较大，因此有必要按里程分段计价[ 122] 听证会 ，当时提出了三套听证方案。同年12月29日公布的最终方案则是其中的方案二，也是在听证会上最贵、最冷门的一套方案，因此引发了较大争议[ 123] [ 124] [ 125] [ 123]
消费者代表则对新票价方案表示反对。听证会现场辩论激烈，大部分消费者代表认为方案价格偏高。官方给出的三个方案几乎没有获得消费者代表支持，且许多人自带方案上阵，大运会前后深圳实施地铁一票制的呼声也非常高[ 126] [ 124] 忽悠 ”的听证会[ 127]
早期深圳地铁站名仿照港铁，拼音站名每字分写。摄于2007年。 在一期工程建成初期，车站命名曾引起争议，原因就是站名不夠大眾化，不通俗。科学馆 、大剧院 知名度低，建筑陈旧，却作为繁华地区的地铁站名，为公众所诟病；深大站 、高新园站 、皇岗站 的站名与实际位置不符，极易误导乘客[ 128] [ 129] 福田口岸 而改名[ 19] 铁路公园站 ，前湾公园站 等车站附近并不存在公园，相关配套设施仅处于规划期间。亦有部分車站命名與相關配套名稱並不一致，或地標方位名稱出現修改或地標消失，例如：松崗公園站、寶安客運站等車站。
在站名的英文 翻译方面，深圳地鐵營運初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成。如「科學館站 」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音 加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, 翻译为 Science Museum」[ 130] [ 131] 荔林站 之「Litchi Orchards」，其英文命名为将中文逐字翻译。而此地为住宅区，并非是大片“荔枝林”。这类的过度翻译更可能误导外国乘客。
少部分车站的英文命名翻译与线网内其他线路语法不搭。例如高新南站 ，其初期的英文命名为「Hi-tech South」。其既不符车站命名原义（理想的命名应为Hi-Tech Park South），可能令不理解中文语义的乘客混淆，其更不符深圳地铁英文命名中的语法使用（1号线高新园站 命名为Hi-Tech Park，而该站的t为小写）。深圳地铁在该站开通后将英文重新翻译为「Hi-Tech South」，标示牌和补丁在该站开通后才开始更换和张贴。亦有部分車站的英文翻譯與線網內其他翻譯模式出現不符，例如寶田一路站，其翻譯為「Baotian 1st Road」，與線網其他車站翻譯模式不符，線網其他車站多以字母縮寫「Rd」代替「Road」，例如華強路站「Huangqiang Road」、鹽田路站「Yantian Rd」。而同期建设的5号线西延段的屏蔽门只是也出现类似问题，将「往黄贝岭」的地名漏了大写，付印为「To huangbeiling」。此外，深圳地铁旗下线路在标示方面很多用语均为机器翻译 。
二期刚开通时车站月台预留的6节编组位作未来发展，现已改造为屏蔽门。 4号线 是深圳地铁唯一在全綫（蓮花北 至清湖 启用後）开通初期采用四节编组列车（现已经全数扩编为六节）的线路，也是深圳2020年6号线 、10号线 开通之前唯一的南北向地铁干线，承载了大量进出关客流，包括深圳北站 换乘高铁 和5号线 转乘4号线的客流。因此4号线在高峰时期极其拥堵，乘客甚至要等待数十分钟才能上车。港铁（深圳）公司 不得不在车站设置铁马，引导人流，但仍然无法改变在高峰期运力短缺、秩序混乱的局面。大量乘客在微博、论坛等表达对港铁公司的不满，要求加挂列车，改为六节车厢[ 132]
港铁（深圳）公司 称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程可行性研究 报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定[ 77] 国家发改委 的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。这个设计，无法预料到后来岗厦 拆迁，大批流动人口外迁到龙华 居住，以及龙华新区 的成立和发展，因此目前来看未必最合理，周期设计上显得稍长[ 133] [ 134] [ 135] [ 136] 6号线 由深圳北站向南延长至市中心区[ 137] [ 137]
4号线早期故障问题曾受到市民恶评。4号线开通早期，由于其发生故障之多，管理之混乱，服务之低劣，已成深圳市民口中最差的地铁线路[ 138] [ 139] [ 140]
近年来，随港铁（深圳）在4号线上全线使用六节车厢和重大故障的减少，该线路的市民评价有所改善。不过，不善的客流管制和小型事故仍时有发生。
站名毛笔字，图为购物公园站 。 在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港地鐵公司 （現港鐵公司 ），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。而2010年接管4号线 的港铁公司 ，在4号线 二期工程和三期工程的各站建设则完全复制了港铁的车站风格，一期各站经过改造后也接近港铁東涌綫 的车站风格。
现时除4号线 各站（包括未来13号线 ）为港铁公司 管辖以外，其他线路均为深圳地铁集团 管辖，而在深圳地铁集团 管辖区域内的，有很多与港铁的相似点：
深圳地鐵 标誌（比港鐵 標誌中間多了一筆）出口標誌
拼音站名每字分写（现已取消）
命名线路（现已取消）
设立不同席别等级（港铁方面将東鐵綫 上类似设计称为「头等车厢」，深圳地铁11号线 則以「商務車廂」命名）
2018年7月初，深圳地铁发生多起野蛮施工事件。7月5日，深圳地铁6号线 八卦岭站 附近的三条电缆被施工人员挖断，导致八卦岭平安大厦 、盛世鹏程、城市主场、体育场充电站等5000户居民断电，深圳供电局官方微博更是发表微博予以谴责。7月7日，深圳地铁10号线 岗厦北站 施工现场的四条电缆被挖断，导致深业上城 、中广核大厦 、东方新天地 、广电大厦 、建设银行大厦等用户停电，深圳供电局官方微博再次发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意，并称将对全市地铁施工涉及地下管线的施工现场进行排查核查。7月10日，深圳地铁集团表示，已经对施工单位予以处罚，对相关责任人予以通报批评[ 141] [ 142] [ 143]
然而，在7月8日深圳地铁发表致歉微博后不久，深圳地铁再曝野蛮施工事件。7月10日，深圳地铁10号线平吉大道李朗站施工期间，工作人员将一条供水主管道（水泥给水管）挖爆，致使南湾街道 友信食品城、兆驰集团、上下李朗社区等沿线用户停水。11日，布吉供水公司表示已派员抢修，预计当晚7点可恢复供水[ 141]
以上事件发生后，已有媒体评论指出“为深圳的燃气管道捏把汗”[ 144] 深圳地铁12号线 中山公园站 的一处燃气管道被地铁施工单位挖爆，致使南头片区 停气，现场有严重的燃气味。深圳燃气集团回应媒体咨询时指，南头片区与当晚9时30分许确有因地铁施工单位挖断燃气管道导致停气的情况，经抢修后，供气服务已于次日凌晨1时许恢复[ 145] [ 146]
深圳地铁一直探索、创新投融资模式，包括融资租赁、中期票据、中期债券、银团贷款、短期借款等组合方式，并研究策划上市融资。地铁一期工程仅20余公里，70%建设资金来自财政，其余30%由银行贷款 。二期工程总长度为155公里，融资压力巨大，政府出资比例减少至40%,剩余60%由深圳地铁有限公司自行融资[ 147] 7号线 、11号线 总投资的50%来自资本金，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收益。资本金以外的资金来自国内银行贷款。在土地收益不能满足需求时，才由市财政资金投入。除了传统的银行贷款，深圳地铁还陆续开展了多个融资项目，如2011年深圳地铁集团发行了百亿元的中期票据 [ 147] 债券 。但深圳地铁的建设与发展仍面临着很多难题。
深圳市政府从二期工程开始，大规模使用建设－移交 （Build-Transfer）模式用于地铁建设，即由中标单位先行垫资建设，政府三年后进行回购。以缓解资金压力，加快建设进度。总投资200.6亿元的5号线 是全球投资最大的BT模式城市轨道交通项目[ 148] 7号线 、9号线 、11号线 更是全部采用BT模式建设，BT范围内的工程费达480亿元[ 149]
4号线 则是中国第一条采用建设－运营－移交 （Build-Operate-Transfer）模式建设的城市轨道交通线路，亦是CEPA 实施以来深港两地的第一个大型基建工程[ 150] [ 151] 香港地铁公司 签订一系列特许经营协议，将龙华续建工程授予香港地铁公司为特许权项目成立的港铁（深圳）公司 （原稱地鐵（深圳）），由港铁（深圳）公司负责4号线的投融资、建设、运营和维护，特许期为30年[ 151] 征地 和拆迁 等工作，其他工作一律交由香港地铁公司承担。30年特许期满，港铁（深圳）公司将4号线的设施无偿移交给深圳市政府[ 151]
12号线 、13号线 是深圳首批以政府和社会资本合作 （Public-Private Partnership）模式运营的地铁线路，PPP项目建设内容包括车辆、信号、自动售检票系统、机电设备及铺轨工程。通过公开招标，深圳地铁集团 与中国电建 组建项目公司[ 註 9] 港铁（深圳）公司 与中铁电气化局 组建项目公司[ 註 10] [ 152]
深圳地铁目前最为倚重的“地铁＋物业”模式 ，即在满足站点综合交通功能的前提下，将站点上盖及周边物业实施一体化的综合开发，用物业收益反哺轨道交通建设投资和运营[ 153] 内地现行法律 存在冲突。《物权法 》规定的“招拍挂 ”制度亦成为香港地铁模式在内地推行的最大障碍，而地铁上盖物业土地的性质问题在法律中尚无明确规定[ 154] [ 155]
为此，深圳通过打擦边球的方式，通过限定条件的“招拍挂”，出让土地予地铁集团及港铁公司[ 155] [ 155] [ 156] [ 157] [ 157] 保障性住房 （除前海車輛段 上蓋項目，其保障房樓面面積少於私樓）。保障房建设不仅占用资金，还进一步压缩了上盖物业的利润空间[ 155]
由於2017年深圳地鐵集團已成為萬科集團 的主要股東（佔已發行股份約29.38%），近期深圳地鐵集團的上蓋物業項目均伙拍萬科集團 發展，如2號綫、9號綫、11號綫的紅樹灣站 -紅樹灣南站 項目（瑧灣匯 ）。
深圳市于1988年即进行了初步的轻轨规划，并于1994年完成了首份的轨道交通线网规划，随后定期修订。
目前的最新规划是由深圳市规划与国土资源委员会于2017年发布的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，共设33条城市轨道（1-32号线及6号线支线），总长1265公里，其中市域快线8条、普速线路24条。2023年6月，深圳市规划和自然资源局对《深圳市城市轨道交通线网优化规划》进行招标，开始新一轮的轨道交通线网规划。[ 158] [ 159] [ 160]
更多信息 发布年份, 规划名称 ...
深圳市轨道交通线网规划修订史
发布年份
规划名称
路线数目
总长度（公里）
1994
《深圳市客运轨道交通网络总体规划》
9
270
[ 12]
2001
《深圳市综合交通与轨道交通规划》
15
365.2
[ 161]
2007
《深圳市轨道交通规划》
16
585.3
[ 162]
2012
《深圳市轨道交通规划（修编）》
20
716.7
[ 163]
2017
《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》
32
1265
[ 164] [ 165]
关闭
深圳市城市轨道交通分为城际铁路、市域快线和普速服务三个层次，共同构成轨道线网体系。
更多信息 线路等级, 功能 ...
深圳市轨道交通线网功能层次
线路等级
功能
服务范围
设计速度
平均站距
城际铁路
珠三角城市群内城市和重要片区之间的联系
50km以上
140～200km/h
5～10km
市域快线
联系市域主次中心及深莞惠边界临近城镇
30~50km
100～140km/h
2～5km
普速服务
覆盖市域内主要客流走廊
20~30km
80～100km/h
0.8～1.5km
关闭
深圳市陆续就轨道交通规划中的内容编制建设方案并申报，目前最新获批的是于2023年获批的五期建设规划[ 42]
二期建设规划（2005～2010），2005年3月批复
5号线 ：2008年国家发改委批复了5号线工程，由于施工难度等原因，黄贝岭站后至大剧院段未开展建设。
三期建设规划（2011～2016） ，2011年4月25日批复
四期建设规划（2017～2022） ，2017年7月7日批复
13号线 由南至北穿过南山、宝安，连接深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等地。线路南起深圳湾口岸，终于上屋站。13号线线路全长约22.45公里，全为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿途与2号线科苑站、9号线粤海门站、1号线深大站接驳。13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，线路跨南山区、宝安区、光明区。线路连接后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地，覆盖中部偏西地区南北向交通需求走廊。
四期建设规划调整（2017～2022），2020年3月26日批复
20号线 在2020年4月获得批复前，并不在国家发改委所批准的三期工程或四期第一批范围中，但随国际会展中心的开工而被纳入工程范围，并于2016年9月开工。20号线起于宝安国际机场T4航站楼至深圳国际会展中心，是支撑大空港、T4枢纽的线路，将加强与东莞长安新区联系。20号线原计划工期13个月，预计2018年投入使用。[ 166]
粤港澳大湾区城际铁路建设规划，2020年7月30日批复，其中两条线路由深圳市自行建设并纳入深圳地铁网络营运
深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段
五期建设规划（2023～2028），2023年上半年批复 更多信息 预计启用时间, 线路名称 ...
深圳地铁五期工程线网规划图
深圳地铁五期工程线网规划图
预计启用时间
线路名称
工程名称
起点站
终点站
長度
车站数
列车编组 线路等级
所属建设规划
2024年11月28日
█ 13号线 一期
深圳湾口岸 高新中 /
7
8A
市域快线
四期
2024年12月
█ 3号线
四期
双龙
坪地六联
9.28
7
6B
普速服务
四期调整
2024年12月
█ 7号线 二期
西丽湖 深大丽湖 2.68
2
6A
普速服务
四期调整
2024年12月
█ 13号线 一期
高新中 上屋 /
10
8A
市域快线
四期
2025年6月
█ 13号线 二期（北延）
上屋 李松蓢 19.30
11
8A
市域快线
四期调整
2025年8月
█ 5号线 黄贝岭站后
黄贝岭 大剧院 2.88
3
6A
普速服务
二期
2025年9月
█ 8号线 三期
小梅沙 溪涌 3.69
1
6A
普速服务
四期调整
2025年9月
█ 16号线 二期
大运 园山西坑 9.46
8
6A
普速服务
四期调整
2025年10月
█ 12号线 二期
海上田园东 松崗 8.05
6
6A
普速服务
四期调整
2025年12月
█ 11号线 二期
岗厦北 红岭南 4.39
3
8A
市域快线
四期调整
2025年12月
█ 6号线支线 二期
光明 光明城 4.94
3
6B
市域快线
四期调整
2026年11月[ 167]
深大城际线 深圳机场
机场北 聚龙 69.19
11
8D
城际铁路
城际
2026年11月[ 168]
深惠城际线 前海保税区
前保 坪地 59.38
11
8D
城际铁路
城际
2026年11月[ 168]
深惠城际线 大鹏支线
龙城 新大 39.39
6
8D
城际铁路
城际
2026年12月
█ 13号线 二期（南延）
深圳湾口岸 东角头 4.07
3
8A
市域快线
四期调整
2028年10月
█ 19号线
一期
南塘围
聚龙
12.5
12
4A
普速服务
五期
2028年12月
█ 15号线 /
前保 （環線）
32.21
24
4A/6A
普速服务
五期
2028年
█ 29号线
一期
红树湾南
兴东
11.3
10
6A
普速服务
五期
2029年2月
█ 20号线 二期
机场北 白石洲 24.9
11
6A/8A
市域快线
五期
2029年3月
█ 22号线 一期
上沙 黎光 34.76
21
6A
市域快线
五期
2029年6月
█ 17号线 一期
罗湖西 上李朗 18.8
18
6A
普速服务
五期
2029年
█ 25号线
一期
吉华医院
石龙
16.85
14
6A
普速服务
五期
2029年
█ 32号线
一期
溪涌
葵涌东
9.5
4
4A
普速服务
五期
待定
█ 27号线 一期
松坪村 、吉华医院 岗头西 、荔枝苑 23.8
19
6A
普速服务
五期
待定
█ 10号线 东延（深圳段）
双拥街 深莞边界
2.9
1
8A
普速服务
五期
深莞边界
黄阁坑
待定
█ 11号线 北延（深圳段）
碧头 深莞边界
0.8
0
8A
市域快线
五期
未有开通日期
█ 7号线 支线
文体公园 深云 1
3A
普速服务
三期
注释：灰色背景代表该工程仍在前期工作阶段，尚未开工。
关闭
以下为最新《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》中，尚未获批或未被编入建设方案的线路，现时未有明确的建设时间表，最终线路走向及车站亦存在较大变数，预计将在2035年前陆续编入未来的建设方案并申报。
更多信息 线路名称, 起点站 ...
线路名称
起点站
终点站
途经区域
线路等级
5号线 赤湾 太子湾
南山区
普速服务
8号线 蓮塘 国贸 罗湖区
普速服务
9号线 前湾 宝安公园
南山区、宝安区
普速服务
10号线 福保西
福田口岸 福田区
普速服务
14号线 岗厦北 香蜜湖西
福田区
市域快线
17号线 上李朗
山厦西
龙岗区
普速服务
18号线 盐田路 新城南
盐田区、龙岗区、龙华区、光明区、宝安区
市域快线
19号线 四联
南塘围
龙岗区、坪山区
普速服务
聚龙
沙田北
坪山区
20号线 白石洲 福田會展
福田区
市域快线
21号线 前保
吉坑
南山区、龙华区、龙岗区
市域快线
22号线 上沙
福保南
福田区
普速服务
23号线 大运北
葵涌
龙岗区、大鹏新区
普速服务
24号线 小南山西
东湖公园
南山区、福田区、罗湖区
普速服务
25号线 石岩汽车站
石龙
龙华区
普速服务
吉华医院
文锦渡
龙岗区、罗湖区
26号线 机场东 公明北
宝安区、光明区
普速服务
27号线 前湾公园西
雪象南
南山区、龙华区
普速服务
28号线 赤湾港
桃源居
南山区、龙岗区
普速服务
29号线 兴东 光侨路
宝安区、光明区
普速服务
30号线 凤凰山
离岛西
宝安区
普速服务
31号线 五联
碧岭
龙岗区
普速服务
32号线 葵涌东
新大
大鹏新区
普速服务
关闭
除了位于深圳市范围的路段外，深圳市亦与邻近城市共同规划将深圳地铁网络延伸至邻近城市[ 169]
现时除深圳6号线支线北延线东莞段，深圳11号线北延线东莞段、深圳10号线东延线东莞段和深圳20号线北延线东莞段拟纳入《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）》[ 170]
彭森. 从7米到140米——深南大道的宽度之谜. 深圳晚报 . 2005-08-21. 深圳经济特区总体规划简介[J]. 城市规划,1986,06:9-14.
张家识. 深圳地铁一期工程建设前期工作回顾. 陈锡贤 (编). 地下铁道文集：中国土木工程学会隧道及地下工程分会地下铁道专业委员会第十三届学术交流会论文选. 深圳: 海天出版社. 1999. ISBN 7-80615-959-2 计投资1999[415]号文件，国家发展计划委员会
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网友声讨"进度慢"，市长强调"拖不起"，地铁建设"蚯蚓速度" . 南方日报 . 2007-01-19. 2011年5地铁贯通深圳--深圳打响轨道交通建设攻坚战. 晶报 . 2007-02-01. 大运专用道完成使命——75%投资赛后可利用，国际大体联主席称赞交通保障. 南方日报. 2011-08-26.
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深圳地铁3号线（龙岗线）增购车辆首列车抵达横岗车辆段喜迎新年。3号线增购车辆首列车于2015年2月9日顺利运抵横岗车辆段。3号线增购车辆为100km/h运行速度的B型车，采用不锈钢车体及流线型车头，沿用了与既有车辆一致的牵引和辅助等重要系统。-深圳地铁运营微博，2015-02-09
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盛宇平. 深圳轨道交通建设“地铁+物业”模式前期研究工作的探讨. 现代城市轨道交通. 2011, 4 .
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深圳市规划和国土资源委员会（市海洋局）; 深圳市规划国土发展研究中心. 深圳市轨道交通线网规划(2016-2035) (PDF) . 2017-11 [2023-09-06 ] . （原始内容存档 (PDF) 于2024-01-21） –通过深圳房地产信息网. 
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