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新幹線923型高速綜合檢測列車，是JR東海及JR西日本轄下一款基於新幹線700系電聯車的綜合檢測列車，負責轄下東海道、山陽新幹線的檢測任務。兩列車分別配屬JR東海及JR西日本；與其他同屬上述JR公司的綜合檢測列車，此型列車均統一使用承襲自國鐵時期的921型與922型檢測列車之黃色漆裝，故此有「黃色醫生」（日语：ドクターイエロー）的暱稱。
| 新幹線923型高速綜合檢測列車 | |
|---|---|
配屬JR東海的923型綜合檢測列車T4編組 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立製作所（第1-3節） 日本車輛製造（第4-7節） |
| 車輛總數 | 14（2列） |
| 製造年份 | 1998年6月、2003年 |
| 投入运营 | 2000年10月、2005年3月 |
| 主要用戶 | .svg){kind=logo} JR東海(0番台).svg){kind=logo} JR西日本(3000番台,限用於東海道.山陽新幹線,北陸新幹線不適用) |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M1T |
| 車輛長度 | 先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm |
| 車體宽度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 3,650mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 編組定员 | 0（檢測用車輛） |
| 營運速度 | 東海道新幹線：270 km/h 山陽新幹線：285 km/h 博多南線：120km/h |
| 設計最高速度 | 290km/h |
| 起動加速度 | 2.00 km/h/s |
| 常用減速度 | 2.7 km/h/s |
| 緊急減速度 | 3.6 km/h/s |
| 供電制式 | 25,000V交流電（60Hz） |
| 牽引電動機 | 日立製作所製三相誘導交流電動機TMT-6/TMT-7/TMT-8（限T5編組）型 |
| 電動機功率 | 275kW |
| 傳動比 | 2.96 |
| 控制裝置 | 富士電機製IGBT水冷VVVF TCI-903型 |
| 驅動裝置 | WN驅動（三菱電機製產品） |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATC-1型、ATC-NS |
| 其它事项 | |
| 備註 | 主變壓器為三菱電機製TTM3A型 |
923型綜合檢測列車與700系電聯車一樣，均為動力分散式、交流傳動的電聯車。
列車車頭使用與700型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），與700系C及B編組大致相似。
在保養方面，T4及T5編組分別由JR東海的大井車輛基地及JR西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養，但大架修一律由JR東海的濱松工場擔當，而定修則在大井車輛基地進行[1] 。
為配合東海道、山陽新幹線在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速綜合檢測列車日漸老化，JR東海開始以同期開發的700系動車組為技術平台，於1998年6月宣佈開發新一代綜合檢測動車組，是為923型。
首列923型列車（T4編組，東京車輛所編屬，隸屬於JR東海）於2000年10月正式配屬JR東海並投入服務，取代922系T2編組的檢測功能。及後，另一列同款列車（T5編組，博多綜合車輛所編屬，隸屬於JR西日本）亦於2005年3月配屬JR西日本，原先擔當山陽新幹線檢測任務的922系T3編組亦隨之退役。
目前，此型動車組每10日會行走一次，進行路線基本檢查；而大檢修則為每月一次。
縱使九州新幹線與東海道、山陽新幹線相連，但由於本型沒有配備九州新幹線車輛使用之KS-ATC保安裝置，因此九州新幹線區段的檢測並不是由本型動車組擔當，而是由配屬JR九州的新幹線800系電力動車組臨時裝上檢測儀器後執行。
雖然北陸新幹線當中的上越妙高-敦賀路段屬於JR西日本所有，但系統與東海道、山陽新幹線不同（北陸新幹線電壓頻率為交流電25,000V 50hz/60hz，保安裝置為DS-ATC及耐寒耐雪的要求，東海道、山陽新幹線則分別為25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型沒有配備耐寒耐雪結構，因此無法進入北陸新幹線區間，而是由隸屬JR東日本的E926型（S51編組，新幹線綜合車輛中心編屬）綜合檢測列車執行。
此型綜合檢測動車組曾於JR東海濱松工廠舉行的「新幹線真相發現日」中，連同已除籍的新幹線911型柴油機車展出。
除T5編組局部改用日立製TMT-8型三相誘導電機外，其他機器及外觀均與700系C及B編組一致。
| 車廂編組 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂編號（括號內編號適用於T5編組） | 1（3001） | 2（3002） | 3（3003） | 4（3004） | 5（3005） | 6（3006） | 7（3007） |
| 功能 | 通信信號檢測車 | 接觸網檢測車 | 儀器控制車 | 軌道檢測車 | 儀器控制車 | 設備車 | 會議車（設50個座位） |
在以上編組中，除第4節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第2及6節車廂上方，設計與700系相同。
縱使此列車的技術基礎-700系電聯車將於2020年由JR東海全部退役，但這兩列綜合檢測列車將進行翻新工程，使其壽命分別延至2026及2031年[3] 。
2024年6月13日，JR東海宣佈其擁有的綜合檢測列車T4編組將於2025年1月完成最後一次檢測工作後除役[4]，JR西日本擁有的T5編組會繼續檢測工作，直到2027年除役[5]。之後會在N700S列車上安裝儀器進行檢測，暫無新造檢測車的計劃[6]。
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