巴黎地铁幽灵车站 (法语 :Stations fantômes du métro de Paris )是巴黎地铁 中那些日常不对公众开放的车站。由于历史或商业上的原因,这些车站目前没有被使用,也无法通过一般途径进入,只有在特定的日期,才会有特殊班次的地铁运载观光者开往其中的个别车站。
这些幽灵车站中,有不少是在第二次世界大戰 爆发一開始被关闭,其中有的就持续关闭下去,而有的则被移作他用,有的车站建成之后就从来未对公众开放过,还有的车站只存在地下结构但从未有地铁路线经过。
从未对外开放的车站
有两个车站本来是要作为地铁支线上的客运车站,但最终没有接待过一位乘客,也没有建造车站出入口。
摩利托门站 (Porte Molitor)座落在地铁9号线 和10号线 的连接线上,呈岛式月台 构造。原本是用于服务地面附近王子公园体育场 (Parc des Princes)的观众,不过这条连接线运作过于复杂,最终导致原计划放弃,结果该车站连出入口都没有建造,如今该站和连接线作为地铁车库用。
摩利托门站的具体位置
摩利托门站的岛式月台
摩利托门站,特殊班次的地铁满载着好奇的观光客
亚佐站 (Haxo)座落在地铁3号线支线 和7号线支线 的连接线上,呈单轨侧式月台 构造。这个车站的经历比较复杂,1920年代初在修建3号线 东延段的同时,当时的地铁运营商城铁公司 (Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris,CMP)在附近西北部7号线 的佩圣热尔维分支 (Pré Saint-Gervais)上修建了两条轨道, 连接到3号线当时的东部终点站——丁香门站 (Porte des Lilas), 便于连接3号线和7号线。其中,由西北往东南的轨道称为“节日线 ”(Voie des Fêtes),反向的称为“往返线 ”(Voie navette), 亚佐站就座落在节日线上。不过基于客流量的考虑,最终只有往返线投入使用(当时还没有11号线 的计划),而节日线以及亚佐站都被弃用,亚佐站也没有建造地面出入口。而后来,3号线的东延段独立成支线运营,7号线的佩圣热尔维分支亦独立成支线运营,往返线则于1956年之后停运至今。
亚佐站、丁香门站、往返线和节日线的相对位置
一度關閉而後重啓的車站
第二次世界大戰 爆发伊始,为了应对战争局面,政府准备削减地铁客运服务,大量的地铁车站被关闭,只留下85个对外开放,关闭的车站后来大多也在战后重新开放。其中,13号线 的瓦雷恩站 (Varenne)直到1962年12月24日才重新开放,6号线 的美天站 (Bel-Air)直到1963年1月7日才重新开放,12号线 的雷恩站 (Rennes)和13号线的列日站 (Liège)则更是推迟到1968年5月20日和9月16日,并且此后雷恩站和列日站在每晚8点之后便会闭站,不过后来到了2004年9月6日和2006年12月4日,上述两站的晚间提前闭站措施被先后取消。
瓦雷恩站曾经是幽灵车站
美天站曾经是幽灵车站
雷恩站曾经每晚8点之后便闭站
列日站曾经每晚8点之后便闭站
10号线 的克吕尼-巴黎大学站 (Cluny - La Sorbonne)则关闭了将近半个世纪之久。直到1980年代在RER B线 上修建一个新车站时,该站的重开计划才被提出,以便于乘客转乘RER。1988年2月17日,RER新车站和巴黎大学地铁站一并启用。
巴黎大学站曾作为幽灵车站半个世纪之久
巴黎大学站,列车正在进站
巴黎大学站站名牌
8号线 和9号线 共用的圣马丁站 (Saint-Martin)于二战结束后不久就重新开放,不过后来由于该站离西边的临近车站——斯特拉斯堡-圣德尼站 (Strasbourg - Saint-Denis)距离过近(仅有100米),而重新关闭至今。
圣马丁站的位置
圣马丁站8号线月台一片漆黑
圣马丁站墙上的涂鸦
圣马丁站9号线月台昏黄的灯光
关闭至今的车站
第二次世界大戰 爆发造成大量地铁站被关闭,尽管在战后大部分重新开放,但也有些许车站永久关闭至今。比如5号线 的阿森纳站 (Arsenal),8号线 的战神广场站 (Champ de Mars)和10号线 的红十字站 (Croix-Rouge)。
丁香门站的一个站厅和荣军院站 的一个8号线月台也不对公众开放,前者用作影视用途,后者则是由于车站重整。
阿森纳站地理位置
阿森纳站入口被封住
战神广场站地理位置
红十字站地理位置
被合并的车站
3号线 上原有一个车站名为马丹纳度站 (Martin Nadaud),1969年,根据巴黎东部近郊客流量的需求,3号线走向需要进行大的改动,因此东边临近的冈贝塔站 (Gambetta)关闭重建。原有的月台从线上剥离,并成为后来3号线支线 的起点。新的月台兼并了马丹纳度站的一部分,其中月台西面和路轨之间用铁栅栏隔开。自此,马丹纳度站就从巴黎地铁路网中消失了。
冈贝塔站兼并了马丹纳度站的一部分
冈贝塔站西边尽头可以看到铁栅栏
冈贝塔站西边尽头
移作他用的车站
5号线 在1942年以前的北部终点为巴黎北站 (Gare du Nord),为一终点环路。同年线路向北延伸,导致巴黎北站的站厅另外新建。而原有的站厅则转为内部员工使用。而3号线 最早的西部终点站——维埃站 (Villiers)也有一个调头环路转为内部员工使用。
巴黎北站旧站厅位置
巴黎北站老终点环路
列车驶入老终点环路
迁移的车站
凡尔赛门站 (Porte de Versailles)位于12号线 上,现时车站月台建于1930年,位于原先月台的南部,呈错开的一岛一侧混合式月台 。
马约门 (Porte Maillot)位于1号线 上,原有的终点环路在1937年线路向西延伸时停用,新月台建在其西部,设有4个侧式月台 。不过现在该终点环路正在被改造成新车厂,以应对即将投放的新式自动列车MP 05型 。
大堂站 (Les Halles)位于4号线 上,该站于1977年重建,双侧式月台 月台向东迁移了数十米,以应对RER 快铁的兴建。此后原有的月台便废弃不用。
凡尔赛门的老月台位置
维克多·雨果站的老月台由于弧度过大而被弃用
马约门站的隧道
由于兴建计划改变而放弃的车站
地铁1号线 西延至拉德芳斯 的想法始于1970年代,当时拉德芳斯公共建设管理局 (EPAD)曾提出计划在彼修建两个新地铁站:爱丽舍-拉德芳斯站 (Élysées La Défense)和拉德芳斯-米什雷站 (La Défense - Michelet),并保留了地下结构。但后来由于原来的河底隧道方案成本过高,1号线西延段改经讷伊桥 (Pont de Neuilly),于是两个新地铁站另选新址,原爱丽舍站和米什雷站地下结构遂废弃[ 1] 。
奥利南站 (Orly-Sud)本来要设计成7号线 的南延段终点,服务奥利机场 ,不过该南延段一直迟迟没有下文。1991年开通的奥利机场内线 (Orlyval)也没有使用计划中奥利南站的土木结构,这个车站就这样闲置着达半个世纪之久。
另见
参考来源
相关资料
Jean Robert, Notre Métro , éd. Jean Robert, Paris, 1983.
Le patrimoine de la RATP , éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8 ).
Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain , éd. La découverte, Paris, 1999.
Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945 , édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
外部链接