三山線

三山線（日语：三山線／さんざんせん）是一條曾經連接山形縣寒河江市羽前高松站至西村山郡西川町間澤站之間，由山形交通營運的鐵路線。原本該線是一條三山電氣鐵道的路線，後來經過公司合併後，成為其中一條山形交通的路線。在1974年，整條線被廢除。

三山線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：羽前高松站
終點站	終點：間澤站
技術數據
路線長度	11.4公里（7.1英里）
車站數目	10座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	161米（528英尺）
最大坡度	25 ‰
電氣化方式	直流600 伏特　架空電纜
使用车型	參見車輛一節
运营信息
開通运营	1926年12月23日 (1926-12-23)
廢除年份	1974年11月18日 (1974-11-18)
擁有者	三山電氣鐵道→山形交通
路線圖 圖例 國鐵：左澤線 0.0 羽前高松 左澤線 1.5 新田 寒河江川（日语：寒河江川） 2.3 白岩 4.4 上野 5.3 羽前宮內 6.6 石田 7.7 睦合 8.8 海味 9.7 西海味 11.4 間澤 本模板： 查看 讨论 编辑

路線數據

• 路線距離（營業距離）：羽前高松 - 間澤 11.4公里
• 軌距：1067毫米
• 車站數目：10座（包含起終點站）
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：全線（直流600V）
• 閉塞方式：電氣路籤閉塞

歷史

三山電氣鉄道

公司類型	株式會社
公司所在地	日本 山形縣西村山郡西山村（日语：西山村 (山形県)）海味53[1]
設立	1924年（大正13年）8月17日[1]
产业	鐵路業
法人番号	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務，汽車運輸業[1]
代表者	社長 佐藤啓（日语：佐藤啓 (帝国議会議員)）[1]
資本金	900,000円（支付額）[1]
特記事項：上述資料截至1940年（昭和15年）11月1日[1]。

為了運送前往出羽三山的參拜客，以及運送來自永松、幸生、高旭、見立和小山等礦山的物資。於1926年（大正15年）12月23日成立三山電氣鐵道。並且從鐵道省線左澤線羽前高松站開始，開設連接至海味站，全長8.8公里的鐵路線。在1928年（昭和3年）9月17日，路線從海味站延伸至間澤站。

由於沿線都是在寒河江川水系旁並行，因此沿線途經白岩發電廠、沼山發電廠等水力發電廠。公司擁有豐富的電力資源作為後盾，使三山電氣鐵道在營運當初十分順利，並且據說已經研究把鐵路線延伸至鶴岡。在1936年（昭和11年），公司收購了於前年已廢除軌道線的谷地軌道（日语：谷地軌道）巴士路線^[2]。並開設巴士服務連接神町至谷地之間。公司在沿線上也積極開發觀光資源，於間澤、海味、上野各地開設滑雪場以吸引遊客。在間澤舉行了菊花節。在菊花節舉行期間的星期日等日子，列車上擁滿了乘客。而大部分乘客都是當地的通勤和上學乘客，但是也有許多出羽三山的參拜客乘坐此鐵路。

在1943年（昭和18年）10月1日，當時進行戰時整合。三山電氣鐵道與高畠鐵道（高畠線）、尾花澤鐵道（尾花澤線）和山形縣內陸地域各巴士公司合併（實際是各公司合併至三山電氣鐵道）。合併後的公司名改為山形交通。原本的鐵路線定名為三山線。

後來，上述提及的礦山相繼關閉。在1960年代起，由於機動化（日语：モータリゼーション）的發展使路線業績開始惡化。在1974年（昭和49年）11月18日，羽前高松站至間澤站之間全長11.4公里的路線被廢除。

廢線後，路線遺址變成了單車徑、車道與農道。大部分路段還存在。在初期，客車MoHa103還靜態保存在月山的酒藏資料館外邊。另外在月山的酒藏資料館內，還有一個角落，免費展出三山線的資料，該處展示了當時的相片和資料。另外在新田站遺址靠近羽前高松站一方設有「三山廣場」，該處設置了鐵橋的橋腳、相片和說明展板。

年表

• 1923年（大正12年）5月10日 - 批出鐵路許可狀（西村山郡高松村至同郡西山村之間）^[3]。
• 1924年（大正13年）8月17日 - 三山電氣鐵道株式會社成立^[4][5]
• 1926年（大正15年）12月23日 - 羽前高松至海味之間開業^[6]。
• 1928年（昭和3年）
  • 3月22日 - 批出鐵路許可狀（西村山郡西山地內）^[7]。
  • 9月17日 - 海味至間澤之間開業^[8]。
• 1943年（昭和18年）10月1日 - 在2月率先改名為山形交通。三山電氣鐵道與高畠鐵道、尾花澤鐵道及最上郡村山地方、置賜地方的巴士公司收購合併。使山形鐵道擁有23.6公里長的鐵路線，698.8公里的巴士路線。
• 1974年（昭和49年）11月18日 - 羽前高松站至間澤站之間全長11.4公里的路線被廢除。15日是最後一天營業。在16日安排免費乘車會和舉行結業典禮^[9]。
• 1975年（昭和50年）7月27日 - 為了轉讓MoHa111、112，便與貨物列車結併並從羽前高松站出發^[10]。

運輸業積

年度	運送人次（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	營業利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1927	107,911	6,312	26,802	25,037	1,765		折舊2,911雜項損壞410	13,119
1928	212,690	18,012	50,790	33,953	16,837			10,236	37,590
1929	255,175	23,572	67,875	50,579	17,296		折舊1,033	26,221	43,049
1930	223,078	16,040	53,656	48,560	5,096		雜項損壞10,238	18,310	51,135
1931	170,659	11,495	37,668	40,555	▲ 2,887		雜項損壞59折舊16,000	14,973	51,198
1932	133,918	8,737	29,387	32,134	▲ 2,747		折舊25,000汽車業2,598	11,324	42,667
1933	155,281	11,286	35,497	27,860	7,637		折舊5,884汽車3,967	9,290	51,254
1934	185,331	13,149	43,308	38,003	5,305		折舊2,227汽車18,608	6,477	51,405
1935	156,254	15,291	39,425	32,882	6,543		汽車業9,907	5,182	51,405
1936	198,661	14,138	43,743	38,476	5,267		汽車業9,074	3,606	51,405
1937	209,781	19,532	47,926	41,531	6,395	汽車業9,051		2,187
1939	298,678	19,930
1941	467,318	30316
1943	674,761	38,909
1945	1,021,660	34,170
1952	1,131,795	21,286
1958	1,418千	26,106
1963	1,753千	29,391
1966	1,827千	27,828
1970	916千	17,296

• 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》、《私鐵統計年報各年度版》

車輛

電動列車

MoHa100型MoHa101-103

在開業時引入新製的四輪兩軸車。102在1950年代後期退役。101和103變成工程車。101在間澤站被用作調度用車。103被掛上了「工事電車」的方向板，成為了牽引工程列車的車輛。103在月山的酒藏資料館被保存下來。

MoHa105型MoHa105（第一代）

前南海鐵道的KiHa1861（電2型）。在1937年轉讓。在晩年被用作駕駛拖車。約1965年被退役。

MoHa106型MoHa106

前名古屋鐵道的小型車輛。在1947年轉讓。在1956年進行車身翻新。在廢線後轉讓給蒲原鐵道（日语：蒲原鉄道），成為MoHa91（日语：蒲原鉄道モハ91形電車）。在1985年蒲原鐵道線（日语：蒲原鉄道線）部分區間廢除時被退役

MoHa107型MoHa107

前日本國有鐵道KuHa5540。前身是鶴見臨港鐵道MoHa100形（日语：鶴見臨港鉄道の電車#モハ110形），後來該列車被國鐵收購。在1955年轉讓。在1963年進行車身翻新

轉讓至高松琴平電氣鐵道後的860形870

MoHa110型MoHa111・112

前西武鐵道MoHa221形（日语：西武モハ200形電車）。在引入至線內前，列車於西武所澤車輛工場（日语：西武所沢車両工場）進行各個改裝工程。在1959年至1960年之間轉讓。在廢線後再轉讓給高松琴平電氣鐵道。詳細參見高松琴平電氣鐵道860形電動列車（日语：高松琴平電気鉄道860形電車）

MoHa105（第二代）、KuHa11

前西武KuHa1111形（日语：西武モハ101形電車）。在1964年轉讓。與高畠線的MoHa3和尾花澤線（→高畠線）的HaFu3 （第三代）屬同一系列車輛。當中2架在西武鐵道時代進行改裝，包括延長車身和變成三門化。105在晩年被用作駕駛拖車。

104型104

於1927年由雨宮製作所（日语：雨宮製作所）製造的拖卡，首架轉向架車。另外，104沒有型號代碼。

HaFu4（第二代）

前近江鐵道HaYu24（日语：近江鉄道電1形電車）。在1970年，尾花澤線廢線時轉入此線服役。直至三山線廢線時一直沒有服役。與高畠線的KuHa1屬同一系列車輛

HaFu11、12

在1917年（大正6年）由名古屋電車製作所製造，前佐久鐵道2、4。在1958年退役後，車輛變成了在寒河江市內，一間名為「電車Bar」的餐廳。

貨車

WaFu1型WaFu1

可負重8公噸的棚車守車。在1917年（大正6年）由天野工場製造，為前富岩鐵道（日语：富岩鉄道）Wa36

Wa50型Wa52、53、55

可負重10公噸的棚車。前鐵道省Wa1形（日语：国鉄ワ1形貨車）。舊編號依順序為Wa403、Wa2709和Wa6672

Wa50型Wa54

可負重10公噸的棚車，車身使用鋼製。在1957年由協三工業製造。

To10型To11

可負重10公噸的敞車。在1926年由日本車輛製造

To10型To14

可負重10公噸的敞車。前鐵道省To16271

To300型To303、To304

敞車。To303在1917年由天野工場製造，為前富南鐵道（日语：富南鉄道）To9。To304為前鐵道省To939

車站列表

• #的車站是設有列車交會設備（停車場）。在不能列車交會車站中，除了羽前高松和間澤外，其他車站均為停留場。
• 所在地的地點是在1926年開業時至1954年7月之間的資料。在1954年8月，高松村合併至寒河江市。同年10月，西山村合併至西川町。同年11月，白岩町編入至寒河江市。

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線、備註	所在地
羽前高松	羽前高松	Uzen-Takamatsu	-	0.0	日本國有鐵道：左澤線	山形縣西村山郡	高松村（日语：高松村 (山形県)） （現時：寒河江市）
新田	新田	Shinden	1.5	1.5
白岩#	白岩	Shiraiwa	0.8	2.3			白岩町（日语：白岩町） （現時：寒河江市）
上野	上野	Uwano	2.1	4.4
羽前宮內#	羽前宮内	Uzen-Miyauchi	0.9	5.3
石田	石田	Ishida	1.3	6.6			西山村 （現時：西川町）
睦合	睦合	Mutsuai	1.1	7.7
海味#	海味	Kaishū	1.1	8.8
西海味	西海味	Nishi-Kaishū	0.9	9.7
間澤	間沢	Mazawa	1.7	11.4	站內設有車廠（三山電車庫）

注腳

1. 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
2. 《全国乗合自動車総覧》（國立國會圖書館數碼化收藏）
3. 「鉄道免許状下付」《官報》1923年5月12日（國立國會圖書館數碼化收藏）
4. 《日本全国諸会社役員録. 第34回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
5. 《地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
6. 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年1月8日（國立國會圖書館數碼化收藏）
7. 「鉄道免許状下付」《官報》1928年3月26日（國立國會圖書館數碼化收藏）
8. 「地方鉄道運輸開始」《官報》1928年9月22日（國立國會圖書館數碼化收藏）
9. 《山形交通三山線》23頁
10. 《達者でナ　姉妹電車　山形交通三山線の廃止で　四国へ”第二の就職”》昭和50年7月29日讀賣新聞山形

參考文獻

• 青木榮一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄3頁 （日语）.
• 川上幸義. 山形交通. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）.）
• 川上幸義. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 86 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收錄：鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）.）
• 鈴木洋·若林宣《山形交通三山線》NEKO PUBLISHING，2006年
• 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: p. 268. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)

外部連結

• 減速進行，存于互联网档案馆