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臺南市為雲嘉南人口最多之城市, 與周邊的衛星城市構成臺南都會區,臺南核心市區及原縣部分交通流量十分龐大,再加上該市汽車擁有率高居全國前五名(2020年汽機車登記總數202萬輛),因此每逢尖峰時段或假日,經常會有大量人潮、車潮於市區內或城際之間流動,導致市區內許多重要幹道經常出現交通阻塞的情形。近年得利於交通系統的改善,機動車輛密度為六都中最低 (每平方公里有897輛)。
此條目需要补充更多来源。 (2018年8月6日) |
台南市道路總長度4480公里,公路總長度2043公里,排名全國第一。道路總面積6288萬平方公尺,排名全國第二[1],其他數據請參考台灣之最列表。
中山高速公路(國道一號)
福爾摩沙高速公路(國道三號)
台南市除了其他編號公路以外,在市區境內也有市區主要道路。
台南大路 - 光州路
內政部營建署補助臺南市政府,為建立各生活圈的運輸路網,協助發揮生活圈的各項機能並依據各生活圈間不同之特性及差異,個別研擬訂定合適之計畫目標,以構建符合各生活圈發展需求之道路系統,提升區域運輸品質。藉由瓶頸路段的改善、高快路網的延伸、交流道聯絡道系統的銜接縮短行車時間及距離。
部份計劃道路已升格為快速道路,或是國道延伸的先期路線。
工程包括「高鐵臺南沙崙站銜接南154線連絡道工程」、「歸仁十三路延伸至關廟道路工程」,以及「台86線大潭交流道匝道(往高鐵)拓寬工程和高發二路道路開闢工程」。
三條聯外道路中,銜接歸仁凱旋路(南154線)連絡道是南北走向,從高鐵沙崙站特定區銜接台86線至歸仁市區,路寬12公尺、全長約2.3公里其間並新建2座橋梁(跨越二甲溪),沿線為土堤半封閉式道路,甚少平交路口。
另外歸仁十三路延伸至關廟道路由高鐵沙崙站特定區向東北轉銜接關廟區南雄路ㄧ段(台19甲線),路寬25公尺、全長約3.2公里,為台39線聯絡台19甲線之東西向道路,僅4處平交路口。兩項道路工程已於2021年元月完工通車。
非雙向分隔車道之一般道路,雖非快速道路的標準,也不受公路規範,但具有縮短兩地通行時間之捷徑作用,可稱為直達道路。
路寬大於40公尺之市區道路,市政府編為一等道路,近10餘年來,則改稱為大道,分有車輛快速通行導向的「Boulevard」,以及帶有側車道和人行道,路寬更寬的林蔭大道「Avenue」。此外,另有紀念歷史人物或變更土地用途,不涉及公路標準改名的道路。
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臺南市自2013年開始,針對主要幹道重要路口推行燈號長綠,是透過號誌控制採遞亮式管控,使號誌維持連鎖管控,並達到續進效果,民眾行車動線可以更順暢,節省停等紅燈耗費的時間,也減少二氧化碳排放量。
目前包括東區小東路、中西區大同路、安南區安吉路(台17甲線國八連絡道)、南區永成路(台86線連絡道)、永康區復興路等路段,都已經完成改善,預計再完成歸仁區台39線(中山路至台86線)、善化區進學路段(裕民街至胡家里)、新營區民治路段(進修街至大同路)、柳營區柳營路段(柳營祿園至義士路)等四條路段。目前臺南市核心市區多已完成,將繼續原縣部分主要路段的改善。[7]
鐵路平交道之路口,火車來臨前警鈴響起,與鐵路平行之市區道路會自動啟用號誌連鎖,避免平交道鄰近交通回堵,其管制範圍為路口前後200公尺之內。
全國首套運用在非公車專用道上的公車優先號誌系統,歷經3年建置,於2017年底完成大台南公車6大幹線公車優先號誌系統,共計長達150公里、447個路口,經實際運作每班車可縮短4~5分鐘。
「公車優先號誌系統」可讓公車抵達路口前,提前改變路口號誌燈號,讓幹線公車得以順利通過,減少公車停等紅燈次數及行駛時間,各幹線公車優先號誌系統建置後,經統計平均路口停等紅燈次數皆可減少20%以上,公車行駛時間縮短10%以上,整體續進效果更達到80%以上,讓幹線公車可更快速到達目的地,提升民眾搭乘公車的意願。
雖然臺灣糖業鐵路大部分已經停止運作,且拆除改造為自行車道,但近年來糖業鐵路不斷嘗試轉型,向觀光化發展。首開先例的是位於後壁區、原隸屬於新營糖廠的烏樹林車站重新修復並作為觀光列車開始營運,並獲得初步成功。
目前八翁線最長,跨越急水溪、全長5.46公里。
台南市府城舊城區內,因假日常湧入大批觀光客,導致停車格數量難以負荷,加上台南部分市民常因貪圖方便,將車輛停放於車道、紅黃線及公車停靠區上,影響其他車輛行駛或是公車停靠載客困難。台南市政府為解決停車問題及亂象,除要求民間業者及警察取締違規車輛外,也積極開闢大量停車場供民眾停放。台南市汽車停車一小時為20元,部分路邊停車格為累加收費,第一小時收費20元,第二個小時起每小時收費30元。機車停車一次為20元。
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臺南機場為軍民合用機場,也是雲嘉南地區第一座聯外機場。目前定期航班飛往澎湖、金門、大阪、香港、胡志明市。
根據交通部民用航空局與國際民航組織給予代號為RCNN,IATA機場代碼為TNN。
旅客人數
年別 | 航機起降數(架次) | 旅客數(人次) | 國內線旅客數(人次) | 國際線旅客數(人次) | 旅客數年增減率(%) | 貨運量(公噸) | 貨運量年增減率(%) |
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1955 | 2,788 | 58,583 | 58,583 | 348 | |||
1971 | 1,050 | 54,297 | 54,297 | 412 | |||
1976 | 3,968 | 254,002 | 254,002 | 1,469.8 | |||
1981 | 2,553 | 235,733 | 235,733 | 825.8 | |||
1986 | 2,889 | 259,988 | 259,988 | 841.2 | |||
1991 | 12,642 | 644,078 | 644,078 | 1,900.3 | |||
1996 | 26,047 | 2,356,349 | 2,356,349 | 670.2 | |||
1997 | 26,790 | 2,496,419 | 2,496,419 | 5.94% | 730.4 | 2.85% | |
1998 | 25,781 | 2,330,984 | 2,330,984 | -6.63% | 1145.2 | -3.77% | |
1999 | 26,332 | 2,256,592 | 2,256,592 | -3.19% | 992 | 2.14% | |
2000 | 25,264 | 1,852,867 | 1,852,867 | -17.89% | 1,198 | 20.77% | |
2001 | 22,274 | 1,645,760 | 1,645,760 | -11.18% | 1,198.0 | 0% | |
2002 | 20,822 | 1,476,983 | 1,476,983 | -10.26% | 1,206.9 | 0.74% | |
2003 | 15,932 | 1307,416 | 1307,416 | -11.48% | 1,320 | 9.37% | |
2004 | 15,508 | 1419,174 | 1419,174 | 8.55% | 1,784.4 | 35.18% | |
2005 | 14,870 | 1334,042 | 1334,042 | -6% | 1,776.5 | -0.44% | |
2006 | 14,114 | 1230,683 | 1230,683 | -7.75% | 1,939.1 | 9.15% | |
2007 | 12,220 | 686,963 | 686,963 | -44.18% | 1,643.5 | -15.24% | |
2008 | 6,682 | 285,504 | 285,504 | 58.44% | 832.37 | -49.35% | |
2009 | 4,453 | 196,460 | 196,460 | -31.19% | 647.865 | -22.17% | |
2010 | 3,960 | 213,315 | 213,315 | 8.58% | 733.083 | 13.15% | |
2011 | 4,178 | 234,727 | 1419,174 | 1,460 | 10.04% | 569.534 | -22.13% |
2012 | 4,094 | 231,035 | 230,482 | 553 | -1.57% | 574.5 | 0.87% |
2013 | 4,746 | 248,860 | 220,022 | 28,838 | 7.72% | 610.2 | 6.21% |
2014 | 5,294 | 313,791 | 238,809 | 74,982 | 26.09% | 645.2 | 5.74% |
2015 | 5,558 | 320,182 | 243,553 | 76,629 | 2.04% | 642.4 | -0.43% |
2016 | 6,106 | 367,124 | 259,287 | 99,378 | 14.66% | 681.8 | 6.13% |
2017 | 6,364 | 446,803 | 278,242 | 168,561 | 14.66% | 695.8 | 6.13% |
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