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中国铁路客车根据用途的不同,主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。此外,某些特别用途的车辆,如试验车、公务车等,因为同样采用客车结构,按官方分类也属于客车中“其他车”的类别。各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。
至2006年底,全國鐵路客車擁有量達到4.26萬輛,其中空調客車2.30萬輛,佔客車總數的53.9%。预计到2012年,中国鐵路技術裝備將基本實現現代化,除了大量投入運營動車組外,普通空調客車佔客車保有量的66%以上[1]。
根据中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示,中国内地地区共拥有客车7.6万辆。其中,动车组3665标准组、29319辆。动车组率约为38.57%。[2]
中国铁路普速客车均在车身上按固定格式标注车种及车号,车种代码在前,车型在车种代码后以下标形式标明,客车编号在后。
中国铁路客车的车种代码在1929至1949年(民国时期)用英文缩写表示,1950至1959年用注音符號表示,1960年起用拼音首字母表示。[3]
车种 | 代码 | 车种 | 代码 |
---|---|---|---|
软座车 | RZ | 硬座车 | YZ |
特等/一等/二等软座车 | RZT/RZ1/RZ2 | 双层软座行李车 | SRZX(SRZXL) |
软座行李车 | RZX(后改为RZXL) | 软卧硬卧车 | RYW |
软卧车 | RW | 硬卧车 | YW |
双层硬座车 | SYZ | 双层软座车 | SRZ |
双层硬卧车 | SYW | 双层软卧车 | SRW |
餐车 | CA | 双层餐车 | SCA |
行李车 | XL | 空调发电车 | KD |
邮政车 | UZ | 公务车 | GW |
维修车 | WX | 试验车 | SY |
轨道检查车 | DJ | 特种车 | TZ |
下表中发电车、维修车、试验车记作“其他车”。
21型客车是中国铁路第一代主型客车,1953年开始生产,1961年停止生产。车长21.9745 m,车宽3.0045 m,车体为全钢铆接焊接组合结构,采用均衡梁导框式转向架,构造速度80~100km/h,车辆自重48/45t。硬座车原设计 2+2座位布局,定员88名。1955年改为 2+3座位布局,定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进,将车体结构改为焊接,侧墙带压筋,车辆自重降至43/39t。21型硬卧车为三层卧铺布局,定员54人,铺位较宽,但中铺较低,自1958年就停止生产,被YW22型取代。
22型客车是中国铁路第二代主型客车,别称“绿皮车”,1959年开始生产,1994年停止生产。车体长23.6m,车宽3.105m,车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。在钢骨架外焊有金属板,形成一个封闭壳体,俗称薄壁筒型结构车体;为增加结构的强度和刚度,壳体内采用了墙板压筋方式,形成整体承载。采用无导框转向架,构造速度120km/h。硬座车为 2+3座位布局,定员120名,座位之间设有固定式茶桌。1961年将取暖方式改为大气压式,定员增加到122名,即YZ23型。1962年,对22、23型车重新修改设计,将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进,仍采用独立取暖房,定员改为116名。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺(两层睡铺带边铺)及一个可容纳四个卧铺(两层睡铺不带边铺)的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺(三层睡铺带边铺)及一个可容纳5个卧铺(三层睡铺带边铺)的敞开式单间。1966年后,改为10个敞开式单间,每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺,改为18个活动座椅和10个活动小茶桌,并将厕所与洗脸间分开。[5][6]
24型客车1980年代由德意志民主共和国制造。车体结构沿用了社会主义阵营国家标准国际联运列车的客车尺寸,采用211型转向架,车种有软座车和软卧车。
另外,1960年代试制,用于广深铁路的空调客车列车组,当时车型称“RZ24型”。
25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车最初自1967年开始试制,车长25.5米。1978~1985年铁道部制定科技规划中要求研制车长25.5米客车。1986年由铁道部下达25.5米新型空调客车的研制要求。这种客车结构上的特点有:低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构,侧墙为平板无压筋结构。定员较多,构造速度较高,集中供电,各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪声、耐磨耗风挡,安装铝合金单元车窗,端门为自动门,行李架采用板式结构铝型材制造。 此后,1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。自1990年代开始,根据客车升级换代的要求相继研制车长25.5米的25型系列客车。
25型客车除基本车型外还有双层客车。25型双层客车于1989年起投入上海—南京间运营。硬座车定员186席,比25型硬座车多58席,软座车110席,比25型软座车多30席;车体长仍为25.5m,宽3.105m,高4.75m,车底面距轨面高度为0.25m;采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转向架。双层客车客室分上、下两层,两端为单层(即中层),中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室,上、下层与中层之间设有扶梯。此外,还研制了中长途双层卧车。[7]
型号 | 类型 | 硬座定员 | 软座定员 | 硬卧定员 | 软卧定员(含高包) | 餐车 | 车体长度(m) | 车体宽度(m) | 车体高度(m) | 构造速度(km/h) | 通过最小曲线半径(m) | 首台制造年代 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
25B型 | 普通 | 128 / 118 | 66 / 44 | 36 | 48 | 25.5 | 3.105 | 4.433 | 140 | 145 | 1992年 | |
双层 | 174 | 108 | 80 | 50 | 72 | 4.750 | ||||||
25G型 | 普通 | 118 / 108 | 72 / 88 | 66 | 36 | 48 | 4.433 | |||||
25K型 | 普通 | 118 | 72 | 66 | 36 / 18 | 48 | 4.433 | 160 | 1997年 | |||
双层 | 148 | 108 | 72 | 4.750 | ||||||||
25T型 | 普通 | 118 | 72 | 66 | 36 / 18 | 48 | 4.433 | 2001年 | ||||
25Z型 | 特等 | 42 | 4.050 / 4.433 | 1993年 | ||||||||
一等 | 68 / 76 | 36 | ||||||||||
二等 | 88 | 36 | ||||||||||
双层 | 108 / 92 | 60 | 4.750 |
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