信濃號列車

信濃號列車（日语：しなの）是東海旅客鐵道（JR東海）及東日本旅客鐵道（JR東日本）運行的開行於名古屋站和長野站之間，經由中央本線、篠之井線、信越本線的特急列車（2018年3月之前為L特急）。列車名稱來自於長野縣在古代名為信濃國。

信濃しなの
日語寫法
日語原文	（ワイドビュー）しなの
假名	しなの
平文式罗马字	Shinano
概述
类型	特別急行列車
状态	運行中
运营地区	日本愛知縣、岐阜縣、長野縣
前身	急行「木曾」「筑摩」
开行日期	1968年10月1日
停运日期	2016年3月26日（東海道本線）
运营商	東海旅客鐵道（JR東海） 東日本旅客鐵道（JR東日本）
前运营商	日本國有鐵道（國鐵） 西日本旅客鐵道（JR西日本）
始发站	名古屋站
终到站	長野站、白馬站、松本站
运行距离	250.8 km（名古屋 - 長野間）
途经线路	JR東海：中央本線（名古屋 - 中津川間中央線） JR東日本：篠之井線・信越本線
运营模式	13往復
列车服务
席位等级	綠色車廂・普通車廂
技术
使用车辆	JR東海383系電聯車（神領車輛區）
轨距	1,067mm
电气化	直流1,500伏特（383系）
运行速度	130km/h

2010年12月4日，因稻穗號列車（いなほ）縮短行車區間，行駛至至大阪車站的信濃16號成為JR在來線日間行駛距離最長的定期班次特急列車^[1]。2016年3月26日後，因利用率不佳，大阪站發車的信濃號被廢除^[2]，在來線行車距離最長的列車一位被JR九州的日輪喜凱亞號取代。至此日本已無白天運行的跨越JR三社的客運列車^[3][4]。

概要

1953年名古屋站 - 長野站間開始運行準急列車，最初每天以不定期列車運轉，於1956年11月成為定期列車。1959年引進新車型，改為急行列車，行車時間縮短了1小時，大概為4小時40分鐘。1965年前後，中央西線的特急列車有營利需求，但是因為中央西線的路線坡度大，需要開發新型柴聯車以因應。於是以Kiha91系作為實驗，研發出高性能的特急用柴聯車KiHa181系，信濃號列車於1968年10月升級為特急列車。

1973年5月中央西線電氣化完工，7月開始行駛381系傾斜式電聯車，1975年3月全部列車以電聯車運轉。從1995年開始引進控制式自然傾斜列車383系電聯車，1996年12月1日，長野站出發和到達的定期列車統一為383系。

列車名稱來自長野縣大部分地區的古地名信濃國。

運行概況

所有定期列車在名古屋站和長野站之間往返，每日 13 趟往返，臨時列車可以運行至松本站或大糸線白馬站。由於途經長野縣山區和岐阜縣東部，可能因山區局部大雨或冬天降雪延誤。即使在其他時間，由於單軌區間的交會和在鹽尻站等待中央東線方面的轉運列車，幾分鐘的延誤也很常見。

停靠站

名古屋站 - （金山站） - 千種站 - 多治見站 - （惠那站） - 中津川站 - （南木曾站） - （上松站） - 木曾福島站 - 鹽尻站 - 松本站 - （明科站） - （聖高原站） - 篠之井站 - 長野站

西段廢止前，列車停靠大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 米原站 - 岐阜站 - 名古屋站。

使用車輛

信濃號

2022年3月12日資料

383系

←長野方向 名古屋方向→

1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 自 自

全車禁止吸煙 圖例 G=綠色車廂（對號座位） 指=普通車廂（對號座位） 自=普通車廂（自由座位）

現役:

• JR東海383系電聯車

過去使用車輛:

• キハ181系. 91系柴油列車 (1968-1975)
• 日本國鐵381系電聯車（日语：国鐵381系電車） (1973-2008)

參考資料

1. 営業キロだけで見ると「しなの9号」も同距離である。ただし、「しなの16号」は大垣站 - 関ケ原站間を垂井站経由ではなく実キロの長い通称・新垂井線（旧新垂井站経由）を通るため、実キロでは「しなの16号」の方が長くなる。
2. Response. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. 株式会社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容存档于2020-05-15）.
3. 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる　来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2015-12-19]. （原始内容存档于2015-12-22）.
4. 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 読売新聞. 2015-12-20 [2015-12-21]. （原始内容存档于2015-12-21）.