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德国铁路机车车辆型号列表(德語:Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn)提供德国铁路股份公司所有铁路机车及动车型号的总览。因此,它仅包含有德国铁路股份公司自1994年1月1日成立后仍在使用及新生产的车辆。
相关型号是按照德国联邦铁路的铁路车辆分类进行编排,这是在1994年由德国铁路股份公司接手。
根据德国铁路通用法第五章第1a条款和第25a章,以及欧洲共同体的相关基本方针,铁路联邦局自2007年1月1日起负责管理德国国内铁路机车车辆的登记工作。基于必须强制性遵守的UIC铁路机动车分类方案,德国的铁路机车车辆也会采用数字编码设定。这类型号编码可以在德国车辆登记型号列表中找到。然而在内部管理中,德国铁路股份公司会继续使用自身的数字编码。
在蒸汽机车章节中的“编号”一栏显示的是仍然留任的运营编号。
在其它所有章节中的“编号”一栏显示的车辆型号。括号内表示德国铁路股份公司已不再运用的车辆(德铁博物馆除外)。详情显示在“备注”一栏。一些型号注有*号,这表示它们仅为“短期”租赁并且已恢复使用原有业主的型号。“型号”一栏内的编号仅为德铁内部使用。
在“名称”一栏中用斜体显示的是车辆最知名的绰号或生产品名。若车辆在德国铁路股份公司成立前便存在,如德国联邦铁路(DB型号)、德国国营铁路(DR型号)、德意志国铁路(DR型号)或德国铁路股份公司本身的其它型号,则会将编号及运营商名称以“前德国联邦铁路103型”的形式显示在同一栏。
在“驱动”一栏中会对驱动系统作进一步细分。
在“vmax”一栏列出的是以km/h为单位的最高速度。
在“电压”一栏显示有多于一项的电压制式的电力机车即为多电压制式机车。基于技术原因,德国在1995年将铁路换流器频率从16 ⅔ Hz~转换为更加现代化的16.7 Hz~。因此新的机车会对应此频率,而老式机车则对应旧频率。然而机车的适用性却不受限制,因为两个频率是在不同频率的容限范围内。
德国铁路股份公司仍然接管了一些不同的、归属于准轨或窄轨运营的蒸汽机车,它们至2004年仍可作地方性的观光铁路或德铁博物馆使用。
编号 | 名称 | 数量 | 备注 | 驱动 | vmax | 图片 |
---|---|---|---|---|---|---|
003 204 | 原德意志国铁路03型 | 1 | 移交卢萨蒂亚蒸汽机车之友 | 燃煤 | 130/ 50 |
|
041 231 | 原德意志国铁路41型 | 1 | 移交施塔斯富尔特传统车辆段 | 燃煤 | 90/ 50 |
![]() |
044 115 044 486 |
原德意志国铁路44型 | 2 | 燃煤? 燃油? |
80? 70? 50? |
||
050 | 原德意志国铁路50型 | 11 | 燃煤? 燃油? |
80 | ![]() | |
052 | 原国营铁路52型 | 21 | 燃煤 | 80 | ||
065 008 | 原国营铁路65.10型 | 1 | 由德铁博物馆租赁至波美拉尼亚俱乐部协会 | 燃煤? | 90 | ![]() |
099 701–713 | 原萨克森IV K型 原德意志国铁路99.51-60型 |
5 | 至2004出售 | 燃煤? 燃油? |
30 | |
099 720 | 原萨克森VI K型 原德意志国铁路99.67-71型 |
1 | 2004年售予BVO铁路 | 燃煤 | 30 | ![]() |
099 722–735 | 原德意志国铁路99.73-76型 | 14 | 至2004出售 | 燃煤 | 30 | ![]() |
099 736–757 | 原国营铁路99.77-79型 | 21 | 至2004年出售 | 燃煤 | 30 | ![]() |
099 760 | 特鲁泽谷号 原国营铁路99型4532号 |
1 | 1996年售予SOEG | 燃煤 | 25 | ![]() |
099 770–771 | 原吕根轻铁Mh型 | 2 | 1995年售予吕根轻铁 | 燃煤 | 30 | ![]() |
099 780–781 | 原KJI20/21型 | 2 | 1995年售予吕根轻铁 | ? | 45 | ![]() |
099 901–903 | 原德意志国铁路99.32型 | 3 | 1995 售予莫利浴场铁路 | 燃煤 | 50 | ![]() |
099 904–905 | LKM225马力窄轨型 原国营铁路99.33型 |
2 | 1995 售予莫利浴场铁路 | 燃煤 | 35 | ![]() |
编号 | 名称 | 运用范围 | 备注 | 驱动 | vmax | 电压制式 | 图片 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
101 | 长途运输,慕尼黑-纽伦堡快线,部分用于货运 | 三相 | 220 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | ||
102 | 斯柯达109E | 慕尼黑-纽伦堡快线 | 自2016年12月起运用 | 三相 | 200 | 15 kV 16,7 Hz~ | |
103 | 原联邦铁路E03型 (仅原型车) | 长途运输 曾作测试运行及救援运输 |
至2003年大部分退役,仅余1台样机仍供德铁长途运输使用(103 245-7) | 串励 | 200 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(109) | 原国营铁路E11型 原国营铁路211型 “木滑轮” |
1990年代退役 | 串励 | 120 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() | |
110 | 原联邦铁路E10型 | 测试运行 曾作区域运输及长途运输 |
2017年退役 | 串励 | 140 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
111 | 区域运输 曾作S-Bahn及长途运输 |
逐步退役 | 串励 | 160 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() | |
112 | 原国营铁路/联邦铁路112.1型 | 区域运输 | (不同于原联邦铁路112型) | 串励 | 160 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(113) | 原联邦铁路E10.12型 原联邦铁路112型 |
长途运输 曾作区域运输 |
高速转向架 | 串励 | 160 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(114) | 原联邦铁路E10.12型 原联邦铁路112型 |
区域运输 | 量产转向架,重建为联邦铁路110.3型 | 串励 | 120 140 |
15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
114 | 原国营铁路212.0型 原德国铁路112.0型 |
区域运输 | 串励 | 160 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() | |
(114.1) | 原国营铁路243型 原德国铁路143型 |
样式改造 | 计划将德国铁路143型升级至160km/h | 串励 | 160 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | |
(114.3) | 原国营铁路243型 原德国铁路143型 |
样式改造 | 计划将德国铁路143型升级至140km/h | 串励 | 140 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | |
114.5 | 原国营铁路212.0型 原德国铁路112.0型 |
测试运行 | 串励 | 140 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() | |
115 | 原德国铁路110型 | 长途运输 | 基于审计原因重编号 | 串励 | 140 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(120.0) | 原型车 | 首台搭载三相异步电动机的机车, 重编为德国铁路752型 |
三相 | 200 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
120.1 | 长途运输 | 逐步退役 | 三相 | 200 | 15 kV 16,7 Hz~ | ||
120.2 | 原德国铁路120.1型 | 区域运输 | 三相 | 200 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
120.5 | 原德国铁路120.1型 | 测试运行 | 三相 | 200 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
(127) | “西门子欧洲短跑手” (ES64P) |
原型车 | 无继续在册 | 三相 | 230 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
(128) | Adtranz 12X | 原型车 | 无继续在册 | 三相 | 250 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
139 | 原联邦铁路E40.11型 | 货物运输 曾作区域运输 |
搭载电阻制动的联邦铁路140型, 部分改造为联邦铁路110型, 退出运用 |
串励 | 110 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
140 | 原联邦铁路E40型 | 货物运输 | 停止运用 | 串励 | 110 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(141) | 原联邦铁路E41型 | 区域运输 | 2006年12月退役 | 串励 | 120 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(142) | 原国营铁路E42型 原国营铁路242型 “木辊” |
区域及货物运输 | 1990年代退役 | 串励 | 100 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
143 | 原国营铁路243型 | 纽伦堡城市快铁,莱茵-鲁尔城市快铁,德累斯顿城市快铁,区域运输 | 串励 | 120 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() | |
145 | 庞巴迪TRAXX | 货物运输 曾作区域运输 |
三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ | ||
146.0 | 庞巴迪TRAXX | 区域运输 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ||
146.1 | 庞巴迪TRAXX (P160 AC1 ) |
区域运输 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
146.2 | 庞巴迪TRAXX 2 (P160 AC2) |
区域运输 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
146.5 | 庞巴迪TRAXX 2 (P160 AC2) |
长途运输 | 城际列车 2 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
147 | 庞巴迪TRAXX 3 (P160 AC3) |
长途运输,区域运输 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
(150) | 原联邦铁路E50型 | 货物运输 | 2004年退役 | 串励 | 100 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
151 | 货物运输,补机服务 | 逐步退役 | 串励 | 120 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ||
152 | 西门子欧洲短跑手 (ES64F) |
货物运输 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
155 | 原国营铁路250型 | 货物运输 | 逐步退役 | 串励 | 125 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(156) | 原国营铁路252型 | 货物运输 | 2003年退役,2004年售予MEG | 串励 | 125 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(171) | 原国营铁路251型 | 吕伯兰铁路 | 2004年12月封存 | 串励 | 80 | 25 kV 50 Hz~ | ![]() |
(180) | 原国营铁路230型 | 跨境运输(捷克,波兰) | 2014年出售 | 串励 | 120 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ 3 kV= |
![]() |
(181.0) (181.1) |
原联邦铁路E310型 | 跨境运输(法国,卢森堡) | 2003年退役 | 串励 | 150 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ 25 kV 50 Hz~ |
![]() |
181.2 | 跨境运输(法国,卢森堡) | 报废封存 | 串励 | 160 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ 25 kV 50 Hz~ |
![]() | |
182 | 西门子欧洲短跑手 (ES64U2“金牛座”) |
区域运输,德累斯顿城市快铁,中德城市快铁 曾作跨境货物运输((奥地利,匈牙利,捷克) |
三相 | 230 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ |
||
182 | 西门子欧洲短跑手 (ES64U2“金牛座”) |
长途运输,区域运输 | 部分租赁自Dispolok | 三相 | 230 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ |
![]() |
(184) | 原联邦铁路E410型 | 跨境运输(法国,比荷卢) | 2002年退役 | 串励 | 150 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV = |
![]() |
185.0 | 庞巴迪TRAXX (F140 AC1) |
跨境货物运输 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ |
![]() | |
185.2 | 庞巴迪TRAXX 2 (F140 AC2) |
跨境货物运输 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ |
![]() | |
186.1 | 庞巴迪TRAXX 2E (TRAXX F140 MS) |
跨境货物运输 跨境长途运输(波兰) |
三相 | 140 160(仅德国) |
15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ |
||
187.0 187.1 |
庞巴迪TRAXX 3 (F140 AC3) |
货物运输 | 订购 | 三相 | 140 160 ? |
15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
189 | 西门子欧洲短跑手 (ES64F4) |
跨境货物运输 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV = |
![]() | |
193 | 西门子Vectron | 跨境货物运输 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
型号 | 名称 | 运用范围 | 备注 | 驱动 | vmax | 图片 |
---|---|---|---|---|---|---|
(201) | 原国营铁路V100型 | 退役 | 液力 | 100 | ![]() | |
(202) | 原国营铁路V100型 原国营铁路112型 |
退役 | 液力 | 90/100 | ![]() | |
203 | 原国营铁路V100型 原国营铁路112型 原德国铁路202型 |
出租,203 002:慕尼黑城市快铁 | 据德国铁路202型翻新 | 液力 | 100 | |
(204) | 原国营铁路V100型 原国营铁路114型 |
退役 | 液力 | 100 | ||
(210.4) | 原德国铁路218.4型 | 高速列车 | 用于160km/h而改造的218型,1998年12月恢复原型号 | 液力 | 160 | ![]() |
(211) | 原联邦铁路V100.10型 | 2001年退役 | 液力 | 100 | ![]() | |
212 | 原联邦铁路V100.20型 | 生产及需求列车 | 液力 | 100 | ![]() | |
(213) | 原联邦铁路V100.20型 | 2006年11月封存 | dh | 100 | ![]() | |
(214) | 原联邦铁路V100.20型 原联邦铁路212型 |
最后用于隧道救援机车 | 改编为714型 | 液力 | 100 | |
(215) | 原联邦铁路V163型 (仅规划阶段) | 2008年9月封存 | 液力 | 140 | ![]() | |
(216) | 原联邦铁路V160型 | 最后用于ICE救援列车 | 2004年退役 | 液力 | 140 | ![]() |
(217) | 原联邦铁路V162型 | 2011年12月封存 | 液力 | 140 | ||
218 | 原联邦铁路V164型 (仅规划阶段) | 长途运输,区域运输 | 液力 | 140 | ![]() | |
218.8 | 原联邦铁路218型 | ICE救援列车 | 液力 | 140 | ![]() | |
(218.9) | 原联邦铁路210型 | 退役 | 液力 | 140 | ||
(219) | 原国营铁路119型 “潜水艇” |
退役或售予MEG | 液力 | 120 | ![]() | |
(220) | 原国营铁路V200型 原国营铁路120型 “西伯利亚大鼓” |
1995年退役 | 柴电 | 100 | ![]() | |
225 | 原德国铁路215型 | 货物运输 | 改造自215型,拆除锅炉 | 液力 | 140 | ![]() |
225.8 | 原联邦铁路218.0型 | 因审计原因重编 | 液力 | 140 | ![]() | |
(226) | 原德国铁路216型 | ICE救援机车 | 退役 | 液力 | 140 | |
(228) | 原国营铁路V180型 原国营铁路118型 |
退役或售予MEG | 液力 | 120 | ![]() | |
(229) | 原国营铁路119型 原德国铁路219型 |
219型重组发动机的变体,已退役或移交德铁网络 | 液力 | 140 | ![]() | |
(230) | 原国营铁路130型 “柳德米拉” |
退役 | 柴电 | 120 | ||
(231) | 原国营铁路131型 “柳德米拉” |
退役 | 柴电 | 120 | ||
232 | 原国营铁路132型 “柳德米拉” |
货物运输 | 部分封存 | 柴电 | 120 | ![]() |
232.9 | 原德国铁路234型 “柳德米拉” |
货物运输 | 234型的改造变体 | 柴电 | 120 | ![]() |
233 | 原德国铁路232型 “柳德米拉” |
货物运输 | 232型的发动机改造版本 | 柴电 | 120 | ![]() |
(234) | 原德国铁路232型 “柳德米拉” |
客运列车 | 带有动力集中式列车控制系统及提速至140km/h的232型现代化版本, 2015年封存 |
柴电 | 140 | ![]() |
(241) | 原德国铁路232型 “柳德米拉” |
原在荷兰担当跨境运输 | 232型的改造变体,封存,出售 | 柴电 | 120 | ![]() |
(242) | 原国营铁路142型 “柳德米拉” |
货物运输 | 1994年退役或出售 | 柴电 | 120 | ![]() |
245 | 庞巴迪TRAXX 2E (P160 DE ME) |
区域运输 长途运输 |
柴电 | 160 | ||
247 | 西门子Vectron DE | 货物运输 | 租赁自西门子 | 柴电 | 160 | ![]() |
(250*) | Adtranz DE-AC33C型 “蓝虎” |
货物运输 | 试运行后返还 | 柴电 | 120 | ![]() |
(259*) | 易安迪JT26CW-SS型 “自由民挑战者” |
货物运输 | 出售 | de | 120 | |
260 | 福伊特格拉维塔10BB | 租赁(不同于在此期间使用261型和最终改编为361型的德国铁路V60型机车) | 液力 | 100 | ||
261 | 福伊特格拉维塔10BB | (不同于在此期间使用261型和最终改编为361型的德国铁路V60型机车) | 液力 | 100 | ![]() | |
(261*) | 福斯罗G1000BB型 | 租赁(不同于在此期间使用261型和最终改编为361型的德国铁路V60型机车) | 液力 | 100 | ![]() | |
262 | 阿尔斯通214型 | 原用作纽伦堡火车总站及维尔茨堡火车总站的调车任务 | 改造自V100型 | 液力 | 100 | ![]() |
(264*) | Mak DE 6400型 | 租赁自雷力昂荷兰,2009年返还 | 柴电 | 120 | ![]() | |
265 | 福伊特格拉维塔15LBB | (不同于联邦铁路V65型) | 液力 | 100 | ![]() | |
(266*) | MaK G1206型 | 租赁 | 液力 | 80 | ![]() | |
266.4 | 易安迪77型
原247型 |
货物运输 | 车辆注册为1266型 | 柴电 | 100 | |
290 | 原联邦铁路V90型 | 短途货物运输, 调车及转运服务 | 液力 | 80 | ![]() | |
291 | 重载进给,调车及转运服务 | 液力 | 80 | ![]() | ||
293 | 原国营铁路V100型 原国营铁路108型 |
液力 | 80 | |||
294 | 原德国铁路290型 | 调车及转运服务 | 改造自290型(无线电遥控) | 液力 | 80 | ![]() |
295 | 原德国铁路291型 | 调车及转运服务 | 改造自291型(无线电遥控) | 液力 | 80 | |
296 | 原德国铁路290型 | 调车及转运服务 | 改造自290型(山地无线电遥控及KM远程控制) | 液力 | 80 | ![]() |
298 | 原国营铁路V100型 原国营铁路111型 |
液力 | 80 |
型号 | 名称 | 运用范围 | 备注 | 驱动 | vmax | 图片 |
---|---|---|---|---|---|---|
310 | Kö II型, 原国营铁路100型 | 机械 | 30 | ![]() | ||
311 | 原国营铁路V15型 原国营铁路101型 |
液力 | 35/ 42 |
![]() | ||
312.0 | 原国营铁路V23型 原国营铁路102.0型 |
dh | 42 | ![]() | ||
312.1 | 原国营铁路102.1型 | 液力 | 40 | ![]() | ||
323 | Kö II型 | 液力 | 45 | ![]() | ||
324 | Kö II型 | 液力 | 45 | |||
332 | Köf III型 | 调车服务 | dh | 45 | ![]() | |
333 | Köf III型 | 调车服务 | 液力 | 45 | ![]() | |
335 | Köf III型 | 调车服务 | 液力 | 45 | ![]() | |
(344) | 原国营铁路V60型 原国营铁路106型 原德国铁路346型 |
在346型基础上进行发动机损耗优化的变体,退役 | 液力 | 35/ 55 |
![]() | |
345 346 |
原国营铁路V60型 原国营铁路106型 |
长途运输调车 | 退出服务 | 液力 | 35/ 60 |
![]() |
347 | 原国营铁路V60型 原国营铁路106型 |
穆克兰渡轮码头 | 对国营铁路106型改造为1524mm轨距 | 液力 | 35/ 60 |
![]() |
351 | VPS 503型、515型、520型、523型、524型、528型、532型、540型、541型及542型 | 德铁货运德国公司于布伦瑞克编组站 | 租赁自VPS | ? | ? | |
352 | MaK G322型,福斯罗G400B型 | 德铁长途运输 | 租赁自福斯罗基尔机车厂 | 液力 | 70/ 60/ 30 |
![]() |
(360) | 原联邦铁路V60型 原联邦铁路260型 |
“轻量化版本”,停用或改造的德国铁路364型 | 液力 | 60 | ![]() | |
(361) | 原联邦铁路V60型 原联邦铁路260型 |
“重载版本”,停用或改造的德国铁路364型 | 液力 | 60 | ![]() | |
362 | 原联邦铁路V60型 原联邦铁路260/360/364型 |
改造自德国铁路364型(新装发动机) | 液力 | 60 | ||
363 | 原联邦铁路V60型 原联邦铁路261/361/365型 |
改造自德国铁路365型(新装发动机) | 液力 | 60 | ![]() | |
364 | 原联邦铁路V60型 原联邦铁路260/360型 |
改造自德国铁路360型(无线电遥控),改造为362型运行 | 液力 | 60 | ![]() | |
365 | 原联邦铁路V60型 原联邦铁路261/361型 |
改造自德国铁路361型(无线电遥控),改造为363型运行 | 液力 | 60 | ![]() | |
383 | 原EL16型,国营铁路ASF型 | 蓄电 | 6 | ![]() | ||
385 | 汉堡城市快铁 | 搭载钛酸锂电池的柴电混合动力机车,用于调车 | ||||
(399 101–104) | 原国营铁路329型 | 万格罗格岛屿铁路 | 1999年退役,期间出售 | 液力 | 20 | ![]() |
399 105–106 | L18H式 | 万格罗格岛屿铁路 | 液力 | 20 | ||
399 107–108 | 万格罗格岛屿铁路 | 雪马新建机车 | 液力 | 20 | ||
(399 110–111) | 原国营铁路199型,Kö II型 | 改造自哈勒工业铁路的Kö II型,退役 | 机械 | 30? |
型号 | 名称 | 运用范围 | 备注 | 驱动 | vmax | 电压制式 | 图片 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
401 | ICE-1 | 高速铁路 | 三相 | 280 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
402 | ICE-2 | 高速铁路 | 三相 | 280 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
403 | ICE-3 | 高速铁路 | 不同于被称为联邦铁路403/404型的德铁汉莎机场快车 | 三相 | 330 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
406 | ICE-3M ICE 3MF |
国际(B,F,NL)高速铁路 | 多电压制式 | 三相 | 330 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV = |
![]() |
407 | 西门子Velaro D | 国际(B,F)高速铁路 | 多电压制式, 交付运行 |
三相 | 320 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV = |
![]() |
409 | 大力士PBKA | 国际(B,F,NL)高速铁路 | 三相 | 320 | 15 kV 16,7 Hz~ 25 kV 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV = |
![]() | |
(410.0) | ICE-V | 高速铁路样车 | 测试及实验运行,2000年退役 | 三相 | 350 406 |
15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
410.1 410.2 |
ICE-S | 高速铁路样车 | 测试及实验运行,无载客 | 三相 | 330 280 |
15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
411 | ICE-T7 | 高速铁路 | 摆式技术,七节编组 | 三相 | 230 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
412 | ICE-4 | 高速铁路 | 预计自2017年12月起运用 | 三相 | 250 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
415 | ICE-T5 | 高速铁路 | 摆式技术,五节编组 | 三相 | 230 | 15 kV 16,7 Hz~ | |
420 421 |
慕尼黑城市快铁,莱茵-鲁尔城市快铁,斯图加特城市快铁,科隆城市快铁, 亦曾用作莱茵-美因城市快铁 |
逐步退役 | 串励 | 120 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() | |
422 432 |
莱茵-鲁尔城市快铁 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | ||
423 433 |
慕尼黑城市快铁,莱茵-美因城市快铁,莱茵-鲁尔城市快铁,斯图加特城市快铁 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | ||
424 434 |
汉诺威城市快铁 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | ||
425 435 |
“小噪音” | 莱茵内卡城市快铁,汉诺威城市快铁,区域运输 | 三相 | 140 160 |
15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
426 | “小噪音” | 区域运输 | 小编组 | 三相 | 140 160 |
15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
1428 | 施泰德FLIRT 3 | 区域运输 | 四节编组 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
429 | 施泰德FLIRT | 区域运输 | 五节编组 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
429.1 | 施泰德FLIRT 3 | 区域运输 | 五节编组 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | |
430 | 斯图加特城市快铁,莱茵-美因城市快铁 | 交付运行 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() | |
440/441 1440/1441 |
阿尔斯通Coradia大陆 | 区域运输(巴伐利亚),莱茵-鲁尔城市快铁 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ||
442/443 1442/1443 2442/2443 |
庞巴迪TALENT 2 | 纽伦堡城市快铁,中德城市快铁,罗斯托克城市快铁,区域运输 | 交付运行 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
(445) | “子午线” | 实验运行 | 展示模型,火灾损毁,报废 | 三相 | 140 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
445 | 庞巴迪Twindexx | 区域运输 | 乘降高度:55cm | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
446 | 庞巴迪Twindexx | 区域运输 | 乘降高度:76cm | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
450 | GT8-100C/2S,后亦包括GT8-100D/2S-M及ET2010 | 卡尔斯鲁厄城铁 | 可于轻便铁路及铁路运营之车辆 | 串励 | 95 | 15 kV 16,7 Hz~ 750 V = (有轨电车) |
![]() |
452 | 阿尔斯通RegioCitadis | 卡塞尔地区轻铁 | 可于轻便铁路及铁路运营之车辆 | 三相 | 100 | 15 kV 16,7 Hz~ 600 V = (有轨电车) |
![]() |
1462 | 西门子Desiro HC | 区域运输 | 订购,长期租赁 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | |
463 | 西门子Mireo | 区域运输、莱茵内卡城市快铁 | 订购,长期租赁 | 三相 | 160 | 15 kV 16,7 Hz~ | |
(470) | 原联邦铁路ET170型 | 汉堡城市快铁 | 2002年12月退役 | 串励 | 100 | 1200 V = (轨道供电) |
![]() |
(471) | 原联邦铁路ET171型 | 汉堡城市快铁 | 2001年10月退役 | 串励 | 80 | 1200 V = (轨道供电) |
|
472 473 |
汉堡城市快铁 | 串励 | 100 | 1200 V = (轨道供电) |
|||
474 | 汉堡城市快铁 | 三相 | 100 | 1200 V = (轨道供电) |
![]() | ||
474.3 | 汉堡城市快铁 | 三相 | 100 | 15 kV 16,7 Hz~ 1200 V = (轨道供电) |
![]() | ||
(475) | 原德意志国铁路ET165型 “城铁人” |
柏林城市快铁 | 1997年12月至2000年夏季退役 | 串励 | 80 | 750 V = (轨道供电) |
![]() |
(476) | 原德意志国铁路ET166型 “奥林匹亚列车” |
柏林城市快铁 | 2000年退役 | 串励 | 80 | 750 V = (轨道供电) |
![]() |
(477) | 原德意志国铁路ET167型 “佩内明德人” |
柏林城市快铁 | 2000年退役 | 串励 | 80 | 750 V = (轨道供电) |
![]() |
478 | 柏林城市快铁 | 用于工程车辆的特殊型号 | 多种 | ![]() | |||
479.2 | 奥伯韦斯巴赫山地铁路 | 串励 | 50 | 600 V = | ![]() | ||
(479.6) | 原国营铁路279.0型 | 布科小型铁路 | 出售 | 串励 | ? 50? |
600 V = | ![]() |
480 | “烤面包机” | 柏林城市快铁 | 三相 | 100 | 750 V = (轨道供电) |
![]() | |
481 482 |
“潜水镜” | 柏林城市快铁 | 三相 | 100 80 |
750 V = (轨道供电) |
![]() | |
483 484 |
柏林城市快铁 | 研发中 | 三相 | 100 | 750 V = (轨道供电) |
||
485 | 原国营铁路270型 “可乐罐” |
柏林城市快铁 | 串励 | 90 | 750 V = (轨道供电) |
![]() | |
(488.0) | “全景快铁” | 柏林城市快铁 | 留守 | 串励 | 80 | 750 V = (轨道供电) |
|
488.1–2 | 柏林城市快铁 | 柏林城市快铁各种怀旧列车 | 串励 | 80 | 750 V = (轨道供电) |
||
490 | 汉堡城市快铁 | 三相 | 100 | 15 kV 16,7 Hz~ 1200 V = (轨道供电) |
![]() | ||
(491) | 原德意志国铁路ET91型 “玻璃列车” |
郊游运行 | 1995年事故退役 | 串励 | 110 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
型号 | 名称 | 运用范围 | 备注 | 驱动 | vmax | 图片 |
---|---|---|---|---|---|---|
605 | ICE-TD | 长途运输 | 摆式技术,2003年封存,2008年部分启用,服务于鸟飞航线 | 柴电 | 200 | ![]() |
(610) | “潘多利诺” | 区域运输 | 自2014年12月起退出服务,摆式技术 | 柴电 | 160 | ![]() |
611 | 区域运输 | 摆式技术 | 液力 | 160 | ![]() | |
612 | “区域摆者” | 区域运输 | 摆式技术 | 液力 | 160 | ![]() |
(614) | 区域运输 | 2012年退役 | 液力 | 140 | ![]() | |
(618) | LIREX | 试运行 | 原型车,备用车 | 柴电 | 160 | ![]() |
620 | LINT 81 | 区域运输 | 压燃 | 140 | ![]() | |
622 | LINT 54 | 区域运输 | 压燃 | 140 | ||
623 | LINT 41 | 区域运输 | 带有新车头样式的LINT 41 | 压燃 | 140 | |
(624) | 原联邦铁路VT24型 | 区域运输 | 2005年12月停用且退役,部分停用至2006年仍保存完好,2005年率先出租,后售予波兰国家铁路,2009年亦售往罗马尼亚 | 压燃 | 120 | ![]() |
626 (926) |
NE81 | 西弗兰肯铁路 | 租赁或移交自卡尔格伦德交通公司,一组于2010年6月移交至高林铁路 | 液力 | 100 |
80|
(627) | 区域运输 | 退役后,部分由波兰国家铁路使用,其余报废,627 001号于2005年10月17日遭受火灾焚毁 | 液力 | 120 | ![]() | |
(628.0) | 区域运输 | 退役后,部分由波兰国家铁路使用 | 液力 | 120 | ![]() | |
628 629 |
区域运输 | 液力 | 120 | ![]() | ||
631 | PESA LINK I | 区域运输 | 单节编组 | 140 | ![]() | |
632 | PESA LINK II | 区域运输 | 两节编组 | 140 | ||
633 | PESA LINK III | 区域运输 | 三节编组 | 140 | ||
(634) | 原联邦铁路VT24型 | 区域运输 | 2005年12月停用且退役,部分停用至2006年仍保存完好,2005年率先出租,后售予波兰国家铁路,2009年亦售往罗马尼亚 | 压燃 | 140 | |
640 | LINT 27 | 区域运输(北威州) | 压燃 | 120 | ![]() | |
641 | 阿尔斯通Coradia A TER | 区域运输(图林根,巴符州) | 液力 | 120 | ![]() | |
642 | 西门子Desiro经典型 | 区域运输 | 压燃 | 120 | ![]() | |
643 | Talent | 区域运输 | 压燃 | 120 | ![]() | |
644 | Talent | 区域运输 | 柴电 | 120 | ![]() | |
646 | GTW 2/6 | 区域运输,乌瑟多姆浴场铁路 | 柴电 | 120 | ![]() | |
648 | LINT 41 | 区域运输 | 压燃 | 120 | ![]() | |
650 | 区域穿梭RS1 | 区域运输(巴符州,莱法州) | 压燃 | 120 | ![]() | |
(670) | “双层轨道巴士” | 区域运输 | 2001年退役并售予地方铁路 | 液力 | 100 | ![]() |
672 | LVT/S | 布尔根兰铁路 | 压燃 | 100 | ![]() | |
(675) | 原国营铁路VT18.16型 | 德国铁路旅游及观光铁路 | 675 014号、019号于2003年封存 | 液力 | 160 | ![]() |
(690) | 货运短跑手 | 货物运输(货柜运输) | 退役 | 液力 | 120 | ![]() |
(691) | 货运短跑手 | 货物运输(货柜运输) | 退役 | 液力 | 120 | |
(771) | 原国营铁路VT2.09型 原国营铁路171型 |
区域运输 | 退役及出售 | 液力 | 90 | |
772 | 原国营铁路172型 | 施瓦察河谷铁路 亦曾用作其它区域运输 | 部分退役及出售 | 液力 | 90 | ![]() |
798 | 原联邦铁路VT98型 | 区域运输 | 压燃 | 90 | ![]() |
型号 | 名称 | 运用范围 | 备注 | 驱动 | vmax | 电压制式 | 图片 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
701 | DVT | 塔式动车 | 大部分退役或出售,一些车辆仍用作柴油动车组诊断 | 压燃 | 90 | - | ![]() |
(702) | 塔式动车 | 退役或出售 | 压燃 | 90 | - | ![]() | |
703 | IFO | 接触网设施养护车 | 液力 | 90 | - | ||
(704) | 塔式动车 | 2014年报废 | 液力 | 140 | - | ||
705 | TIF | 隧道养护车 | 柴? | 120 | - | ||
706 | OMF | 接触网架设车 | 柴? | 120 | - | ||
707 | TTF | 技术支援车 | 柴? | 120 | - | ||
(708.2) | 原国营铁路188.2型 | 塔吊动车 | 退役及出售 | 液力 | 80 | - | ![]() |
708.3 | 原国营铁路188.3型 | 塔吊动车 | 部分退役及报废,一台(708 302)出售 | 液力 | 100 | - | ![]() |
709 | 塔吊动车 | 液力 | 120 | - | |||
(710) | 原国营铁路V100.9型 | 710 964、965、967、968号用于德国轨道及地下工程 | 液力 | 100 | - | ![]() | |
711.0 | HIOB | 接触网设施架空作业台养护车 | 液力 | 120 | - | ![]() | |
711.1 | 接触网设施养护车 | 液力 | 160 | - | ![]() | ||
711.2 | 接触网设施养护车 | 液力 | 140 | - | |||
712 | PROM | 限界检测车 | 柴? | 120 | - | ||
(713) | LIMEZ | 净空限界检测列车 | 退役 | ? | ? | ? | |
714 | 用于救援列车的机车 | 液力 | 100 | - | ![]() | ||
(715) | 用于轨道研磨列车的机车 | 租赁自Speno公司,已不再持有 | 柴? | 80 | - | ![]() | |
716 | 吹雪机 | 柴? | ? | - | |||
719 720 |
轨道检查车 | 三种不同的列车类型 | 柴? | 140 100 140 |
- | ![]() | |
(723) | 无线电检测车 | 退役 | 柴? | 90 | - | ||
(724) | 电感列车控制装置检测车 | 出售 | 柴? | 90 | - | ![]() | |
725/726 | 轨道检测车 | 柴? | 90 | - | ![]() | ||
(727) | 线状列车控制系统检测车 | 退役 | 柴? | 90 | - | ![]() | |
(728) | 电感列车控制装置检测车 | 出售 | 柴? | 90 | - | ||
(732) | 汉堡城市快铁除冰车 | 退役 | - | 45 | - | ||
732 | 铁路起重机 | ? | 19 | - | ![]() | ||
733 | 铁路起重机 | ? | ? | - | ![]() | ||
740 | 信号机养护车 | 压燃 | 90 | - | |||
741 | GAF 100 | 轨道维修车 | 液力 | 100 | - | ![]() | |
744 | 罗贝尔Bamowag | 轨道维修车 | 液力 | 100 | - | ||
746.0 | 液力 | 100 | - | ||||
747 | 多功能维修车 | 140 | - | ||||
(750) | 原联邦铁路103 001/002号,222号 原联邦铁路E03 001/002号 |
检测运行 | 重编为103 222号,2014年出售 | 串励 | 200 265 280 |
15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(751) | 原联邦铁路110 385号 原联邦铁路E10 385号 |
检测运行 | 重编为110 385号 | 串励 | ? | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | |
752 | 原原联邦铁路120 001–005号 | 检测运行 | 2002年退役或出售至752 004号 | 三相 | 200 | 15 kV 16,7 Hz~ | ![]() |
(753) | 原联邦铁路217 001/002号 原联邦铁路V162 001/002号 |
检测运行 | 重编为217 001及002号 | 液力 | 120 100 |
- | ![]() |
(754.1) | 原国营铁路130 101/102号 | 检测运行 | 退役 | 柴电 | 140 | - | |
(755) | 原德国铁路112 025号 原国营铁路212 025号 |
检测运行 | 重编为114 501号 | 串励 | 160 | 15 kV 16 ⅔ Hz~ | ![]() |
(756) | 原德国铁路311 624号 原国营铁路101 624号 |
调车机车 | 退役 | 液力 | 35 | - | |
(760) | 原联邦铁路360 877号 原联邦铁路V60 877号 |
调车机车 | 天然气调车机车;退役 | 液力 | 60 | - | |
786.0 | 轨道打磨车 | RGI60型高性能打磨车 | 压燃? | 120 | - |
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