海鷗（かもめ，Kamome）是日本JR九州所經營的一款新幹線列車，亦是西九州新幹線目前唯一的列車等級。
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本條目同時介紹在來線時代的海鷗號[1]以及新幹線開通後的「接力海鷗號」及「喜鵲號」。
平日提供往長崎22班、往武雄溫泉23班；假日增至往長崎26班、往武雄溫泉27班。另外，博多～武雄溫泉一段則以在來線特急「接力海鷗號列車」（リレーかもめ）接續。
- 博多車站 ～ 長崎車站：每日26個往返班次（包括885系白鷗號16個往返，與787系10個往返），列車編號為海鷗1至海鷗52號。
- 博多車站 ～ 肥前鹿島車站：上行1個班次，編號海鷗102號使用885系車輛。
- 博多車站 ～ 佐賀車站：下行3個班次，101號使用787系車輛、103號、105號（停靠二日市）使用783系車輛，上行4個班次，100號、110號（停靠二日市）使用783系車輛、108號使用787系車輛、平日發車的104號使用783系車輛（需在鳥栖站與有明4號連結）、週末與假日時會開編號鷗106號使用885系車輛。
- 諫早車站 ～ 長崎車站：平日上行1個班次，202號使用885系車輛。
除此之外，在最繁忙的時期，還會增開行使於博多車站～肥前山口車站，博多車站～佐賀車站間的加班車。
所有的885系採用6節車廂一列的編組方式，以長崎方向的下行列車前端為一號車，博多方向為六號。787系採用7節車廂編組，並在必要時加掛車廂，車廂編號方向與885系相同。783系採用4-5節車廂編組，車廂編號方向與885系相同。
- 885系電力動車組（下行 3、5、7、13、17、21、23、25、27、31、35、39、43、47、49、51號，上行 2、4、6、8、12、16、20、22、24、26、30、34、38、42、46、50、102、106、202號）
- 1號車：綠色車廂指定席（對號保留座），普通車指定席
- 2號車：普通車指定席（3、102、106號為自由席）
- 3號車：普通車指定席（2、3、50、102、106號為自由席）
- 4號車：普通車自由席
- 5號車：普通車自由席
- 6號車：普通車自由席
- 787系電力動車組（（下行1、5、9、11、15、19、29、37、41、45、101號，上行10、14、18、28、32、36、40、44、48、52、108號）
- 1號車：DX綠色車廂、綠色車廂指定席（對號保留座），普通車指定席
- 2號車：普通車指定席
- 3號車：普通車指定席（1、5、101、108號為自由席）
- 4號車：普通車指定席（1、5、33、37、40、41、44、45、48、52、101、108號為自由席）、設置包廂
- 5號車：普通車自由席
- 6號車：普通車自由席
- 7號車：普通車自由席
註：在繁忙期5號車與6號車之間有時會加掛插入一節車廂，在這種情況下，插入的車廂成為6號車，而原先的6號車與7號車則順延成為7號車與8號車。
- 783系電力動車組（全列車每一節車廂皆分為A、B兩室）
- 1號車：A室為綠色車廂指定席，B室為普通車指定席（104號為全車自由席）
- 2號車：普通車自由席
- 3號車：普通車自由席
- 4號車：普通車自由席
- 5號車（僅鷗105、100號）：普通車自由席（必定為展望型先頭車）
肥前鹿島站 - 江北站 - 佐賀站 - 新鳥栖站 - 鳥栖站 - 二日市站 - 博多站
博多車站 - 二日市車站註 - 鳥栖車站 - 佐賀車站 - 江北車站註 - 肥前鹿島車站 - 諫早車站 - 浦上車站 - 長崎車站
註：所有使用787系的班次均會在二日市站停靠、所有使用885系的班次均會在江北站停靠。不論使用車輛是787系抑或885系，1、3、42、46、50、52號均會同時在二日市站及江北站停車。
「鷗」／「海鷗」這個列車名在日本鐵路史上擁有不短的傳承，從1937年開始，迄今總共有前後三代列車存在，這包括：
- 東海道本線特急時代：1937年 ～ 1943年，當時列車所使用的車名為日文漢字的「鴎」。
- 山陽本線特急時代：1953年 ～ 1975年，雖然車名相同，但以改為日文平假名的「かもめ」。
- 長崎本線L特急時代：1976年 ～ 今日，同樣也使用平假名車名。
除此之外，也有少數其他路線曾出現過同樣使用「鷗」這名稱，但在傳承上並無關聯的列車，包括：
- 國鐵時代房總東線（今日外房線）的臨時列車，相當於今日的特急列車系統「若潮」（ わかしお）。
- 私鐵路線小田急江之島線（江ノ島線）上的臨時特急列車，相當於今日的特急列車系統「江之島」（えのしま）。
- 1937年（昭和12年）7月：行駛於東海道本線上東京車站 ～ 神戶車站間的特別急行列車「鷗」誕生，是當時頗負盛名的另一列特急列車「燕」（當時還是以漢字命名）之姊妹列車，行車時間較燕號慢上20分鐘。
- 1939年3月：車尾追加連結一等展望車（觀景車）。
- 1943年2月：由於第二次世界大戰戰況惡化，列車運行廢止。
- 1953年3月：途經山陽本線與鹿兒島本線，由關西地區的京都車站駛往九州北部博多車站的特急列車「鷗」（かもめ）駛發。
- 1961年10月：鷗號列車首度啟用柴聯車（気動車，DMU），而運行的路線也延長並分成兩線，分別是京都車站至博多車站後繼續西行至長崎車站，或進入九州後南行，經日豐本線至宮崎車站。
- 1965年10月：原本至宮崎車站的路線進一步延長到西鹿兒島車站。
- 1968年10月：原本往返西鹿兒島與京都間的鷗號列車改名為那霸（なは），而原本終點為佐世保車站，行走筑豐本線、佐世保線，途中經過原田車站的特急列車磯風（いそかぜ）改名為鷗號，從此以後，「鷗」就變成關西地區發車、行走長崎本線的特急列車系統之專用名稱。
- 1975年3月：山陽新幹線通車至九州北部的博多車站，完全取代關西與九州間的在來線特急，鷗號也隨之廢止。
- 1976年7月：長崎本線電氣化完工，開始有自小倉車站或博多車站發車駛抵長崎車站，途經鹿兒島本線與長崎本線的電氣化特急列車，命名為「鷗」（かもめ）。當時鷗號是與行駛佐世保線、終點站佐世保車站的另一輛特急列車「綠」（みどり）串聯行駛，中途在肥前山口車站進行列車連結或解除的工作。
- 1982年11月15日：原本在同樣路線區間行駛的急行列車「出島」全面升級為「鷗」，成為每天13班往返的架構（每班列車都與「綠」串聯運行），而在同時，原本從小倉發車的班次也取消，所有列車都於博多發車或收班。
- 1985年3月：中午時段5班往返的列車取消與「綠」串聯。
- 1986年11月1日：所有班次皆改為單獨運行，但在同時，每天開始有一個往返班次是由小倉車站發車。
- 1989年3月：首度啟用暱稱為Hyper Saloon的783系電聯車（部分班次），而伴隨新車型的啟用，又開始有一部分的列車改為與「綠」串聯運行。
- 1990年3月：使用783系電聯車的列車開始改稱為「超級鷗」（ハイパーかもめ）。
- 1993年3月：增設肥前山口車站發車的班次，屬於「返家快車」（ホームライナー / Homeliner，一種載客回送特急列車）一類的列車，編號鷗101與102號。在那段期間日本全國出現許多類似的返家班車，為了方便調度，下行班次是由門司港車站發車。
- 1994年3月：開始啟用更新型的787系電聯車（原本為特急列車「燕」所使用的車種），在同時也廢除783系的「超級鷗」之車名稱呼。
- 1996年7月：停止787系電聯車的使用。
- 2000年3月：首度啟用最新銳的885系電聯車，命名為「白鷗」（白いかもめ），是該路線上最快速的列車。在同時服務多年的485系電聯車正式停用，而783系電聯車則保留給與「綠」、「豪斯登堡」等特急列車串聯運行的班次使用。增設佐賀車站發迄的班次（鷗103號，104號）。
- 2002年10月：鷗101至104號等特殊班次進行用途修改，其中101號與104號延長服務路段至佐世保車站，並改名為「綠101號」，「綠104號」，但仍使用885系電聯車。103號一樣是駛至佐賀車站，102號則改為從肥前鹿島車站發車，使用車輛為豪斯登堡號塗裝的783系車輛。而原本只是臨時性質的行車區間延長列車在翌年3月改為定期列車，並將鷗103號改名101號（885系），綠101號與綠104號則改名為綠31號與綠2號（783系）。
- 2003年7月18日21時45分前後：一列由長崎發車的上行特急列車「鷗46號」（885系6節編組）在行經長崎縣諫早市、長崎本線肥前長田車站至小江車站間路段時，突然撞上因大雨而自路旁坡面上滾落鐵路路線上、一塊直徑約80公分、重130公斤的大石，造成列車脫軌翻覆。其中首當其衝的一號車廂在衝撞後前後逆向橫躺在路旁，二號車廂衝入路旁水田，三號車廂則爬到二號車廂頂上，皆嚴重損毀。所幸當時正處梅雨季節，田內積水較深因此化解掉不少車輛摔落時的衝擊力，在36個受到輕重傷的列車組員與乘客裡面，重傷者為數不多。在事故發生後，三節受損嚴重的車廂遭到報廢的命運，剩下三節車廂暫時停用，直到重新造好三節新車後，才編組成六輛一組加入營運。
- 2004年3月：增設諫早車站發車，駛往長崎車站的班次（鷗201號，僅平常日運行）。
- 2005年3月1日：由門司港車站發車的班次取消，在同時增設長崎車站發，諫早車站迄的班次（鷗202號，僅平常日運行）。所有在博多車站起訖、使用783系車輛的班次，全都設定為與特急列車「綠」串聯行駛，其中由於部分「綠」列車還有與駛往豪斯登堡遊樂區的特急列車「豪斯登堡」串聯，因此成為少見的三車串聯營運（日文中稱為「三階建」）。
