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規劃中連接中國昆明和新加坡的鐵路 来自维基百科,自由的百科全书
泛亞鐵路東南亞段,又稱昆明-新加坡鐵路,是链接中国西南、中南半岛、马来半岛和新加坡之间的标准轨铁路网[1]。1995年12月,时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,之后陆续得到有关国家的赞同,故被称为「泛亚铁路」。2006年10月,各个东南亚国家签署了“泛亚铁路网协议”,将昆明 - 新加坡铁路纳入泛亚铁路的计划中。该铁路计划在三十年内完成,总投资估计超过20亿美元,中国大陆计划投资128亿元人民币。
本文或本章節是關於未來的公共运输建設或計划。 |
泛亚铁路东南亚段 | |||
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概覽 | |||
运营範圍 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
服務類型 | 客运 货运 | ||
主要車站 | 昆明、玉溪、塔纳楞、曼谷、吉隆坡、新加坡 | ||
技術數據 | |||
最高速度 | 200 km/h(预留)、 160 km/h(客运) 250km/h(泰国东北段) | ||
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) | ||
列車编组 | CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 2021年(中线贯通) | ||
运营者 | 中国铁路昆明局集团(中國段) 中国国家铁路集团與老撾政府合營公司(老撾段) 泰國國家鐵路局(泰國段) 馬來西亞高鐵公司與新加坡陸路交通管理局合營公司(馬來西亞-新加坡段) 越南鐵路總公司(越南段) | ||
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1900年,俄罗斯完成西伯利亚铁路期间,英国和法兰西殖民帝国首先提出从昆明到新加坡的铁路建设[2]。
从1904年到1910年,法国人在越南北部建设起滇越铁路,将昆明与河内、海防的交通连接起来。
1918年,泰国铁路系统的南线与英属马来亚的西海岸铁路线相连,完成了曼谷到新加坡的铁路线[3]。
1936年,连接河内到西贡(今胡志明市)的铁路线完工了,史称越南南北铁路。
1930年代后期,英国人开始建立滇缅铁路,但随着第二次世界大战的爆发,这段铁路未能建成,联军该而使用滇缅公路向中华民国输送战略物资。
1942年,泰国的铁路与柬埔寨的铁路得到相互连接。加上大日本帝国使用战俘建立了惡名昭彰的泰缅铁路,试图连接曼谷和仰光,但整个线路在战后被停用并一直处于废弃状态。
1995年12月,时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路,之后陆续得到有关国家的赞同,故被称为「泛亚铁路」。该铁路计划在三十年内完成,总投资估计超过20亿美元,中国大陆计划投资128亿元人民币。
2000年和2004年,东盟分别提出通过衔接东线(经越南、柬埔寨)[2]和西线(经缅甸)完成昆明到新加坡铁路。
中國將以雲南昆明為中心,由東線(越南,柬埔寨)、西線(緬甸)、中線(老撾)三路並進,將中南半島的既有鐵路網一舉串起,經泰國曼谷到達新加坡,預計鐵路總長將達到1萬4600公里,完工日期未知。
泛亞鐵路工程最大的問題,是多數利用既有的鐵路線,統一軌距为佳。 另外如何优化海關、邊檢等問題都需要各國協商。
泛亞鐵路由三條線組成:
由昆明市的昆明南站,沿昆玉河铁路向南至河口口岸與越南鐵路相接。截至2024年,越南原则同意在老街-河内段使用中国技术,而河内-胡志明段目前未确定采用高铁还是客货混合铁路,形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里,其中境外新建線430公里。除了昆玉河铁路为标准轨以外,其余线路皆为米轨。目前还有胡志明市~金边市尚未建成铁路。
該線的主要優點是,可充分利用既有鐵路設備,新建里程最短,易於實施。主要問題是運營里程最長,米軌鐵路技術標準低,運輸能力小、成本高。
东线由以下铁路路线构成:
国家 | 线路 | 描述 | 设计速度(km/h) |
长度(km) |
轨距 | 开放日期 |
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昆明-玉溪-河口 | 昆明和中越边境河口之间运行的标准轨距铁路 | 200 | 388 | 标准轨 | 2014 |
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老街-河内 | 中越边境老街至河内之间运行的米轨铁路;滇越铁路的一部分 | ~60 | 296 | 米轨 | 1902 |
河内-胡志明市 | 越南主要骨干铁路 | ~60 | 1726 | 米轨 | 1936 | |
(高速或客货混合) | 拟建的南北高速铁路 | 未知 (高速) |
~1726 | 标准轨 | 未知 | |
胡志明市-金边铁路 | 规划中的连接胡志明市和金边的铁路段 | 未知 | 250 | 未知 | 未建 | |
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金边-波贝 | 重建后的金边至柬埔寨-泰国边境城镇波贝的铁路 | ~90 | ~400 | 米轨 | 2018 | |
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波贝-曼谷 | 泰国东部铁路线 | ~100 | 261 | 米轨 | 1907 |
於中華人民共和國的計劃中,泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里,其中新建鐵路1300公里,該線的主要優點是,從中國昆明至老撾、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短,可兼顧東盟多個國家,對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。[來源請求]
泛亞鐵路中線自昆明南站出發,經昆玉河铁路至玉溪站,沿玉磨铁路至西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站出境,經友誼隧道橫越中老邊境而進入老撾琅南塔省磨丁市,再沿磨万铁路前往老撾首都万象,目前乘客可换乘米轨火车前往泰国,未来规划通过新建曼谷-廊开高速铁路到达曼谷。
中线由以下铁路路线构成:
国家 | 线路 | 描述 | 设计速度(km/h) |
长度(km) |
轨距 | 开放日期 |
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昆明-玉溪 | 昆玉河铁路的一部分 | 200 | 106[4] | 标准轨 | 1993 |
玉溪-磨憨 | 连接玉溪与中老边境磨憨的线路 | 160 | 507 | 标准轨 | 2021 | |
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磨丁-万象 | 老挝首条横跨全国的铁路线,从中老边境的磨丁到首都万象 | 160 | 422 | 标准轨 | 2021 |
塔纳楞-湄公河 | 老挝首条铁路线,从首都附近的塔纳楞站到泰国边境(湄公河) | 100 | 4 | 米轨 | 2009 | |
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廊开-曼谷 | 泰国国铁东北线,连接首都曼谷与泰老边境的廊开 | ~100 | 623 | 米轨 | 1958 |
万象-呵叻 | 规划中的泰国东北高铁线(二期) | 250 | ~384 | 标准轨 | 未知 | |
呵叻-曼谷 | 建设中的泰国东北高铁线(一期),连接曼谷和呵叻 | 250 | 253 | 标准轨 | 2028 |
中国境内主要为大瑞铁路和昆楚大铁路,經保山至瑞麗出境,長度為478公里,橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里,其中新建路線970公里。該線主要優點是,沿線礦產資源種類較多,口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大,工程較為艱巨。[來源請求]
西线由以下铁路路线构成:
国家 | 线路 | 描述 | 设计速度(km/h) |
长度(km) |
轨距 | 开放日期 |
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昆明-大理 | 昆明至大理的复线线路 | 200 | 328 | 标准轨 | 2018 |
大理-瑞丽 | 140 | 330 | 标准轨 | 2025-2027 | ||
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木姐-腊戌 | 将缅甸现有铁路延伸至木姐中国边境的拟建线路 | 未知 | ~120 | 未知 | 未建 |
腊戌-曼德勒 | 国家铁路系统的一部分 | ~24 | 441 | 米轨 | 1905 | |
曼德勒-仰光 | ~24 | 620 | 米轨 | 1889 | ||
仰光-毛淡棉 | ~24 | 286 | 米轨 | 1907 | ||
毛淡棉-丹彪扎亞 | ~24 | 64 | 米轨 | 1924 | ||
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丹彪扎亚-赛育县 | 原泰缅铁路的一部分,现已废弃。 | 未知 | ~285 | 米轨 | 废弃 |
赛育县-曼谷 | 原泰缅铁路的一部分,于1957年修复并被划入泰国南线支线铁路。 | 未知 | 194 | 米轨 | 1957 |
曼谷~新加坡段已有现成普速铁路。2020年底,原计划的吉隆坡-新加坡高速铁路被马来西亚方面宣布取消。
这段铁路由以下路线构成:
国家 | 线路 | 描述 | 设计速度(km/h) |
长度(km) |
轨距 | 开放日期 |
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曼谷-合艾-巴东勿刹 | 泰国南线铁路,连接曼谷与泰马边境巴东勿刹镇 | ~100 | 974 | 米轨 | 1918 |
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巴东勿刹-金马士 | 马来西亚的西海岸线,最初于1896年左右完成,自2014年起电气化并由马来亚铁道电动列车服务 (KTM ETS) 服务运行 | 140 | 755 | 米轨 | c.1896 |
金马士-新山 | 马来西亚的西海岸线,目前由马来亚铁道城际铁路运营,预计于2022年实现电气化并由马来亚铁道电动列车服务 (KTM ETS) 服务运营 | 110 | 197 | 米轨 | c.1896 | |
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新山-新加坡 | 往返于柔佛州新山和新加坡的穿梭线路 | 110 | ~10 | 米轨 | 1903 |
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