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供乘客在不同鐵道路線中轉乘的車站 来自维基百科,自由的百科全书
换乘站(英語:Interchange Station)是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站,供乘客在不同路線之間,在不離開車站付費區的情況下,進行跨線乘坐列車的行為。
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普遍情況下,乘客需在某個車站下車,由原本乘坐的路線,轉換至另一條路線以繼續行程。然而,在直通運轉的情況下,乘客到達兩線間的街接車站時,留在車廂上就可以隨列車由原本路線前往另一路線。
需離開車站付費區,才可乘坐其他路線列車的車站稱為付費區外轉乘站。其中,臺灣統稱為轉乘站(高雄捷運現階段稱為交會站),香港統稱為轉車站或轉乘站,中國大陸統稱為換乘站[註 1],而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為轉換站。
值得注意的是,若車站有多於兩條路線,但只有部分路線的月台位於同一付費區內,則該站同時是转乘站和換乘站。譬如上海地鐵上海火車站站是3號線和4號線的換乘站(3、4號線之間可進行付費區內換乘)。可是,該站亦是1號線和上述两线的转乘站(1號線月台並沒有設付費區內通道前往3、4號線月台,因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘)。
在同一鐵路系統內,由一路線透過付費區內換乘另一路線普遍不用另外購票。
若兩條路線分屬不同的鐵路系統,而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於換乘後的路線,就需要在付費區內轉車時補繳車資 / 購買下一程的車票。
譬如在大倫敦的南萊斯里普站,為倫敦地鐵中央線和英國國家鐵路的換乘站。在該站,乘客毋須通過轉車閘機,就可在同一付費區內於地鐵、國鐵間換乘。雖然如此,若乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統(兩者在奇爾特恩鐵路的適用範圍均只限於大倫敦內的路段),並於該站從地鐵轉乘國鐵至大倫敦以外的地方,就需要於付費區內的驗票機拍卡(以結算第一段旅程的車資),並於付費區內的國鐵售票機購買第二程的車票。
換乘大致可分為同月台換乘、跨月台換乘、垂直換乘、大厅換乘、通道換乘等五種方式。其中同月台換乘及跨月台換乘都是較便捷的換乘方式,而通道換乘則被認為屬於較不便捷的換乘方式。
在直通運轉的情況下,乘客只需在起始車站選乘直通運轉的列車(若非所有班次都於兩線間直通運轉)即可,此為最便捷的換乘方式。
同月台換乘是直通運轉以外最便捷的換乘方式。乘客下車後在同條軌道旁的同個月台等候另一條路線列車進站,即可轉車。乘客主要於下列情況下需要同月台換乘:
同月台換乘站的例子有:
跨月台轉乘與同月台轉乘一樣,都是較便捷的轉乘方式。乘客下車後直接步行到同月台彼端的另一條軌道旁候車,中途無需轉換樓層即可轉車。在部分車站中,兩線月台間的距離可能相距較遠。例子有:
在部分車站,由於兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列(即其中一線的月台位於另一線上或下方),乘客就需要進行垂直换乘。乘客下車後需利用斜路/ 樓梯/電扶梯/電梯等方式,到達位於另一樓層的月台轉車。若兩線月台之間的垂直距離過大,或因空間限制而未能設立直接連繫兩線月台層的斜路/ 樓梯/電扶梯/電梯,就需要於上下兩層月台之間增加換乘層。在部分車站,換乘層同時亦設立了車站的大堂,譬如台北捷運大安站,文湖線月台位於地上三層,該線乘客需要經過地面的文湖線大堂、轉換連通層及地下一層的淡水信義線大堂,才能抵達位於地下二層的淡水信義線月台。
另外,在部分車站,由於兩線月台是以平行、並排形式的排列,因此乘客需要先到達轉乘層或大廳層跨越軌道 / 使用天橋或行人隧道越過軌道,才能到達另一線月台。
例子有:
在部分車站,兩線月台之間增設了換乘層。
若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列,換乘層主要設於月台之間的樓層。若兩線月台並排或處於同一水平,而車站又同時設立了大堂層及換乘層,換乘層就會處於月台上/下方。部分車站則只設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台。
增設換乘層的原因可能如下:
車站例子有:
大堂轉乘常見於設有側式月台或設有多於兩個月台的車站。若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列,而月台之間的樓層為大堂層,乘客換乘時就需經過大堂。若兩線月台並排或處於同一水平,而車站又沒有設立換乘層,處於月台上/下方的大堂層就會成為換乘時必經之道。部分車站則在設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台的同時,在隧道/天橋設立車站大堂及出口。
乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯,經過位於另一樓層的車站大堂,再利用樓梯/電扶梯/電梯(如有)到達另一條路線的月台。例子有:
在少數車站中,乘客換乘時需同時經過車站的大堂層及換乘層才能抵達另一線月台。
通道轉乘常見於兩月台間相距較遠的車站或兩個以通道相連的車站。乘客下車後需經過專用通道,步行一段距離,到達另一條路線的月台轉車,通常都需要在中途利用樓梯、電扶梯、電梯等轉換樓層。例子有:
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