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日本柴油机车型号 来自维基百科，自由的百科全书
DF200型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。
| JR貨物DF200型柴油機車 | |
|---|---|
| |
| 概览 | |
| 类型 | 电传柴油机车 |
| 生产商 | 川崎重工業 |
| 生产年份 | 1992年 (901) 1994年－2013年 |
| 产量 | 50辆 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 轮径 | 910 mm |
| 轴重 | 16.0 t |
| 轉向架 | 轴式空气弹簧式无摇枕转向架FDT100・FDT101 |
| 轴距 | 2,300 mm |
| 机车长度 | 19,600 mm |
| 机车宽度 | 2,805 mm |
| 机车高度 | 4,078 mm |
| 整备重量 | 96.0 t |
| 传动方式 | 電力 (交—直—交) |
| 牵引电动机 | 鼠笼式三相异步电动机 FMT100 x6 |
| 最高速度 | 110 km/h（0・50・100番台） 100 km/h （7000番台） |
| 牵引功率 | 1,920 kW |
| 制动方式 | 电气指令式自动空气制动、发电制动 |
| 安全系統 | ATS-SF、ATS-DN |
在干线电气化覆盖率较低的北海道线区，自“无烟化”[注 1]之后，不论电气化还是非电气化区域，大部分货物列车的牵引都由DD51型机车负责。在国铁民营化后，随着货物列车运输量的增大和高速化[注 2]，DD51单机动力不足的缺点开始显现，需要经常重联运行；且北海道的恶劣天气使本就陈旧的DD51车况更加不良。针对上述情况，本列车被开发以解决重联问题并替换老旧车辆。[1][2][3]
本车通过公开评选被授予“ECO-POWER RED BEAR”的称号，并在车体侧面涂上了标志。这是JR货物设计和开发的唯一一款被授予称号的柴油机车。[4]
本车在1994年获得日本铁道友之会的桂冠奖。[5]
该车辆采用了20米级倾斜成“＜”形状的箱型车体[1][2]。本车在设计时默认单机牵引[注 3]，故没有设置前后端贯通门。为了保证车内设备的安装空间，车顶高度设置为最大限度的4米[1][2]。各机器配置前后对称。
這款機車由川崎重工業負責製造，是日本自DF50型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於1992年完成首輛試製車（DF200-901），至1994年起開始量產，當中也分為0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有機車均裝配兩台V型12氣缸柴油機，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51號以後的機車則改用小松製作所產品。
早期出廠機車的牽引變流裝置使用了GTO模組，至101號機車開始，牽引變流裝置改用了IGBT模組。
截至2007年年底，川崎共製造32輛本型機車，編號至DF200-106。2006年度及2007年度先後交付2台及4台[6][7]。在2008年及2009年，川崎預定向JR貨物分別交付4輛及7輛新車。[8][9]
2013年，川崎為JR九州製造新的DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引JR九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（ななつ星in九州），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。
2016年，JR貨物在平成28年度事業計劃中提到將會試作DF200形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊DD51型柴油機車[10]。之後JR貨物將原運用於北海道的DF200-123送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為DF200-223。2017年3月14日時刻改正后，該機車開始在關西本綫定期運用。2017年4月以後，該型機車開始陸續代替原來由DD51執行的任務。
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