新幹線926型高速綜合檢測列車

新幹線926型高速綜合檢測列車，是JR東日本轄下一款基於新幹線E3系電力動車組的綜合檢測動車組列車，負責東北新幹線及與其相連的其他新幹線路線的檢測任務。

新幹線926型高速綜合檢測列車
926型綜合檢測列車
概覽
製造	東急車輛製造
車輛總數	7（1列+1輛退役後備車組）
製造年份	2001年
技術數據
列車編組	5M1T
車輛長度	先頭列車：22,725mm 其他：20,500mm
車體宽度	2,945mm
車體高度	4,290mm
轨距	1,435mm
編組定员	0（檢測用車輛）
營運速度	東北、北海道、上越及北陸新幹線：275 km/h 山形及秋田新幹線：130km/h
設計最高速度	315km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（50/60Hz） 20,000V交流電（50Hz）
牽引電動機	三菱電機製三相誘導交流電動機MT-205型
電動機功率	300kW
傳動比	3.04
控制裝置	三菱電機製GTO水冷VVVF CI5D型
驅動裝置	WN驅動
制動方式	電氣指令式制動（再生制動並用）、抑速制動
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC、ATS-P

概要

926型綜合檢測列車與E3系動車組，均採動力分散式、交流傳動模式。

由於此檢測列車需同時用於標準及迷你新幹線的檢測工作，故採用同樣可於迷你新幹線上運行的E3系作技術平台，其每節車廂的長度及闊度均較標準新幹線為小。

此動車組漆裝並未承襲國鐵時期925型檢測車的黃色車身綠色腰線，而是採用白色車身配以粉紅色腰線及車頭，並採用East i品牌，與JR東日本轄下其他East i檢測列車一致。

在中國國鐵的CRH2C-2061檢測動車組於2007年投入應用前，926型檢測動車組是世界時速最高的檢測列車。

沿革及運用

基於原有的925型檢測動車組日漸老化，加上受制於其限界而無法用於迷你新幹線的檢測，JR東日本於2001年起開發此動車組，稱為926型。

列車於2001年9月首次試行後，開始正式試營運^[1] ，並於稍後正式投入JR東日本轄下新幹線的檢測任務，名為S51編組，配屬新幹線綜合車輛中心。

此等檢測列車的詳細運行時間並不固定，但標準及迷你新幹線大致分別按「十日一檢」及「一年四檢」標準進行檢測。此外，除了JR東日本管內新幹線的檢測任務，926型動車組亦曾擔當北海道新幹線青函隧道，以及北陸新幹線屬JR西日本區段的營運前檢測及熱滑工作^[2]。

若此列車正在進行維修，作為拖卡的軌道檢查車，可編入正常營運的新幹線E2系電力動車組的第1至2節車廂間，為標準新幹線區段進行基本檢查^[3]。

車輛構造

外觀及主要機器

主条目：新幹線E3系電力動車組

926型檢測列車以E3系為基礎，因此其外形及走行機器與早期生產、採用GTO的E3系列車大致相同。但是，為了確保列車能在坡度較斜、兼具50Hz及60Hz供電格式的北陸新幹線碓冰嶺區段通過，其動拖比改為5動1拖，並額外安裝了供電頻率轉換裝置。

編組

車廂編組	1	2	3	4	5	6
車廂編號（括號內編號適用於後備車）	1	2	3（13）	4	5	6
功能	通信信號、接觸網檢測車	通信、供電測試車	軌道檢測車	接觸網檢測車	供電、信號檢測車	通信信號、接觸網檢測車

編组一覧表
編组名稱 完工月份 製造厂家 車籍廢除日 参考 S51 2001年10月(投入服務日期) 東急車輛製造 2015年2月4日(E926-13) 其中E926-13已廢車

在以上編組中，除第3（或13）節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第2及4節車廂上方。

而在初製此型動車組時，軌道檢測車一共有兩輛：第3及13號車，當中13號車為後備車，已於2015年2月4日退役。

參考資料

1. 交通システム - E926形新幹線電気・軌道総合試験車補助電源装置 (PDF) 富士時報　第75巻第1号（2002年），富士電機 (PDF). [2019-08-20]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-05）.
2. “イーストアイも北海道へ　レールや架線をチェック”. 産経フォト (産経ニュース). (2016年3月26日) 2018年10月2日閲覧. [2019年8月20日]. （原始内容存档于2018年10月3日）.
3. E2系N21編成＋E926-13が試運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年7月8日. [2019年8月20日]. （原始内容存档于2018年10月3日）.

相關條目

• East i
• 新幹線E3系電力動車組
• 新幹線923型高速綜合檢測列車：JR西日本山陽新幹線及JR東海新幹線區段使用的檢測動車組，暱稱為「黃色醫生」
• 中国铁路高速综合检测列车