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JR東日本所營運的頂級郵輪式列車 来自维基百科，自由的百科全书
四季島號列車（日语：TRAIN SUITE 四季島），是東日本旅客鐵道（JR東日本）所開行的頂級郵輪式臥鋪列車，於2017年5月1日起行駛。有別於JR東日本以往的臥鋪列車，此列車以套裝旅遊的方式銷售，並不單賣車票。
JR東日本於2013年6月4日宣佈，基於「觀光立國」的政策，將新造郵輪式臥鋪列車，當時並公開了預想設計圖[1][2]。2014年6月3日，公開了二次車體設計圖，由長期為JR東日本操刀車輛設計的知名設計師奧山清行所設計，列車首航日期延至2017年春季[3][4]。同年10月7日，列車名稱正式定名為「TRAIN SUITE 四季島」[5][6]。「四季島」為日本古國名「敷島」的同音異字。
2016年5月10日，JR東日本宣佈四季島號將於2017年5月1日首航，並從即日起接受預約[7]。開始預約後，首航列車的預約人數達預定名額的76倍，5月及6月的平均預約人數平均也達預定名額的6.6倍，JR東日本會以抽籤方式決定可搭乘的旅客[8]。
2016年6月16日，綜合車輛製作所公開了DX Suite車廂的實物尺寸模型[9]，同年8月24日，川崎重工向媒體公開亮相兩節車廂[10][11]。9月6日，川崎重工承造的1至4號與8至10號共7節車廂完工出廠，迴送至JR東日本的尾久車輛中心[12][13]。9月23日，綜合車輛製作所承造的3節車廂完工出廠，至此10節車廂都已完工出廠[14][15]。JR東日本開始在轄內的在來線進行試車，並於2016年11月起穿過青函隧道在北海道進行試車[16]。
2016年12月6日，JR東日本的總經理（社長）冨田哲郎在記者會中宣佈將在上野車站設立此列車旅客專用的貴賓室[17][18]。 並將設於13號與14號月台間，原本用於行李裝卸的月台加以改建，做為此列車旅客上下車專用的月臺，稱之為「新旅程的13.5號月台」（新たな旅立ちの13.5番線）[19][20]。
四季島號列車型式為「E001型」，共有10節車廂，適用軌距為1067mm，採用動力分散式設計，其中1、2、3、8、9、10號車共6節車廂有牽引馬達，另4節為無牽引動力的拖車[23]。在2號車、3號車、8號車與9號車的車頂設有集電弓，可接受1500伏特直流電、20000伏特50/60Hz雙頻率交流電以及海峽線的25000伏特50Hz交流電[註 1]，是目前唯一能駛入津輕海峽線的在來線電聯車[註 2][24]。牽引馬達調控方式為VVVF[23]。為行駛於非電氣化區間，1號車及10號車設有柴油發電機，所產生的電力用於牽引以及車內照明、空調等服務設施之用[25][26]。列車保安裝置有DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps及ATS-DN四種[27]。
車廂間以密接车钩連結，裝有防墜擋板。車兩端為傳統的自动车钩，可與電力機車或柴油機車連結[10]。川崎重工承造其中７節車廂，以鋁合金打造；綜合車輛製作所承造３節車廂，以不鏽鋼打造[22][24]。
2016年5月10日，JR東日本公佈2017年5月及6月的行程，分為四天三夜與兩天一夜兩種[30]。
2016年10月的JR東日本總經理例行記者會時，追加公佈下列行程，分為三天兩夜與兩天一夜兩種[32][33]。
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