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位於日本千葉縣船橋市的鐵道車站 来自维基百科,自由的百科全书
西船橋車站(日语:西船橋駅/にしふなばしえき Nishi-funabashi eki */?)是位於日本千葉縣船橋市西船四丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵、東葉高速鐵道的鐵路車站。
此站有3間公司5條路線停靠,是千葉縣西部乃至於整個東京都會區東郊非常重要的轉運點之一,站內轉乘人潮相當多[1]。因路線匯集,使用本站的總旅客人次是千葉縣內車站最多(如只計算JR的使用人數,則比船橋站少,居第二名)。
本來是運輸中山競馬場使用者的主要車站,之後在北鄰的武藏野線船橋法典站開業後逐漸被取代。現在競馬開賽日北口仍可搭乘京成巴士的中山競馬場臨時接駁巴士。此站亦是武藏野線之中最大的轉乘站。
當地人習慣簡稱西船橋車站為西船,並沿用成為附近地名的稱呼,且在1966年實施住居表示時正式成為當地的町名。
此站是東京的地下鐵系統中最東端的車站。
西船橋站停靠JR東日本各線(後述)、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線3公司的鐵道路線。
JR東日本的路線有總武本線、武藏野線、京葉線(高谷支線、二俣支線),其中總武本線是本站的所屬線。總武本線中僅行走於緩行線的中央·總武線各站停車停靠本站。武藏野線雖以本站為終點,但與京葉線兩支線實行相互直通運轉。京葉線方面,本站是高谷支線的終點、二俣支線的起點。
總武線與武藏野線車站編號分別為「JB30」與「JM10」,京葉線無編號。
東京地下鐵、東葉高速鐵道的車站編號分別為「T 23」、「TR01」。地下鐵東西線以本站為終點,但與以本站為起點的東葉高速線、以及JR總武線各站停車(僅平日早晨尖峰時刻)相互直通運轉。東西線與總武線直通電車在本站的東京地下鐵月台發車。
JR總武本線快速線(總武快速線)不停靠本站,也未設月台(但站內保有月台設置空間。)。1991年(平成3年)10月,縣府在千葉縣議會表示「總武快速停靠「西船」有困難」[2]。2007年(平成19年)第2回船橋市議會定例會中,該市企劃部長表示「千葉縣與沿線市町村希望JR讓西船橋站停靠總武快速線」[3],但現在JR東日本並無進一步動作。
由於有多條路線通過,本站擁有一個大型跨站式站房,橫跨所有地面月台。其中JR東日本佔用大半部分,而其餘範圍則由東京地下鐵和東葉高速鐵道共用。這兩個站房之間設有轉車票閘,轉車的乘客不用離開車站即能換乘。這個站房是在總武本線複複線化和東西線延伸時新建的,而舊站房目前是北口的一部分,當時設計比較簡單,是類似目前西川口站的跨站式站房設計。本站在南北兩媏設有兩個出口,而兩個出口的站名標示也有不同——北口使用JR東日本的版本,而南口則使用東京地下鐵的版本。南北兩出口之間有自由通道連通。北口設有電梯與電扶梯,南口設有電扶梯,並於2012年9月起進行電梯設置工程,2013年3月31日啟用。付費區內大廳 - 月台間亦有電扶梯與電梯連通。
剪票口分為JR東日本獨立剪票口以及東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口。東京地下鐵、東葉高速鐵道是站內共用的共同使用站,由東京地下鐵全面管理。JR東日本剪票口在自由通路北口側,東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口在南口側。不同於其他共同使用站,JR東日本的自動售票機與東京地下鐵、東葉高速鐵道自動售票機是分開設置。
車站1樓是JR總武線、東京地下鐵東西線、東葉高速線月台,2樓剪票口與大廳,3樓是JR武藏野線、京葉線月台。
南側月台(5 - 8號線)配有東京地下鐵站員,站內標誌與列車資訊顯示器皆採用東京地下鐵樣式。除了東京地下鐵自有的的路線圖,本站還有獨自的東西線、東葉高速線停車站資訊圖。另外,剪票口與精算機的管理、本站起訖的東京地下鐵、東葉高速鐵道線磁氣定期券銷售由JR東日本執行。(東京地下鐵的多功能售票機僅能購入繼續定期券)
2007年3月17日以前,3公司共用1處剪票口,與JR、東京地下鐵共用站中野站一樣,自動驗票閘門與自動精算機使用JR東日本機器。在3月18日開始,東京地下鐵與東葉高速鐵道導入可與Suica相互使用的IC卡PASMO,因此啟用新的東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR總武線(僅地下鐵東西線直通電車)專用剪票口與JR⇔東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR總武線(僅地下鐵東西線直通電車)轉乘剪票口、自動精算機(含轉乘用)。
新設置的自動剪票機標誌採用東京地下鐵樣式,但機器仍是JR機器,讀取IC乘車券的部分仍顯示JR的「請接觸Suica」。東京地下鐵線、東葉高速線的自動售票機往北移動,並更新票價表。南側售票處上的票價表也用東京地下鐵替代,入口標誌與樓梯前月台標誌皆進行更新。原國鐵樣式的方向標誌與站名標在2008年9月改為新標誌。廁所看板與時刻表、轉乘資訊標識在2009年初更新為東京地下鐵樣式。
2000年代前半,本站實施「西船橋站COSMOS PLAN」(西船橋駅コスモスプラン)が,積極進行站內改良,作為該計畫一環、位於2、3樓的商業設施(站內商場)『Dila西船橋』在2005年開幕。商場內有書店、立食蕎麥麵店、喫茶店等商店。之後,東京地下鐵側的『MINiPLA西船橋』(→『西船橋Metro pia』)開幕。從此,站內可見古老站體與明亮新站空間並存的特殊風貌。
JR 西船橋站 | |||||||||||||||||||||||||||
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![]() JR線閘口(2019年9月2日) | |||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi | |||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′25″N 139°57′32″E | ||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面車站(跨站式站房)(總武本線) 高架車站(武藏野線、京葉線) | ||||||||||||||||||||||||||
站台 | 2面3線(總武本線) 2面4線(武藏野線、京葉線) | ||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ニシ | ||||||||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1958年(昭和33年)11月10日[4] | ||||||||||||||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日138,177[9]人次(不含下車乘客) 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||||||||
直營站(管理站) 設有綠窗口 |
總武線是島式2面3線地面月台。但東京地下鐵東西線直通列車在地下鐵月台出入站。武藏野線與京葉線是島式2面4線高架月台,與地面月台總武線船橋站側直角交會。1 - 號線為總武線,9 - 12號線為武藏野線、京葉線使用。2、3號線線路共用。
京葉線的路線顏色為紅色,但本站停靠的京葉線車輛除部分班次外皆使用橘色車輛(武藏野線直通使用)。
綠色窗口與指定席售票機位於自由通道北口側。
(來源:JR東日本:車站構內圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR東日本 西船橋站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR聯絡閘口(2019年9月17日) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°42′25″N 139°57′32″E | |||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面車站(跨站式站房) | |||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 2面4線 | |||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
电报码 | ニフ | |||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1969年(昭和44年)3月29日(東京地下鐵) 1996年(平成8年)4月27日(東葉高速鐵道) | |||||||||||||||||||||||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日(2016年東京地下鐵)143,909* (2016年東葉高速鐵道)57,689*人次(不含下車乘客) 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日(東京地下鐵)293,332*[10]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
共同使用站(東京地下鐵管轄站) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
* 包含直通聯絡乘客。 |
東西線、JR總武線(地下鐵東西線直通)與東葉高速線為島式2面4線地面月台構造。使用5 - 8號線。
東京地下鐵線與東葉高速線定期券由JR販售,因此只能購入本站起訖的票券。另外,本站起訖(沒有與JR東日本線的連絡定期券)的東京地下鐵線、東葉高速線新規定期券僅有磁氣券。這與東西線西端站、同樣與JR東日本共同使用的中野站相同。另外,東京地下鐵側雖設有多功能售票機(東京地下鐵管理),但無法購買新規定期券與使用Tokyo Metro To Me CARD的Metro Point服務。
原先現在JR總武線、東西線、東葉高速線自動驗票閘門右側有東葉高速線專用的自動售票處,2008年9月改建為餐廳。
2007年3月18日開始Suica、PASMO相互利用服務,同時分離剪票口。東京地下鐵線、東葉高速線設置自動驗票閘門,同時設置JR線轉乘東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線(東京地下鐵東西線直通)的轉乘剪票口(連絡剪票口)。另外,下總中山、原木中山側與船橋、東海神側的轉乘天橋亦新設轉乘剪票口。從此開始,本站往中野方向與中野方向往本站時,可分辨出搭乘JR線或搭乘東京地下鐵線。下總中山、原木中山側的轉乘剪票口僅開放6時 - 10時與16時 - 23時。
在東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線(東西線直通)剪票口使用交通IC卡進站,搭車至不能與其他公司站內轉乘的JR東日本車站(船橋站等)並出站時,由於有西船橋搭乘JR東日本線,以及搭乘東京地下鐵線到中野或北千住轉乘的方式,驗票閘門會依據票價選擇較優惠的方案扣費。
另外,東京地下鐵線、東葉高速線、JR總武線(東西線直通)的自動驗票閘門不能使用JR東日本線獨立車票(西船橋⇒津田沼 經由:船橋),因此若要搭乘JR總武線(東西線直通),需利用有人剪票口出入(交通IC卡不受其限制)。
↑ 北習志野、 東葉勝田台方向 |
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← 錦糸町、秋葉原 、新宿、中野、 三鷹方向 |
![]() |
→ 船橋、津田沼 、千葉方向 |
↓ 東陽町、大手町、中野、三鷹方向 | ||
图例 参考文献:參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号、38頁 図30。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 ※圖中▲指本站以西行走於東西線的列車、▲指行走於中央總武緩行線的列車。 |
運行編號 | 營業編號 | 月台 | 御茶之水方向起訖 | 大手町方向起訖 | 東葉勝田台方向起訖 | 千葉方向起訖 | JR拖上線起訖 | 地下鐵拖上線起訖 | 備註 |
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1 | 1 | 10輛編組 | 可進入 | 不可 | 不可 | 可出發 | 不可 | 不可 | 緩行線下行主本線 |
2 | 2,3 | 10輛編組 | 可進可出 | 不可 | 不可 | 可進可出 | 可進可出 | 不可 | 兩側皆有月台 |
3 | 4 | 10輛編組 | 可出發 | 不可 | 不可 | 可進入 | 可出發 | 不可 | 緩行線上行主本線 |
4 | 5 | 10輛編組 | 不可 | 可進入 | 可出發 | 可出發 | 不可 | 可進可出 | |
5 | 6 | 10輛編組 | 不可 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | 不可 | 可進可出 | |
6 | 7 | 10輛編組 | 不可 | 可進可出 | 可進可出 | 可進入 | 不可 | 可進可出 | |
7 | 8 | 10輛編組 | 不可 | 可出 | 可進可出 | 可進入 | 不可 | 可進可出 |
* 參考資料:「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
↑ 南船橋、海濱幕張方向 | ||
← 新松戶、南浦和、西國分寺、 府中本町方向 |
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↓ 新木場、東京方向 | ||
图例 参考文献:參考以下製作。 * 祖田圭介、「西船橋駅付近の配線略図」、「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」、 交友社、『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号、38頁 図30。 * 祖田圭介、「西船橋駅配線図」、「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」、『鉄道ピクトリアル』、第52巻8号 (通巻第720号) 2002年8月号、電気車研究会、2002、55頁、図-8。 * JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 |
運行編號 | 營業編號 | 月台 | 府中本町方向起訖 | 蘇我方向起訖 | 東京方向起訖 | 備註 |
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京1 | 無月台 | 可進入 | 可出發 | 不可 | 經12號線 | |
12 | 12 | 8輛編組 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | |
11 | 11 | 8輛編組 | 可進可出 | 可出發 | 可出發 | |
10 | 10 | 10輛編組 | 可進可出 | 可進可出 | 可進可出 | |
9 | 9 | 10輛編組 | 可進可出 | 可進可出 | 可進可出 |
* 參考資料:「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー9 - 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」
交友社 『鉄道ファン』 第48巻6号(通巻第566号) 2008年6月号
* 「西船橋駅配線図」 「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」 『鉄道ピクトリアル』 第52巻8号(通巻第720号) 2002年8月号
* JR東日本公式ウェブサイト 各駅情報(西船橋駅) 構内図 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
東京地下鐵、東葉高速鐵道的上下車人次包含直通人次。2014年度3公司合計上下車人次約65萬人次,年約2億3700萬人次,為千葉縣內最多。
近年1日平均上下車人次變化如下表(JR、東葉高速鐵道除外)。
年度 | 東京地下鐵 | |
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1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
2000年(平成12年) | 241,994 | |
2001年(平成13年) | 243,832 | 0.8% |
2002年(平成14年) | 242,230 | −0.7% |
2003年(平成15年) | 238,618 | −1.5% |
2004年(平成16年) | 236,205 | −1.0% |
2005年(平成17年) | 234,157 | −0.9% |
2006年(平成18年) | 239,410 | 2.2% |
2007年(平成19年) | 272,588 | 13.9% |
2008年(平成20年) | 278,117 | 2.0% |
2009年(平成21年) | 275,515 | −0.9% |
2010年(平成22年) | 276,164 | 0.2% |
2011年(平成23年) | 271,057 | −1.8% |
2012年(平成24年) | 274,785 | 1.4% |
2013年(平成25年) | 279,770 | 1.8% |
2014年(平成26年) | 280,011 | 0.1% |
2015年(平成27年) | 285,186 | 1.8% |
2016年(平成28年) | 289,430 | 1.5% |
2017年(平成29年) | 293,332 | 1.3% |
2018年(平成30年) | 295,943 | 0.9% |
開業以後1日平均上車人次推移如下表。
年度 | 國鐵 / JR東日本 |
營團 | 東葉高速鐵道 | 來源 |
---|---|---|---|---|
1958年(昭和33年) | [備註 1]2,101 | 未 開 業 |
未 開 業 |
[千葉県統計 1] |
1959年(昭和34年) | 4,208 | [千葉県統計 2] | ||
1960年(昭和35年) | 5,610 | [千葉県統計 3] | ||
1961年(昭和36年) | 6,897 | [千葉県統計 4] | ||
1962年(昭和37年) | 8,531 | [千葉県統計 5] | ||
1963年(昭和38年) | 9,792 | [千葉県統計 6] | ||
1964年(昭和39年) | 11,205 | [千葉県統計 7] | ||
1965年(昭和40年) | 11,742 | [千葉県統計 8] | ||
1966年(昭和41年) | 12,502 | [千葉県統計 9] | ||
1967年(昭和42年) | 14,133 | [千葉県統計 10] | ||
1968年(昭和43年) | 13,963 | [備註 2] | [千葉県統計 11] | |
1969年(昭和44年) | 28,690 | [千葉県統計 12] | ||
1970年(昭和45年) | 52,952 | [千葉県統計 13] | ||
1971年(昭和46年) | 70,756 | [千葉県統計 14] | ||
1972年(昭和47年) | 69,965 | [千葉県統計 15] | ||
1973年(昭和48年) | 63,415 | [千葉県統計 16] | ||
1974年(昭和49年) | 66,200 | [千葉県統計 17] | ||
1975年(昭和50年) | 66,769 | 37,001 | [千葉県統計 18] | |
1976年(昭和51年) | 68,911 | 90,956 | [千葉県統計 19] | |
1977年(昭和52年) | 73,074 | 96,449 | [千葉県統計 20] | |
1978年(昭和53年) | 74,236 | 92,382 | [千葉県統計 21] | |
1979年(昭和54年) | 75,929 | 95,843 | [千葉県統計 22] | |
1980年(昭和55年) | 77,972 | 99,879 | [千葉県統計 23] | |
1981年(昭和56年) | 81,445 | 104,844 | [千葉県統計 24] | |
1982年(昭和57年) | 84,545 | 105,902 | [千葉県統計 25] | |
1983年(昭和58年) | 86,559 | 108,916 | [千葉県統計 26] | |
1984年(昭和59年) | 91,161 | 112,869 | [千葉県統計 27] | |
1985年(昭和60年) | 95,317 | 116,659 | [千葉県統計 28] | |
1986年(昭和61年) | 105,377 | 123,942 | [千葉県統計 29] | |
1987年(昭和62年) | 117,751 | 128,164 | [千葉県統計 30] | |
1988年(昭和63年) | 129,775 | 130,921 | [千葉県統計 31] | |
1989年(平成元年) | 121,287 | 120,788 | [千葉県統計 32] | |
1990年(平成 | 2年)120,578 | 116,821 | [千葉県統計 33] | |
1991年(平成 | 3年)122,275 | 117,824 | [千葉県統計 34] | |
1992年(平成 | 4年)124,816 | 117,013 | [千葉県統計 35] | |
1993年(平成 | 5年)126,843 | 117,552 | [千葉県統計 36] | |
1994年(平成 | 6年)126,085 | 116,724 | [千葉県統計 37] | |
1995年(平成 | 7年)124,803 | 114,021 | [千葉県統計 38] | |
1996年(平成 | 8年)118,907 | 123,272 | [備註 3]26,263 | [千葉県統計 39] |
1997年(平成 | 9年)111,751 | 122,979 | 35,794 | [千葉県統計 40] |
1998年(平成10年) | 108,943 | 123,070 | 39,177 | [千葉県統計 41] |
1999年(平成11年) | [JR 1]106,351 | 120,480 | 40,478 | [千葉県統計 42] |
2000年(平成12年) | [JR 2]106,048 | 121,330 | 42,782 | [千葉県統計 43] |
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