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軌距小於1435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)標準的鐵路 来自维基百科,自由的百科全书
窄軌,又稱狹軌,是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 (2011年7月14日) |
中国大陆的国家铁路与地方铁路以标准轨为主,窄轨主要应用于地面纜車、森林铁路、工矿铁路、游乐设施等。中国最早之淞滬鐵路初筑时即为762mm。成立初期主要采用蒸汽机车,如28吨C2型、42吨C4型;现多采用内燃机车、电力机车,分别如JMY200、JMY380型;ZL20、ZL40型。
中华人民共和国成立之时,铁道部即有窄轨铁路,如同蒲线、云南窄轨铁路等,后大部分改为标准轨,现仅余云南昆河线。1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路,从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口,并延长至越南港口城市海防,其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景:“火车没有汽车快”,“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运,2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线:西至石咀站(车家碧附近),南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路,长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造,1990年废止。
采用762mm轨距的还有:湖南省的醴浏铁路、益灰铁路、郴嘉铁路;江西省的上犹铁路、景涌铁路;广东省的梅隆铁路、乳阳铁路,雲浮六都鐵路;四川省的彭白铁路、嘉阳铁路;云南省的鸡个铁路等。
地面纜車的运输主要多分布于重庆地区或者是景区内。其中,重庆的长寿缆车原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤,后对缆车进行安全改造,将原1000mm轨距加宽至1240mm。而许多景区内部缆车,也多用窄轨建设。
多分布在东北、内蒙、福建、江西等林产区。曾有苇河森铁[1](滨绥铁路支线)、江西赣南森铁、福建建西森铁(废止)等。一部分现被改建为旅游路线,或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。
中華人民共和國的景区内部小火车类游乐设施的规模不一,来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路[2]系公园内游览线路,且具有培养少年儿童之功能;又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造,采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路,在沿线部分地区煤炭基本采完后,首先方便沿线居民出行,之后在便民基础上具有游览铁路的功能。
原屬地鐵之港鐵觀塘綫(油麻地站至調景嶺站區間)、港島綫(上環站至柴灣站區間)、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫的軌距是1432毫米(按當時倫敦地鐵標準建造;可與標準軌相通,因二者軌距相差僅3毫米,屬港鐵安全誤差範圍內;而部分市區綫道岔,如荔景站,屬標準軌距;新建的觀塘線延綫和港島綫西延區間都是標準軌[3])。
香港電車的轨距是1067毫米。九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)建築時期的簡易鐵路也使用窄軌(2英尺(610毫米)),但在建成後通車的營運路綫與华段一樣使用標準軌,原有的610毫米軌道移往建成了沙頭角支線,但沙頭角支線在幾年前已被拆除。
日本鐵路運輸除了新幹線和少部份在來線使用1435mm的標準軌外,其他的鐵路大多是用窄軌建設,當中以1067mm最為普遍。同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。
除了臺灣高速鐵路(标准轨)、各捷運系統之外,其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。臺鐵西部干线轨距是1067mm;东部干线轨距原本是762mm,在与西部干线连接后,于1982年完成拓宽工程,拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路,如台糖铁路、阿里山森林鐵路,轨距以762mm为主;由於早期運行車速只有臺鐵的一半,故在臺灣又被稱做「五分車」。
非洲各国之铁路大多为殖民时期建设的简易窄轨铁路,独立后由于经济基础薄弱,大多数线路仍沿用窄轨。此外,为了与既有路网衔接,后续建设的新线路也多为窄轨,如中华人民共和国援建的坦赞铁路等。