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HH-52 海上衛士搜救直升機(英語:HH-52 Seaguard)是一款由塞考斯基研製的兩棲直升機,也是該公司首款。最初S-62是由西科斯基為商用用途開發,並於之後主動給予美國海岸警衛隊測試。並且之後在市場被證明是一款受歡迎的款式,其於1980年代被廣泛使用。
西科斯基 HH-52 海上衛士 Sikorsky HH-52 Seaguard | |
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概觀 | |
類型 | 搜救直升機 |
代號 | HH-52 |
乘員 | 3人 |
首飛 | 1958年5月22日 |
服役 | 1961年 |
退役 | 1989年(美國海岸警衛隊) |
生產 | 塞考斯基 |
產量 | 175架 |
現況 | 已退役,私人用途使用中 |
主要用戶 | 美国 |
衍生自 | S-55 |
技术数据 | |
長度 | 44ft6.5in(13.576m) |
高度 | 16ft0in(4.88m) |
空重 | 5,083lb(2,306kg) |
負載重量 | 3,127lb(1,418kg) |
最大起飛重量 | 8,300lb(3,765kg) |
發動機 | 通用電氣T58-GE-8渦輪軸發動機 |
推力 | 730shp(540kW)(從1,250shp(932kW)降級) |
性能數據 | |
最大速度 | 95kn(109mph,176km/h) |
巡航速度 | 85kn(98mph,157km/h) |
爬升率 | 1,080ft/min(5.5m/s) |
最大升限 | 11,200ft(3,400m) |
最大航程 | 412nmi(474mi,763km) |
S-62一開始是以商業用途為目的,西科斯基以S-55為基礎,使用許多其技術與零件來開發S-62。並於1958年首飛,比大型同款機S-61早了將近一年。研製之後,西科斯基自費贊助帕圖森河海軍航空站測試,並推薦美國海岸警衛隊購買。1962年該機獲得生產許可,1963海岸警衛隊下單並開始交付。S-62最突出的特點是它的船體機身,但在其他方類似於S-61。該機身是防水的,便於在水上或雪地上著陸,並配備兩個支腿浮子,幫助直升機在水面上抵抗俯仰和滾動運動,這些懸臂浮標還容納了可伸縮的起落架。為了在水上保持其位置,它擁有一個錨。 1989年,HH-52A在美國海岸警衛隊退役,並由MH-65 海豚取代之。
原型機。1958 年5月22日首飛。
量產版,可容納11人。
一架配備了H-34 喬克托主旋翼系統的S-62。
西科斯基編號的HH-52。
HH-52A Seaguard的原始名稱。1962年重新編號為HH-52A。
美國海岸警衛隊的搜救直升機;共建造99架。
西科斯基 S-63(英語:Sirkosky S-63)是-62升級版的原型機,S-63是基於S-62機身並融入S-58/H-34的動力零件。相較於S-62的52ft.直徑3片旋翼,S-63具有4片旋翼,但直徑從S-58的56ft.縮小到53 ft.。S-62一開始使用通用電氣T-58-GE-8發動機並將馬力限制在670hp,後來調教到730hp。S-63使用同台引擎,然其功率則是拉到滿的全功率1250hp。
根據西科斯基檔案,S-63主要的潛在客戶是加拿大皇家海軍,它們將作為護衛艦或驅逐艦的艦載機。並且S-63的客戶還包括那些對S-62性能不滿意,想要有更強悍行能的國家。
S-63專為海軍任務而設計的,因此其主要特點是將S-62的水陸兩用船體機身給予更高功率的動力系統,並能在配備22'x17'後甲板的海軍巡洋艦上起降。它也適用於民用事業任務。機身能搭載12名乘客或6具擔架。機身主要結構為鋁合金半硬殼結構。下方的機身(包括機艙地板)採用防水結構。機身含有浮筒,它與防水的下機身可以在海上緊急降落。
駕駛艙為並排雙座。主起落架是可收放的,而尾輪是固定的。控制系統是遵循當時的西科斯基傳統設計。包括自動穩定裝置(自動駕駛儀)的完整配套。
S-63的具體研製日期尚不清楚。S-63的飛機規格文件日期為1958年8月4日。其餘的S-63文件日期為1958年底到1959年初,並且這些都是預製文件。首飛和後續相關測試的日期尚不清楚,並最終只生產了一架原型機。
軍警用
私人用途
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