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日本鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
和歌山市站（日语：和歌山市駅／わかやましえき Wakayamashi eki */?）是位於和歌山縣和歌山市西藏前，南海電氣鐵道（南海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。為南海和JR的共構與共站車站。本站為南海的管轄車站。南海車站編號為NK45。JR方面未設置車站編號。
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此站為南海電氣鐵道南海本線、和歌山港線，以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站，南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返，特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。
此外，在鄰站紀之川站分支的南海加太線中，所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解，本站亦為加太線的起點站。在1955年前，曾經設有加太線舊線連接此站（參見#舊加太線遺址）。
此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站（大阪一方的終點站為難波站）。而為了分辨JR阪和線的和歌山站，當地人會稱此站為市站（日语：市駅／しえき）。在同樣被稱作「市站」的車站所有情況中，本站屬最古老的「XX市站」，並且本站從開業至今都沒有改名。
自2015年起，車站大樓將分兩期進行重建，工期6年，預計2021年完工。
使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下，需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車[5]。但自2017年此站兩社閘口分離，兩公司各自擁有閘口，因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。
南海 和歌山市站 | |||||||||||||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 和歌山市 – わかやまし – WAKAYAMASHI | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本和歌山縣和歌山市西藏前3番1號 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°14′11.16″N 135°10′0.93″E | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面5線 | ||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||
| 电报码 | ワシ | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1903年（明治36年）3月21日[1] | ||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日17,041人次 2017 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 櫃臺營業時間 4:50－24:00 | |||||||||||||||||||||
車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第1層，並可經跨線橋前往5、6、7號月台。盥洗室在付費區內。
3號月台是港灣式月台。4、5號月台可直往和歌山港。6、7號月台位於同一月台面上，兩月台的路軌終端設有路線終端標誌，並於之間設有碎石鋪滿枕木，但是路軌和架空電纜仍然相連。
月台資料截至2017年7月15日。
6號月台原為加太線列車專用月台，隨著無障礙工程的進行，2012年4月1日，加太綫改用3號月台始發[6]。
1號月台曾經是機走線，但現在已經被撤走，成為停車場。該1號月台原本為讓JR線和歌山方向的列車使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前，月台牆壁和月台上蓋被圍封，并將員工專用門封鎖。
和歌山港線的主本線是在7號月台，在2005年線內普通列車暫時廢止時，沒有載客列車使用，但有不載客列車使用。在2012年再次開設普通列車，並於7號月台出發，在2014年10月的時間表修正中，7號月台再次成為和歌山港線普通列車專用月台（同時4、5號月台改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用）。
在2005年11月26日前，7號月台的出入口處設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站均為無人車站，因此乘客從這4站乘車至此站時，需在此站的中間閘口前領取乘車站證明票發票機，再通過此閘。
在2012年，由於無障礙工程的進行，閘口與月台之間設置了升降機。由於3、4號月台需建設升降機，因此3號月台的可容納車廂長度被縮短。
在2015年5月，南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第2期工程中，需把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第2期工程於2017年度開始，預計2020年度完成。車站大樓拆卸後，原址將會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口將移動至地面。同時和歌山市站前廣場將配合車站工程而實行站前廣場工程施工。
本站2號月台上設有閘口。此站未安排JR西日本的車站職員駐守。JR線月台上的站名牌和車站廣播都為南海樣式。在2017年7月14日前，JR線的各乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外，在南海售票櫃臺設有常備票和補充票發售[7]。2017年7月15日，JR與南海的閘口分離，同時南海的櫃臺和售票機不再出售JR的車票，而在閘内轉乘用的JR售票機移至閘外。此外，在JR線閘口中，當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題，需要職員協助時，可使用「閘口通話系統」，以遠程方式提供協助和操作閘機。
此外，本来此站為南海車站，後來由於紀和鐵道（→關西鐵道→國鐵→JR西日本）駛入此站。因此此站起往紀和站1.0公里處設有分界線，分界線內為南海擁有，當時由運輸省監修的「鐵道要覽」中出現在「國社連絡線」。在此情況下，在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上[8]。
在1987年（昭和62年）國鐵分割民營化時，在分界點至此站之間，原本南海作爲第三種鐵道事業擁有，而JR西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供JR西日本使用，使該段路線中，JR西日本成為了第一種鐵道事業（自身公司的路線）。從此之後，在「鐵道要覧」中，「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面，JR貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業，該區間是用作在JR貨物或JR西日本受南海委託而行走的配給列車使用。
月台資料截至2017年7月15日。
| 月台 | 路線 | 方向 |
|---|---|---|
| 2 | ■ 紀勢本線 | 和歌山方向 |
JR紀勢本線與南海本線之間設有非電氣化渡線。曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車，當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自1985年3月「紀國」廢止後，再未有旅客列車使用渡線。
另外，除旅客列車以外，當南海或大阪府都市開發（泉北高速鐵道線）引入新型車輛時，車輛製造商將車輛從工場經JR線引入此站，然後進入南海電鐵路軌內[9]，這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日，舊・龍華信號站－杉本町站－和歌山站－南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後，新型車輛需在百濟站或安治川口站的貨物總站中轉移至拖架，需使用公路運送車輛。
但是在2009年起，新製造的南海車輛會經JR東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後，在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往，不需要被機車牽引。
在1994年，南海貴志川線（現時為和歌山電鐵）的2270系從南海本線路軌前往貴志川線路軌，以及1201形引退回到南海本線路軌時，在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業，當中也使用了渡線。
| ↑ 南海本線 難波方向 |
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| ← 南海 和歌山港線 和歌山港方向 |
 |
→ JR 紀勢本線 和歌山方向 |
| 图例 参考文献：鐵道畫刊 2008年8月臨時特刊「南海電氣鐵道」 上方陰影斜線是住之江檢車區和歌山出張場 |
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此站曾為和歌山市的玄關車站，上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見，自1980年至近期，客量同比減少超過一半。
下表列出近年來1日平均上車、下車人次的推移。
| 年度 | 南海電氣鐵道 | JR西日本 | 參考資料 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
排名 | 1日平均 上下車人員 |
1日平均 乘車人員[12] | ||
| 1980年（昭和55年） | 42,428 | - | 5,702 | [13][14] | |
| 1985年（昭和60年） | 37,697 | - | 5,510 | [13][14] | |
| 1990年（平成2年） | 34,172 | - | 5,298 | [13][14] | |
| 1995年（平成7年） | 30,452 | - | 6,294 | [13][14] | |
| 2000年（平成12年） | 23,844 | - | 4,702 | 2,351 | [13][14] |
| 2001年（平成13年） | 22,341 | - | 4,416 | 2,209 | [13][14] |
| 2002年（平成14年） | 21,188 | - | 4,024 | 2,012 | [13][14] |
| 2003年（平成15年） | 20,297 | - | 3,850 | 1,920 | [13][14] |
| 2004年（平成16年） | 19,766 | 18位 | 3,644 | 1,822 | [13][14] |
| 2005年（平成17年） | 19,210 | - | 3,506 | 1,753 | [13][14] |
| 2006年（平成18年） | 18,792 | - | 3,324 | 1,662 | [13][14] |
| 2007年（平成19年） | 18,578 | - | 3,134 | 1,567 | [13][14] |
| 2008年（平成20年） | 18,648 | - | 3,244 | 1,626 | [13][14] |
| 2009年（平成21年） | 18,198 | - | 3,320 | 1,659 | [13][14] |
| 2010年（平成22年） | 18,087 | - | 3,184 | 1,593 | [13][14] |
| 2011年（平成23年） | 17,964 | 16位 | 3,088 | 1,544 | [13][14] |
| 2012年（平成24年） | 17,262 | 17位 | 3,272 | 1,636 | [13][14] |
| 2013年（平成25年） | 17,569 | 18位 | 3,426 | 1,713 | [13][14] |
| 2014年（平成26年） | 17,732 | 17位 | 3,692 | 1,845 | [13][15][14] |
| 2015年（平成27年） | 17,942 | 17位 | 3,780 | 1,890 | [16] |
| 2016年（平成28年） | 17,546 | 17位 | 3,756 | 1,876 | [10] |
| 2017年（平成29年） | 17,041 | 17位 | 4,058 | 2,029 | [17] |
由於使用南海本線的乘客減少，在2001年3月24日的時間表修正中，每小時設有特急1班、急行2班、普通2班列車。在2005年11月27日的時間表修正中，減少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，為了增加機場線的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。
車站前設有巴士總站，設有巴士路線連接和歌山站和和歌山市內。
路線編號以顏色分辨：
以下將以巴士月台分類：
1號月台
2號月台
3號月台
4號月台
5號月台
6號月台
過去的路線
本站被選為第4回近畿車站百選之一。
現時，加太線列車是經紀之川站前往此站，在此之前加太綫列車使用此站西邊的紀之川橋直接前往此站。但受1950年9月的颱風喬恩的吹襲下，紀之川橋損毀，連接該橋的此站至北島站區間暫停營業，隨後宣布廢止。同年7月起，加太線列車改經由紀之川站前往此站。
現時舊橋已重新使用並重命名為「河西橋」，供電單車、輕型汽車和行人使用。
南海本線
和歌山港線
加太線（此站至紀之川站之間是行走南海本線）
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