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夜间列车,或(鐵路的)夜车是指提供夜间客运服务的列车。在长途客运中,它主要在旅客需要通宵跋涉的睡眠时间中运行,这些列车有一部份配有卧铺车厢,部份甚至提供餐車及淋浴等服務。
在欧洲,夜车通常采用联运车厢机制,因此从始发站无须换乘便可抵达多个目的地;
在中国大陸,由于地員辽阔,几乎所有跨铁路局或跨省份的长途列车都会涉及通宵运行,其标准的夕发朝至列车为直达特快列车[1],但目前也有一部分卧铺动车组列车。
在台灣,鐵路局早年在西部幹線有開行臥舖車,因鐵路電氣化完工後,列車行駛時間縮短,大約於1980年代初停駛,車廂報廢。之後僅開行莒光號、復興號與平快車的夜車,部份班次是橫跨東西部的跨線列車,對於往來東西部的旅客因無需中途換車較為方便。西部幹線因為有國道客運競爭,且司機員不足以及夜間養路等原因,2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後,西部幹線已完全沒有夜車班次。東部因為沒有全程行駛的公路客運夜車,台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車,目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素,僅留下週五晚上從潮州發車經台北開往台東的666次與週日晚上從台東發車經台北開往潮州的667次。
在日本,早年國鐵開行許多夜車班次,但後來因為高速公路路網日漸完善,使巴士業者可大量開行夜間巴士低價吸引旅客、新幹線及航空的普及縮短旅程,和平價商務旅館的普遍設立等諸多因素,使得夜車的搭乘率逐年下降,JR集團陸續停駛多班夜車;目前全日本唯一的正班夜行火車,是併結行駛的Sunrise出雲號-瀨戶號。但為開發頂級客層的旅遊市場,而打造較一般夜車還豪華的臥鋪列車,做為套裝旅遊行程銷售,例如JR九州的九州七星號列車(ななつ星 in 九州)、JR東日本的四季島列車、JR西日本的瑞風列車。2016年為止是正班夜行列車的仙后座號列車(カシオペア),因為也屬於豪華列車,亦以套裝旅遊列車的形式留存至今。[2]