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中国政治人物 来自维基百科，自由的百科全书
张公权（1889年11月13日—1979年10月13日），名嘉璈，字公权，笔名同字，以字行，江苏嘉定人（今上海市嘉定区），中国近代政治家、銀行家、学者，浙江財閥巨頭。屬政學系。
他生于中國上海近郊的江蘇省嘉定县，幼时随父母迁往宝山县。1901年他考入上海广方言館（上海言文館）学习法文，1904年考中秀才。1906年入日本慶應義塾大学专攻经济学，师从堀江归一、福田德三，最后由理財科毕业。当初他对造船学很有兴趣。[4]
归国後，他進入清政府郵传部。辛亥革命爆发后，1912年中華民国成立，他任浙江都督朱瑞的秘書、参議院秘書長。1913年12月，经中国银行总裁汤觉顿举荐，他任中国銀行上海分行副经理。此后他从事银行业22年，历任中国銀行总经理、中央銀行副总裁、中央信託局長。1916年，財政上法定貨幣増发引发提存挤兑的风潮，北洋政府于1916年5月12日下令全国中国银行、交通银行暂停兑现付现，引发京钞风潮。中国銀行上海分行总经理宋漢章、副经理张嘉璈拒绝执行北洋政府的命令，使中国銀行的信用显著提高，中国銀行被誉为「浙江財閥的核心」「民族資本的守護者」。[5]他还创刊《銀行週報》，积极展开铁道業投資。张嘉璈擔任中国銀行總經理時，成立了經濟研究室，為中國培養了一批經濟學家。[6]
1935年3月，財政部長孔祥熙決定改組中国银行與交通银行，強制兩行增發股票，由政府以公債購買。中国银行因此被官股控制，由宋子文取代张嘉璈出任總經理。中国银行因此失去了张嘉璈努力維護的獨立性。[6]
1935年12月，他任国民政府铁道部長。1937年3月5日，行政院院長蔣介石面促鐵道部長張嘉璈從速進行鐵道5年計劃[7]:5378。铁道部被併入交通部后，他又任交通部長。
抗日战争开始前，他曾和三井的池田成彬、宫内省、相关大臣、軍方將領熱心对話，为防止战争爆发进行了努力。他在交通部長任內的政績，包括在抗日戰爭時期的1938年一年內建成224英哩的湘桂鐵路。
1942年他因為健康原因辭去交通部長職務。[6]1943年9月他作为中国代表，赴美國參加国際航空会議、国際貨幣会議。太平洋战争结束後他在美从事考査活動。
1945年9月他任国民政府東北行营经济委員会主任委員，兼任中国長春铁路行司理事長。任内他负责全盘接收满洲国的经济，在苏联军事占领下使满洲为国民政府逐渐控制，并为满洲重工业开发、南满铁路等的接收权同苏联和中国共产党进行斗争。任内他成功發行東北九省流通券，統一東北幣制，取代了東北之前使用的滿洲國圓、蘇聯紅軍司令部鈔票（紅軍軍票），以及（在關金券上加蓋東北行营主任「杜聿明」、「東北」印章的）「代流通券」。[8]
1947年2月12日，蒋介石托从南京到沈阳的熊式辉带口信，要张准备返回南京出任中央银行总裁。3月1日，國民政府免中央銀行总裁貝祖貽本職；特任張嘉璈為中央銀行總裁[7]:8298。3月13日，蔣召見中央銀行總裁張嘉璈，商嚴懲涉嫌操縱黃金圖利商人及中央銀行人員；還商有關接收旅順、大連答復蘇聯照會事[7]:8311。4月8日，陳延炯繼張嘉璈接任長春鐵路公司董事長[7]:8331。張嘉璈並兼任中央信托局理事長。5月23日，中央銀行總裁張嘉璈向聯合國救濟總署中國局駐滬代表爭取經費，撥為上海市糧食配給之用[7]:8360。5月31日，國民政府免去東北行轅經濟委員會主任委員張嘉璈本職；特派關吉玉暫代東北行轅經濟委員會主任委員[7]:8364。6月28日，中央銀行總裁張嘉璈派員赴香港，與香港政府交涉協防走私、取締金、紗黑市事宜[7]:8376。7月19日，張嘉璈會晤美國駐華大使司徒雷登，擬派財經專家赴美商討援華方案事[7]:8386。此后他对国民党统治下的严重通货膨胀无可奈何。
1948年5月，他辞去中央銀行总裁职务，1949年受到澳大利亚国立大学副校長高伯蘭（前駐中華民國公使）邀请到该校擔任經濟學教授。
1953年他到美国加州洛杉磯的羅耀拉瑪麗蒙特大學擔任經濟學教授，1961年到加州的斯坦福大学胡佛研究所任副研究員（research associate），1966年任高級研究員（research fellow）。[6][9]其間，他还曾任新加坡南洋大学、国立台湾大学教授。1972年9月30日，他被慶應義塾大学授与名誉博士称号。[10]
张嘉璈日记（從1935年6月至1979年10月）捐贈給胡佛研究所圖書檔案館保存。[3]
亚洲经济研究所所蔵『張公权文書』记载了国民政府的東北经营和復兴计划。
上海图书馆收藏张嘉璈手写日记，根据所记为1927年、1928年和1932年部分时段[16]。
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