高畠線（日語：高畠線／たかはたせん）是一條曾經連接山形縣東置賜郡高畠町糠之目站（1991年改名為高畠站）至二井宿站之間，由山形交通營運的鐵路線。
概要
隨著高畠町周邊發展絲綢產業，為了運送工業製品而敷設此鐵路。在昭和時期，鐵路被電氣化。在第二次世界大戰前，於鐵路線上除了運送工業製品外，還會運送木材、乳製品、木炭和水果等貨物。
在戰後，由於貨車的發展，使運送貨物的交通工具由鐵路貨車轉移至貨車。最後使此鐵路線於1974年（昭和49年）全面廢除。
截至1968年一刻
運轉概要
- 截至1937年12月的客運列車
- 班次數目：糠之目 - 高畠之間4個往返班次，糠之目 - 二井宿之間6個往返班次
- 所需時間：糠之目 - 高畠之間13-15分鐘，糠之目 - 二井宿之間39至47分鐘
- 截至1962年
- 糠之目 - 二井宿之間：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之間：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之間：下行2班，上行4班。
- 所需時間：糠之目 - 二井宿之間約30分鐘
- 截至1970年8月的客運列車
- 班次數目：16個往返班次（早上6時時段至晚上8時時段，每小時0-2班）
- 所需時間：全線13分鐘
歷史
- 1920年（大正9年）6月19日 批出鐵路許可狀予高畠鐵道（東置賜郡糠野目村至同郡二井宿村之間）[3]
- 1921年（大正10年）2月15日 高畠鐵道成立[4]
- 1922年（大正11年）3月16日 糠之目至高畠之間（5.2公里）啟用[5]
- 1924年（大正13年）8月31日 高畠至二井宿之間（10.4公里）啟用[6]
- 1929年（昭和4年）9月1日 全線電氣化[7]
- 1934年（昭和9年）8月30日 舉行高畠站站舍落成儀式[8]
- 1943年（昭和18年）10月1日 高畠鐵道、三山電氣鐵道與尾花澤鐵道合併為山形交通
- 1950年（昭和25年）12月1日 東高畠站啟用
- 1955年（昭和30年）8月1日 安久津站改名為八幡宮前站，駄子町站改名為蛭澤站
- 1966年（昭和41年）8月15日 受到發生水災影響，高畠至二井宿之間安排公車代行服務
- 1968年（昭和43年）10月1日 高畠至二井宿之間被廢除
- 1974年（昭和49年）
- 11月15日 路線最後一日營業
- 11月17日 使用凸型電氣機車行走告別列車
- 11月18日 全線被廢除
車輛
在廢線前擁有以下車輛：
- MoHa1
- 在電氣化之際引入原裝電聯車。該列車是由日本車輛製造製造的DeHaNi1。在1959年，經過在西武所澤車輛工場進行車輛翻新後，型號變為MoHa1。
- MoHa2
- 作為MoHa1的增備車。於1933年引入由日本車輛製造製造的DeHaNi2。與MoHa1同樣，在1962年，經過在西武所澤車輛工場進行車輛翻新後，型號變為MoHa2。
- MoHa3
- 前西武MoHa101形MoHa104。在1958年轉往此線服役。
- MoHa4
- 前西武的川造形電聯車KiHa1156。經過西武所澤車輛工場進行改裝後，於1966年轉往此線服役。在廢線後轉往高松琴平電氣鐵道繼續服役。詳情參見「高松琴平電氣鐵道890形電聯車」
- MoHa1
- 前近江鐵道KuHa22。與尾花澤線（→三山線）的HaFu4 (第2代) 屬同系車輛。在1968年轉往此線服役。
- HaFu3 (3代)
- 前西武的小型電聯車，與MoHa3屬同系車輛。在1970年尾花澤線廢除後轉往此線服役。但是實際上沒有真正服役。
- WaMu201
車站列表
截至1968年
- 糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 東高畠站 – 八幡宮前站 – 蛭澤站 – 上駄子町站 – 二井宿站
高畠站站舍是使用了當地的名產高畠石建設，為一座石製建築物。而關於高畠石，可再細分至每個採石場，各個採石場出產的石材各有名稱。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割採石場的瓜割石。站舍由第一代高畠站站長長島多吉設計。站舍外觀是赭色，看起來十分精美[10]。
在高畠站設有連接工場的專用線（0.3公里）[11]。該專用線當初連接片倉製糸紡績，後來工場結業後變為由Zeeklite化學礦業擁有[12]
接續路線
- 糠之目站：奧羽本線
廢線遺址
（舊）高畠站站舍被保存下來。當鐵路線被廢除後，站舍被用作山交公車高畠候車處。當替代公車被町營運後，候車處被廢除。另外還保存了1架電聯車（MoHa1）、1架電力機車（ED1）和1架鐵路貨車。路線遺址變成了自行車道Mahoroba綠道，部分區間變成置賜自行車道（米澤站 - 赤湯站）。
注腳
參考文獻
外部連結
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