廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車

廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車
廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車
	Movia 456列車（A2）
	Movia 456列車（A3）
概覽
類型	A型地铁车辆
型號	A2型、A3型
原產國	德国; 中国大陆
製造	龐巴迪運輸; 长春长客－庞巴迪轨道车辆
產量	204輛（34列）
車輛總數	1号线：114輛（19列）; 8号线：90輛（15列）
製造年份	2002 ~ 2006年
投入运营	2002年
主要用戶	广州地铁集团有限公司
營運路線	广州地铁1号线; 广州地铁8号线
技術數據
列車編組	4M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	139.98m
車輛長度	先头车：24,390mm; 中间车：22,800mm
車體宽度	3,074mm
車體高度	3,800mm
車輛重量	先头车：35t; 中间车：38t
轨距	1,435mm
車體材質	铝合金
車輛定员	310 人
編組定员	1860 人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	（0~35 km/h）≥ 1 m/s²; （0~80 km/h）≥ 0.6 m/s²
常用減速度	1 m/s²
緊急減速度	1.2 m/s²
供電制式	DC 1500 V（接触网供电）
受流方式	斯特曼制 Fb 700.58 ; 单臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	Adtranz原设计、庞巴迪运输制; 三相异步交流电动机; 4EBA 4040
電動機功率	220 kW
牽引功率	3,520 kW
傳動比	87/13（6.69 ，多数）; 107/16（6.6875，更新部件）
控制裝置	庞巴迪运输制; MITRAC TC1110 系列; IGBT-VVVF
驅動裝置	福伊特制 SE 352 （多数）; 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制 G-414（更新部件）
制動方式	空氣制動及再生制動
安全防護系統	西门子交通制; Trainguard LZB 700M; ATP、ATO与FTGS系统; （GoA 2等级）

廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車^[7]^[8]是广州地铁的电动车组车款之一，內部型號為A2（首批26列）、A3（增購8列）。該款列車目前分別在1号线、8号线運營，配属于西塱車輛段和白雲湖車輛段。

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該款列車由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，首批列車內部型號為A2，共26列156輛，為當時的舊2號線通車而購買；增購車內部型號為A3，共8列48輛，主要為1號線增加運力而購買；两款列车的最高運營時速均為80 km/h。

隨著舊2号线拆解延長為新2号线和8号线，A2型列車被重新分配。當時有17列車被分配至8號線，新2號線則因獲分到全數的二八號線列車（A4型）作為主力車型，只分配到9列A2型列车。但当时列车配屬並不是固定的，會因應需求在2，8號線之間互相調配。之後隨著一二八號線增購車（A5型）的到貨及投入使用，所有A2型列車經過重新分配，分別改配至1號線及8號線。部分列車由於改配至1號線，車號亦發生改變。部分歸屬8號線的A2型列車前往西塱車輛段維修時，亦會在1號線上進行載客測試。

另外，在A3型到貨前夕，由於其計劃大部分投放於1號綫，因此臨時借調了數列A2型列車往1號綫，供1號綫司機及西塱車輛段熟習該款列車的駕駛及維護保養。

一号线设备为100%进口，全部机电设备费用高达60亿，备品备件价格贵，供货时间长，无法满足列车运营正常需要，且维修保养成本居高不下。1998年6月，广州地铁二号线首期工程项目获得了国务院批准立项，同时在批准书上明确提出“二号线机电设备的国产化率要达到60%以上”的目标。

2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂A2型列車的採購合同^[9]。列车交由当时的长春安达轨道车辆有限公司（现長客-龐巴迪軌道車輛公司）生產，预计2002年11月底交付首列列车；为确保质量，合同规定首两列车在德国原厂制造，其余24列则在长春生产。

首列A2型列車的其中两节车厢于2002年11月27日使用安124型运输机装载从德国柏林起飞，在俄罗斯加油后再飞越欧亚大陆抵达广州，同年11月29日清晨降落在旧白云机场，是世界上首次空运地铁车厢^[10]；剩下四节则于12月3日和13日分别运入^[11]。第二列车则于2003年10月18日从德国汉堡港装船起航，以海运方式在同年11月17日抵达黄埔港，并通过铁路线运输至西朗车辆段^[12]。而第一列国产的A2型列車于2003年11月28日在位于长春的長客-龐巴迪軌道車輛公司下线，同年12月份从长春出发，通过机车牵引运输到广州，其余车辆于2005年3月前陆续交付^[13]^[14]。

2004年10月，廣州地鐵再與龐巴迪公司簽訂A3型列车的採購合同，列车同樣交由長客-龐巴迪軌道車輛公司生產。

2006年5月，首列A3型列车运抵广州；同年6月6日，德国庞巴迪集团在赤沙车辆段将其生产的第1,000辆地铁车辆的钥匙交给广州地铁总经理卢光霖^[15]。

概述

A2型与A3型列车的大部分部件相同（可互相交換使用），每列车总长约140米，高3.8米，宽3米，为 A-B-C-C-B-A（= Tc = Mp - M + M - Mp = Tc =）六节编组，外型为鼓形结构，採用鋁合金車體，以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，体现了现代列车的造型特点^[16]。

相比于1號線的A1型，該两款列車開始使用國產部件，但關鍵設備仍為國外進口。A2型的前兩列为進口車，在欧洲組裝后，由飛機或輪船運抵廣州。

更多信息 車廂編號, 1号线列车 ...

		A2型、A3型 ←西塱方向 ←萬勝圍方向廣州東站方向→ 滘心方向→
車廂編號	1号线列车	=	01A0×× / 1A×× （奇）	=	01B0×× / 1B×× （奇）	-	01C0×× / 1C×× （奇）	+	01C0×× / 1C×× （偶）	-	01B0×× / 1B×× （偶）	=	01A0×× / 1A×× （偶）	=
車廂編號	8号线列车		2A×× （奇）		2B×× （奇）		2C×× （奇）		2C×× （偶）		2B×× （偶）		2A×× （偶）
受电弓					>						<
车厢类型			Tc		Mp		M		M		Mp		Tc
安裝機器			BT, BC		PH		PA, CP		PA, CP		PH		BT, BC
車輛重量			35 t		38 t		38 t		38 t		38 t		35 t
动力单元		单元1							单元2
M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车
＝：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆
PH：牵引高压箱；PA：牵引辅助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄电池充电机

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内装

每列车设有48个座椅，每节车厢的两侧设有四个纵向靠墙布置的长座椅，其表面由压网纹的不锈钢制成；车厢内设置了横向拉杆与拉环，墙面与天花板以白色调为主，使客室内部显得清爽淡雅^[16]。

车门

A2型与A3型列车在每节车厢的左右两侧均设有五扇电动门。列车最早採用法维莱交通制 FAI RST2 291510 外置滑轨電動門系统^[17]^[18]，后 2x59-2x60 试验性采用南京康尼机电股份制 MW140DW2-2 外置密闭门^[19]，其余列车亦在大修时逐步采用同款外置密闭门^[20]，但车门合拢时的声音有所减弱。

照明系统

A2型与A3型列车在車門及車窗上方使用荧光灯管及鐵格柵式燈罩，車廂連接位亦裝有灯管。隨著2010年二八號線拆解，所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升，此后部分列車亦改用LED點陣照明灯管。

由於A3型列車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設置光管的位置，因此该位置的光管位设于閃燈路線圖下方，导致閃燈路線圖位置偏暗造成观看不便，直至部分列车后续将閃燈路線圖改造为LCD动态地图才有所改善。

牵引及辅助系统

列车的牵引及辅助供电系统由庞巴迪运输提供，采用 MITRAC TC1110 集成化、模块化控制方案，具体包括^[21]^[22]：

牵引电机：型式为 4EBA 4040，每台动车转向架上各安装两台，由电机所在车厢的牵引高压箱（PH 箱）或牵引辅助箱（PA 箱）驱动；每台电机的重量为 685 kg，额定功率为 220 kW，额定电压为 1150 V，额定电流为 130 A，工作频率 50 Hz，额定转速 1,708 r/min，最高转速 3,696 r/min^[3]^[4]^[5]。
牵引高压箱：产品编号 3EST000201-3192，每节B单元车厢的下方各安装一台，每台内含电机逆变器模块（MCM，属于牵引系统的一部分）、充电电路（一个）、接地故障传感器、保险丝、高速断路器、接地开关、车间供电接触器和插座、I/O 单元、内外部风扇（各一个）和 MCM 线路感应器等。
牵引辅助箱：产品编号 3EST000200-5183，每节C单元车厢的下方各安装一台，每台内含电机逆变器模块（MCM，属于牵引系统的一部分）、辅助逆变器模块（ACM，属于辅助供电系统的主要部分）、充电电路（两个）、内外部风扇（内部两个，外部一个）和 ACM 输出滤波器（含变压器）等。
电机逆变器模块：型式为 ICON-M 1500 V（产品编号 3EST000202-5190），内含逆变相电路、制动斩波相电路、牵引控制单元（DCU/M）、IGBT 门极驱动单元、电压及电流传感器、放电电阻等；单个模块的输出电压为 3AC 1404 V，额定输出电流为 3AC 465 A，最大输出电流为 3AC 760 A，最大切换频率为 1000 Hz，以1C4M1群方式驱动其所在车厢的四台牵引电机。
辅助逆变器模块：型式为 ICON-M 1500 V（产品编号 3EST000203-6586），内含逆变相电路、过压斩波相电路、辅助控制单元（DCU/A）、IGBT 门极驱动单元、电压及电流传感器、放电电阻等，将线网的直流高压逆变为交流低压，为列车的空调、蓄电池、空气压缩机等设备供电；单个模块的额定输出容量为 220 kVA，额定输出电压为 3AC 380 V，额定输出电流为 3AC 340 A，最大切换频率为 1000 Hz。

A2型与A3型列车使用的牵引系统与A1型的相比，采用 3300 V / 1200 A 的 IGBT 功率模块，具有更好的稳定性和调速性能，且软硬件功能更为强大和完善，有利于列车故障的判断和处理^[23]。

制动系统

列车采用克诺尔集团制 KBGM-P 模拟式气动单管摩擦制动系统，具体包括^[24]：

供风设备（A组）：采用集成式模块结构，内含 VV120 和 VV150-1 空气压缩机、冷凝式空气干燥器及多种控制单元、安全阀和塞门。
制动控制设备（B组）：采用集成式模块结构，以制动电子控制单元（BECU）为核心组件，受电子控制平台（ESRA）中微处理器的控制。
转向架制动设备（C组）：每台转向架安装一台总供风制动单元和四个车轴制动单元，前者相对于后者具有停放制动执行机构。
车轮防滑防护设备（G组）：每节车厢设有一个车轮防滑电子控制单元和四个防滑阀，均受 ESRA 中微处理器的控制。
外壳通风设备（K组）：安装在B单元和C单元车厢，产生小气流吹拂其他制动设备，保持其外壳无尘。
空气悬挂设备（L组）：采用四点控制方式，每台转向架安装两个由高度阀控制的空气弹簧，且单台转向架可由塞门单独截断。
气动信号设备（P组）：安装在A单元车厢，包括气动操作阀及其控制的气笛。
受电弓驱动设备（U组）：安装在B单元车厢，包括截断塞门、止回阀、电磁阀和人工操作的脚踏阀。
车钩操作设备（W组）：由用于解挂自动车钩系统的电磁阀（位于A单元车厢）及用于解编各车厢的塞门和软管组成。

该系统以车轮的空转和防滑控制为特色，与电子控制平台相配合，具有精度高、响应时间短、可靠性及实用性高、重量轻、易维护的优点^[24]。

空调系统

列车采用 Merak 提供的空调系统，每列车共有12台制冷量为 40 kW 的 Albatros EP-40 型车顶单元式空调机组；每节车厢的车顶两端各安装一台空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂，由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度可在19~27℃范围内调节^[25]。空调机组及客室内分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度^[16]。

A2型与A3型的差异

A2型在車廂連接位上方安装橙色字体LED點陣顯示屏，其中 2x73-2x74 的显示屏曾改用红色字体显示，后在检修时恢复为橙色字体显示。
A3型在車門上方安装連續式閃燈路線圖，其中2020年11月起部分列车试验把闪灯路线图改用LCD屏幕^[26]。其后开始推行至其它列车。

A2型列车的 LED 乘客信息显示屏
A3型 01x053-54 的闪灯路线图
A3型 01x057-058 的 LCD 动态地图

A2型的車頭並沒有任何班次信息顯示，A3型在車頭加裝了LED點陣顯示屏，但其只可顯示車序及終點站等簡單運營信息。
A2型的紧急开门装置和紧急求助按钮装在车门上方，A3型的则因车门上方装有連續式閃燈路線圖而改为装在车门两侧边缘。

其他

A2型列車原本為舊2号线（即現時的新2号线和8号线）設計，後部分列車的車載信號系統经过改造，以满足1号线的行駛要求；A3型列車在路線圖中只列出一、二號線的走線，但仍可在上述三條路線运营。

在1号线运营的A2型和A3型列车，关门提示音与在8号线运营的同型号列车不同。

A2型列车上线当时，全部为原2号线列车，由於舊2號線通車初期列車嚴重不足，需要调配A1型行駛，而2号线早期的控制系統只能識別车号最後兩位，故当时A2型列车的编号并非以 2x01 開頭，而是緊跟1號線的列車編號，以 2x43-44 開頭，以 2x93-94 結束；A3型列车目前全部配屬1號線，以 01x043-044 開頭，以 01x055-056 結束（亦有一列曾配屬2號線，車號為 02x095-096，现已转配至1号线并更改编号）。

更多信息 長客-龐巴迪Movia 456列車（A2、A3型）列車編號, 1号线 ...

長客-龐巴迪Movia 456列車（A2、A3型）列車編號
1号线
长客-庞巴迪 Movia 456 增购车（A3）
01A043 - 01B043 - 01C043 - 01C044 - 01B044 - 01A044	01A051 - 01B051 - 01C051 - 01C052 - 01B052 - 01A052
01A045 - 01B045 - 01C045 - 01C046 - 01B046 - 01A046	01A053 - 01B053 - 01C053 - 01C054 - 01B054 - 01A054
01A047 - 01B047 - 01C047 - 01C048 - 01B048 - 01A048	01A055 - 01B055 - 01C055 - 01C056 - 01B056 - 01A056
01A049 - 01B049 - 01C049 - 01C050 - 01B050 - 01A050	01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058
长客-庞巴迪 Movia 456（A2）
01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060	01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072
01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062	01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074 ^[c]
01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064	01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076
01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066	1A77 - 1B77 - 1C77 - 1C78 - 1B78 - 1A78 ^{[註 1]}
01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068 ^[b]	01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086
01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070 ^[b]
8号线
长客-庞巴迪 Movia 456（A2）
2A53 - 2B53 - 2C53 - 2C54 - 2B54 - 2A54 ^[a]	2A71 - 2B71 - 2C71 - 2C72 - 2B72 - 2A72
2A55 - 2B55 - 2C55 - 2C56 - 2B56 - 2A56	2A73 - 2B73 - 2C73 - 2C74 - 2B74 - 2A74
2A57 - 2B57 - 2C57 - 2C58 - 2B58 - 2A58	2A75 - 2B75 - 2C75 - 2C76 - 2B76 - 2A76 ^[a]
2A59 - 2B59 - 2C59 - 2C60 - 2B60 - 2A60 ^[a]	2A79 - 2B79 - 2C79 - 2C80 - 2B80 - 2A80
2A63 - 2B63 - 2C63 - 2C64 - 2B64 - 2A64	2A81 - 2B81 - 2C81 - 2C82 - 2B82 - 2A82
2A65 - 2B65 - 2C65 - 2C66 - 2B66 - 2A66 ^[a]	2A89 - 2B89 - 2C89 - 2C90 - 2B90 - 2A90
2A67 - 2B67 - 2C67 - 2C68 - 2B68 - 2A68	2A91 - 2B91 - 2C91 - 2C92 - 2B92 - 2A92
2A69 - 2B69 - 2C69 - 2C70 - 2B70 - 2A70
备注
A2型部分列车会根据需要在1号线和8号线進行调配。所有列车的走字屏已恢复橙色显示。目前1号线列车编号末尾数为奇数的A车为女性车厢。所有A3型列车的闪灯图已改装为LCD屏幕，部分较早改装的列车因原有屏幕耗损严重再次更换新的LCD屏幕。 ^a 该列车改为使用微动塞拉门^{[註 2]}。 ^b 该列车在第二次大修时更换了转向架与受电弓等部件。 ^c 该列车在第二次大修时更换了照明系统。

关闭

由於1、2、8号线列车一般以偶数車頭對準上行方向，同時2、8號綫的列车在1号线上运营时，上下行與1號綫相反，故调配至1号线的A2型列车重新编号时，按照1号线的习惯互换了奇偶数端。

更多信息 长客-庞巴迪 Movia 456 新旧车号对应, 原属 ...

长客-庞巴迪 Movia 456 新旧车号对应
原属	旧车号	新车号	转配时间
2号线	02A096 - 02B096 - 02C096 - 02C095 - 02B095 - 02A095 ^{[註 3]}	01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058	2012年
8号线	2A44 - 2B44 - 2C44 - 2C43 - 2B43 - 2A43	01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060
	2A46 - 2B46 - 2C46 - 2C45 - 2B45 - 2A45	01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062
	2A48 - 2B48 - 2C48 - 2C47 - 2B47 - 2A47	01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064
	2A50 - 2B50 - 2C50 - 2C49 - 2B49 - 2A49	01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066
	2A52 - 2B52 - 2C52 - 2C51 - 2B51 - 2A51	01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068
	2A94 - 2B94 - 2C94 - 2C93 - 2B93 - 2A93	01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070
	2A62 - 2B62 - 2C62 - 2C61 - 2B61 - 2A61	01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072	2018年5月
	2A84 - 2B84 - 2C84 - 2C83 - 2B83 - 2A83	01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074
	2A88 - 2B88 - 2C88 - 2C87 - 2B87 - 2A87	01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076
	2A78 - 2B78 - 2C78 - 2C77 - 2B77 - 2A77	01A077 - 01B077 - 01C077 - 01C078 - 01B078 - 01A078	2021年12月
	2A86 - 2B86 - 2C86 - 2C85 - 2B85 - 2A85	01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086	2022年6月

关闭

[註 1]
该列车改配属至1号线并重新编号時，車廂連結處的编号只將原本的 2 改為 1（路線及車號均未加 0）
[註 2]
因配属于1号线的列车已全数改用微动塞拉门，故1号线列车不再另外加注
[註 3]
该列为原2号线第27列车，故出廠時计划編號為 02x053-054，但由於與當時的A2型 2x53-54 列車重號，故实际上从未使用此編號，而重編為 02x095-096

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[27] [註 1]
该列车改配属至1号线并重新编号時，車廂連結處的编号只將原本的 2 改為 1（路線及車號均未加 0）

[28] [註 2]
因配属于1号线的列车已全数改用微动塞拉门，故1号线列车不再另外加注

[29] [註 3]
该列为原2号线第27列车，故出廠時计划編號為 02x053-054，但由於與當時的A2型 2x53-54 列車重號，故实际上从未使用此編號，而重編為 02x095-096

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[註 1]

[b]

[a]

[註 2]

[註 3]

概述

内装

车门

照明系统

牵引及辅助系统

制动系统

空调系统

A2型与A3型的差异

其他

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廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車

概述

内装

车门

照明系统

牵引及辅助系统

制动系统

空调系统

A2型与A3型的差异

其他

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概要

歷史

列車特點

列車调配

参见

注释

参考资料